用于制备结构的系统和方法技术方案

用于制备车辆结构的系统和方法包括第一部分和第二部分，该第二部分具有主体，该主体使用添加制造工艺与第一部分协配。第二部分的主体包括从主体延伸的一个或多个突部。第三部分包括至少一个开口并且操作地接合第二部分的一个或多个突部。

【技术实现步骤摘要】
用于制备结构的系统和方法
技术介绍
本专利技术涉及一种用于制备结构的系统和方法。汽车车身面板通常由金属形成，且通过焊接结合在一起。焊接是这样一种制造或制备工艺，该制造或制备工艺通过引起聚结来粘结诸如金属或热塑性材料的材料，即两个单独的单元藉此生长到一起、熔融或熔合为单个主体的工艺。面板也可使用粘合剂或诸如螺栓和铆钉的机械紧固件来结合。许多车身面板和结构形成有复杂的几何形状或形状。复杂几何形状的制备需要使用高度专业化的工具，以在工艺期间形成或移除材料，该工艺另外称为基于减法的制造或制备工艺。减法制备工艺会需要使用附加的制造材料，并且增加组装车身面板的时间。
技术实现思路
用于制备用于车辆的结构的系统和方法包括车辆结构，该车辆结构具有第一部分和第二部分，该第二部分具有与第一部分协配的主体。第二部分包括从主体延伸的一个或多个突部。第三部分操作地接合第二部分的一个或多个突部。第二部分可使用添加制造工艺来与第一部分一体地形成。在一个实施例中，第一部分可以是由金属形成的车辆底板的框架并且通过冲压工艺成形。第二部分可通过添加制造工艺与第一部分一体地形成，该添加制造工艺可包括选择性激光烧结(SLS)、立体光刻成型(SLA)、多喷口建模(MJM)、熔融沉积建模(FJM)、直接能量沉积(DED)和三维(3D)印刷。第二部分可包括部件，该部件与车辆结构的第一部分协配并且为该第一部分提供支承。第三部分可包括细长构件，该细长构件包括至少一个开口，该至少一个开口定尺寸成操作地接合第二部分的一个或多个突部。在另一实施例中，车辆车身包括底板，该底板具有第一部分。至少一个部件与第一部分协配。至少一个部件包括主体和从主体延伸的一个或多个突部。细长构件操作地接合至少一个部件的一个或多个突部。至少一个部件可使用添加制造工艺来与底板的第一部分一体地形成。底板可包括第一端部、第二端部以及大体水平框架，该大体水平框架包含在第一和第二端部之间延伸的第一部分。底板还包括跟板和前围，该跟板靠近于底板的第二端部形成在框架中，且该前围靠近于底板的第一端部从框架大体垂直地延伸。底板可由金属形成并且通过冲压工艺成形。至少一个部件可通过添加制造工艺与第一部分一体地形成，该添加制造工艺可包括选择性激光烧结(SLS)、立体光刻成型(SLA)、多喷口建模(MJM)、熔融沉积建模(FJM)、直接能量沉积(DED)和三维(3D)印刷。至少一个部件与底板的第一部分协配，从而为底板提供结构支承。细长构件可包括至少一个开口，该至少一个开口定尺寸成操作地接合至少一个部件的一个或多个突部。在又一实施例中，制备用于车辆的结构的方法包括提供第一部分，以及使用添加制造工艺将第二部分形成于第一部分。第二部分包括形成于第一部分的主体和从主体延伸的一个或多个突部。第三部分包括至少一个开口。第三部分定位成使得，第三部分中的至少一个开口可至少部分地接纳和接合第二部分的一个或多个突部，以将第三部分固定于第二部分。提供第一部分的步骤可包括使用冲压工艺形成车辆的底板。底板可由金属形成，并且包括第一端部、第二端部以及大体水平框架，该大体水平框架包含在第一和第二端部之间延伸的第一部分。用于将第二部分形成于第一部分的添加制造工艺可包括选择性激光烧结(SLS)、立体光刻成型(SLA)、多喷口建模(MJM)、熔融沉积建模(FJM)、直接能量沉积(DED)和三维(3D)印刷。第二部分可包括至少一个部件，该至少一个部件与第一部分一体地形成，从而为第一部分提供支承，并且相对于结构的第一部分固定第三部分。第三部分可包括细长构件，该细长构件包括至少一个开口，该至少一个开口定尺寸成操作地接合第二部分的一个或多个突部。细长构件可使用挤压工艺形成。当结合附图时，从用于执行本专利技术的最佳模式的以下详细描述中，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的包括底板结构的车辆车身的立体图；图2是由车辆车身的底板接纳的至少一个部件的立体图；图3是包含多个支承部件的车辆车身底板的立体图；图4A是车辆结构的制备的示意图示，该车辆结构包括与车辆的第一部分协配的部件；图4B是由至少一个部件的一部分接纳的细长构件的示意图示；以及图5是详述根据本专利技术的制备车辆结构的方法的流程图。具体实施方式现将详细地参照在附图中说明的本专利技术的若干实施例。在可能的情形下，相同或类似的附图标记在附图和说明书中用于指代相同或类似的部件或步骤。附图是简化形式并且并非精确地按比例。出于方便和清楚的目的，诸如顶部、底部、左、右、上、之上、上方、下方、下面、后部和前部的方向术语可相对于附图使用。这些和类似的方向术语并不理解为限制本专利技术的范围。参照附图，其中，相同的附图标记对应于整个若干附图中的相同或类似部件，图1-3说明车辆10，该车辆具有包括底板13的车身12。底板13包括第一端部14、相对的第二端部15以及在其间延伸的大体水平框架16。应理解的是，底板13的大体水平框架16可包括形成在其中的一个或多个特征件，并且可通过诸如冲压工艺之类的各种制造技术形成。底板13可包含在各种车辆10中，包括但不限于商用车辆、工业车辆、乘用车辆、飞行器、船舶、火车或者任何移动平台。还可设想的是，车辆10可以是诸如飞机、全地形车辆(ATV)、船只、个人移动设备、机器人之类的任何移动平台，以实现本专利技术的目的。如图1中所示，底板13包括前围17，该前围邻近于底板13的第一端部14从大体水平框架16大体垂直地延伸。侧向前围板或侧壁18、20从前围17的端部部分延伸并且与框架16协配。前围17可包括窗玻璃安装件22，该窗玻璃安装件构造成接纳挡风玻璃或其它构件(未示出)。底板13的框架16包括通道或部段24，该通道或部段在表面14中纵向地延伸，该表面至少部分地与前围17协配。部段24可定形成与车辆10的变速器(未示出)的一部分协配并且接纳该部分。隧道边缘表面26、28形成在通道或部段24的任一端部上，并且在车辆10的底板13的框架16中大体纵向地延伸。可设想的是，部段24可在前围17之间延伸，并且终止在横梁表面或跟板30处，该横梁表面或跟板靠近于第二端部15形成在框架16中。底板13可进一步包括裙部表面32、34，这些裙部表面在前围17的侧壁18、20和跟板30之间大体纵向地并且平行于隧道边缘表面26、28延伸。裙部表面32、34可在结构上与纵向底盘梁36、38结合，这些纵向底盘梁沿框架16的纵向方向从前围17行进至跟板30。现参照图2，至少一个部件40设置在车辆底板13的框架16的一个或多个区域上并且与这些区域协配。至少一个部件40可由轻质的材料形成，这些材料包括但不限于聚合物和纤维强化塑料、铝以及镁。使用轻质构造材料来形成至少一个部件40使得能够减小部件40且由此车辆车身12的重量。至少一个部件40可形成为诸如由附图标记42指代的横梁之类的支承构件、托架44或者如图3中示出的其它已知构造。至少一个部件40可定位在底板13的框架16上，从而为底板13提供强化和加固。在一个非限制示例中，至少一个部件40包括横梁42，该横梁在隧道边缘表面26和裙部表面32之间延伸。如下文会更详细描述的是，横梁42可与底板13组装或者可包含到底板13中。现参照图4A和4B，示出制备用于车辆的结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆结构，包括：第一部分；第二部分，所述第二部分具有与所述第一部分协配的主体和从所述主体延伸的一个或多个突部；以及第三部分，所述第三部分操作地接合所述第二部分的所述一个或多个突部，其中，所述第二部分使用添加制造工艺与所述第一部分协配。

