半挂车车架及罐式半挂车制造技术

本发明专利技术提供了一种罐式半挂车及半挂车车架，罐式半挂车包括罐体、行走机构以及半挂车车架。半挂车车架，包括一对相互平行的纵梁，各纵梁均设于半挂车车架的首部与尾部之间，该纵梁的横截面呈L型，其包括竖向设置的腹板和一体成型于腹板底端并与该腹板垂直的折边，两纵梁的折边位于两腹板之间或两腹板的外侧。该半挂车车架与传统的车架相比，在保证纵梁强度的条件下，可以避免传统车架中纵梁上的双面焊缝，焊缝的减少量可达40米~50米，焊缝的减少也意味着车架制作时的焊接工作量的减少，因而可进一步降低车架的制作难度，提高产品的制作效率。

【技术实现步骤摘要】
半挂车车架及罐式半挂车
本专利技术涉及车辆运输领域，特别涉及一种半挂车车架及罐式半挂车。
技术介绍
目前市场中半挂车的车架一般都是工字型的纵梁，该纵梁是由腹板和下翼板对接而成。纵梁制作时，腹板与下翼板对接较困难，且腹板的两侧均需要全部焊满，焊接工作量大，不利于提高产品的制作效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中半挂车车架制作时焊接工作量大、制作效率低的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种半挂车车架，包括一对相互平行的纵梁，各所述纵梁均设于所述半挂车车架的首部与尾部之间，该纵梁的横截面呈L型，其包括竖向设置的腹板和一体成型于所述腹板底端并与该腹板垂直的折边，两所述纵梁的折边位于两所述腹板之间或两所述腹板的外侧。较优地，所述纵梁还包括多个固定于所述折边上的固定板，各所述固定板沿所述折边的长度方向间隔地布置在所述纵梁的后半部分。较优地，所述固定板的宽度大于所述折边的宽度，且两所述纵梁上固定板的布置位置对称。较优地，所述固定板包括：与所述折边贴合相连的连接部、由所述连接部的一侧向外延伸而成的延伸部、以及由所述延伸部的两端一体向上延伸而成的加强部，所述加强部垂直连接于所述腹板。较优地，所述固定板的加强部与所述延伸部之间的夹角为钝角。较优地，所述加强部呈三角形。较优地，所述固定板的连接部焊接在所述折边的底面，所述连接部上开设有多个用于连接所述折边的塞焊孔，所述多个塞焊孔沿所述连接部的长度方向间隔布置。较优地，还包括多根横梁，所述多根横梁设置在两所述纵梁之间，且各所述横梁分别布置于所述纵梁的各固定板位置，所述横梁的两端面分别连接两所述纵梁的腹板，所述横梁的底面靠近两端的部分分别连接在两所述纵梁的固定板或折边上。较优地，各所述固定板的下方均连接有吊耳，以用于连接半挂车的行走机构。本专利技术还提供一种罐式半挂车，包括罐体、行走机构以及上述的半挂车车架，所述罐体固定在该半挂车车架上，所述行走机构设置在所述纵梁的下方。由上述技术方案可知，本专利技术的有益效果为：本专利技术半挂车车架与传统的半挂车车架相比，在保证纵梁强度的条件下，可以避免传统车架中纵梁上的双面焊缝，焊缝的减少量可达40米~50米，焊缝的减少也意味着车架制作时的焊接工作量的减少，因而可进一步降低车架的制作难度，提高产品的制作效率。附图说明图1是本专利技术半挂车车架实施例的结构示意图。图2是本专利技术半挂车车架实施例的侧视图。图3是本专利技术半挂车车架实施例中纵梁横截面的示意图。图4是本专利技术半挂车车架实施例中固定板的结构示意图。图5是本专利技术半挂车车架实施例的后视图。图6是本专利技术半挂车车架实施例中固定板的俯视图。附图标记说明如下：1、半挂车车架；1a、承载部；1b、牵引部；11、纵梁；111、腹板；112、折边；113、固定板；1131、连接部；1132、延伸部；1133、加强部；1134、塞焊孔；12、吊耳；13、横梁。具体实施方式体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。本实施例提供一种罐式半挂车，其包括罐体、半挂车车架以及设置于半挂车车架底部的行走机构。其中，参阅图1和图2，半挂车车架1包括V型的承载部1a和连接在承载部1a一端的牵引部1b。承载部1a与底部呈V型的罐体配合连接，牵引部1b用于安装罐式半挂车的牵引装置。进一步地，本实施例的半挂车车架1包括一对相互平行的纵梁11，各纵梁11均设于半挂车车架1的首部与尾部之间。该纵梁11可以是整体式的一体结构，也可以由多个分段连接而成。具体地，参阅图1至图3，本实施例中纵梁11的横截面呈L型，其包括竖向设置的腹板111和一体成型于腹板111底端并与该腹板111垂直的折边112。此种结构的纵梁11既可以由板状结构弯折而成，也可以采用模具冲压而成。两纵梁11的折边112既可以位于两腹板111之间，又可以位于两腹板111的外侧，本实施例中纵梁11的折边112均位于腹板111的外侧。