【技术特征摘要】
2017.06.02 US 15/6121111.一种车辆结构，包括：第一部分；第二部分，所述第二部分具有与所述第一部分协配的主体和从所述主体延伸的一个或多个突部；以及第三部分，所述第三部分操作地接合所述第二部分的所述一个或多个突部，其中，所述第二部分使用添加制造工艺与所述第一部分协配。2.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第一部分进一步包括车辆底板的框架。3.根据权利要求2所述的车辆结构，其中，所述框架由金属形成并且通过冲压工艺成形。4.根据权利要求1所述的车辆结构，其中，所述第二部分通过所述添加制造工艺与所述第一部分一体地形成，所述添加制造工艺选自由选择性激光烧结(SLS)、立体光刻成型(SLA)、多喷口建模(MJM)、熔融沉积建模(FJM)、直接能量沉积(DED)和三维(3D)印刷组成的组。5.根据权利要求4所述的车辆结构，其中，所述第二部分进一步包括部件，所述部件与所述车辆结构的所述第一部分一体地形成，并且为所述第一部分提供支承。6.一种制备用于车辆的结构的方法，所述方法包括：提供第一部分；使用添加制造工艺将第二部分形成于...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·波尔沃尔克奇克，P·J·沃尔科特，J·C·马丁，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US