与传统的半挂车车架相比，本实施例采用设有折边112的纵梁11，在保证纵梁11强度的条件下，可以避免传统车架中纵梁上的双面焊缝，焊缝的减少量可达40米~50米，焊缝的减少也意味着车架制作时的焊接工作量的减少，因而可进一步降低车架的制作难度，提高产品的制作效率。进一步地，如图1所示，本实施例的纵梁11还包括多个固定于折边112上的固定板113，两纵梁11上固定板113的布置位置对称。多个固定板113沿折边112的长度方向间隔地布置在纵梁11的后半部分，以用于安装半挂车的行走机构。参阅图2和图4，本实施例的行走机构是通过吊耳12安装在半挂车车架1上，该吊耳12连接在固定板113的下方。较优地，如图5所示，固定板113的宽度M大于折边112的宽度L。此种设置是为了加大吊耳12与纵梁11的连接处的宽度，保证吊耳12与半挂车车架1的连接强度，从而确保行走机构与半挂车车架1连接的稳定性。固定板113两侧可以均超出折边112，也可以是其中的一侧超出折边112。参阅图1和图4，本实施例的固定板113包括连接部1131、延伸部1132以及加强部1133。其中，连接部1131与折边112贴合连接，延伸部1132由连接部1131的一侧向外延伸而成，加强部1133则由延伸部1132的两端一体向上延伸而成。本实施例中加强部1133垂直连接于纵梁11的腹板111，以加强固定板113与纵梁11的连接强度。当纵梁11的折边112位于腹板111之间时，加强部1133垂直连接在腹板111的外侧；当纵梁11的折边112位于腹板111的外侧时，加强部1133垂直连接在腹板111的内侧，本实施例为第二种情形。较佳地，本实施例中固定板113的加强部1133呈三角形，且加强部1133与延伸部1132之间的夹角ɑ为钝角，以进一步提高固定板113自身的结构强度。参阅图6，连接部1131上开设有多个塞焊孔1134，多个塞焊孔1134沿连接部1131的长度方向间隔布置。当连接部1131焊接在折边112的底面时，塞焊孔1134可以增大连接部1131与折边112的焊缝长度，确保固定板113与纵梁11的连接强度。此外，如图1所示，本实施例的半挂车车架1还包括多根横梁13，多根横梁13设置在两纵梁11之间，且各横梁13分别布置于纵梁11上各固定板113的位置。横梁13的设置是为了增加半挂车车架1后半部分的强度，避免纵梁11的腹板111受力发生形变。具体地，横梁13的两端面分别连接两纵梁11的腹板111，且横梁13的底面靠近两端的部分分别连接在两纵梁11的固定板113或折边112上。当纵梁11的折边112位于腹板111之间时，横梁13的底面靠近两端的部分分别连接在两纵梁11的折边112上；当纵梁11的折边112位于腹板111的外侧时，横梁13的底面靠近两端的部分分别连接在固定板113的延伸部1132上，本实施例属于第二种情形。本实施例的半挂车车架特别适用于粉罐车，其可将传统的粉罐车车架的重量减轻100kg以上，有利于实现产品的轻量化。需要说明的是，本实施例的半挂车车架除了应用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车车架，其特征在于，包括一对相互平行的纵梁，各所述纵梁均设于所述半挂车车架的首部与尾部之间，该纵梁的横截面呈L型，其包括竖向设置的腹板和一体成型于所述腹板底端并与该腹板垂直的折边，两所述纵梁的折边位于两所述腹板之间或两所述腹板的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车车架，其特征在于，包括一对相互平行的纵梁，各所述纵梁均设于所述半挂车车架的首部与尾部之间，该纵梁的横截面呈L型，其包括竖向设置的腹板和一体成型于所述腹板底端并与该腹板垂直的折边，两所述纵梁的折边位于两所述腹板之间或两所述腹板的外侧。2.根据权利要求1所述的半挂车车架，其特征在于，所述纵梁还包括多个固定于所述折边上的固定板，各所述固定板沿所述折边的长度方向间隔地布置在所述纵梁的后半部分。3.根据权利要求2所述的半挂车车架，其特征在于，所述固定板的宽度大于所述折边的宽度，且两所述纵梁上固定板的布置位置对称。4.根据权利要求3所述的半挂车车架，其特征在于，所述固定板包括：与所述折边贴合相连的连接部、由所述连接部的一侧向外延伸而成的延伸部、以及由所述延伸部的两端一体向上延伸而成的加强部，所述加强部垂直连接于所述腹板。5.根据权利要求4所述的半挂车车架，其特征在于，所述固定板的加强部...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩永涛，刘四涛，陈瑞霞，韩月琴，李永强，袁斌，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41