一种轨道电缆放线车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道电缆放线车，包括车底座，所述车底座的上端从左到右依次焊接连接有车头、座凳、机箱、支撑架和手动伸缩杆，所述机箱的内部安装有电机，且电机的输出端通过第一转动轴转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮通过链条与第一齿轮链传动连接，且第一齿轮通过第二转动轴与支撑架内部轴承滚动连接，所述手动伸缩杆的后端安装有伸缩杆高低调节旋钮，所述车底座的下端通过第一电动液压伸缩杆与第一底盘固定连接。本实用新型专利技术通过设置第一底盘、第一齿轮、手动伸缩杆、电机、第二齿轮和链条，解决了拉力过大容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏，放线转盘很重在下坡上坡时，车体容易下滑的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道电缆放线车
本技术涉及电线电缆放线设备
，具体为一种轨道电缆放线车。
技术介绍
电缆通常是由几根或几组导线绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。多架设在空中或装在地下、水底，用于电讯或电力输送，在轨道电力系统、信息传输系统和机械设备仪器仪表系统都需要用到电缆，由于电缆长重，在电缆安装时需要用到放线辅助工具。但是现有的技术还存在以下不足：1、市面上电缆放线车在使用时，靠牵引力给电缆一个同方向的拉力，使得放线转盘不断旋转放电缆，由于电缆重缠绕在放线转盘上不易转动，拉力过大，很容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏；2、由于电缆缠绕在放线转盘，放线转盘很重，在下坡上坡时，车体容易下滑，造成不必要的损失。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道电缆放线车，解决了拉力过大容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏，放线转盘很重在下坡上坡时，车体容易下滑的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道电缆放线车，包括车头、车底座、机箱和链条，所述车底座的上端从左到右依次焊接连接有车头、座凳、机箱、支撑架和手动伸缩杆，且车头上安装有控制面板，所述座凳的内部放置有蓄电池，所述机箱的内部安装有电机，且电机的输出端通过第一转动轴转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮通过链条与第一齿轮链传动连接，且第一齿轮通过第二转动轴与支撑架内部轴承滚动连接，所述手动伸缩杆的后端安装有伸缩杆高低调节旋钮，且手动伸缩杆上开设有圆孔，所述车底座的下端通过第一电动液压伸缩杆与第一底盘固定连接。优选的，所述座凳的右端与机箱的左端焊接连接。优选的，所述第二转动轴上套接连接有电缆放线转盘。优选的，所述车底座的下端通过第二电动液压伸缩杆与第二底盘固定连接。（三）有益效果本技术提供了一种轨道电缆放线车，具备以下有益效果：（1）本技术通过设置第一齿轮、手动伸缩杆、电机、第二齿轮和链条，使用时，接通电源，由车头的控制面板按下电机的开关，电机开始运转，由电机的输出端通过第一转动轴转动连接有第二齿轮，而第二齿轮通过链条与第一齿轮链传动连接，最后第一齿轮通过第二转动轴与支撑架内部轴承滚动连接，使得第二转动轴上的电缆放线转盘不停旋转，在放线时无需通过拉力，避免了拉力过大容易磨损电缆，而手动伸缩杆上圆孔的设计，是将电缆插入圆孔内进行疏线，不仅起到疏线功能，还能起到一定的安全作用，手动伸缩杆上的伸缩杆高低调节旋钮可以调节高低，实用性更强，解决了拉力过大容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏的问题。（2）本技术通过设置第一电动液压伸缩杆、第一底盘、第二电动液压伸缩杆和第二底盘，通过控制面板控制第一电动液压伸缩杆和第二电动液压伸缩杆的伸缩动作，在下坡和下坡时，通过第一电动液压伸缩杆下端第一底盘和第二电动液压伸缩杆下端第二底盘与地面紧密相贴，第一底盘和第二地盘还可以放重石进一步强化车重，达到整个车的稳定效果，解决了电缆放线转盘很重在下坡上坡时，车体容易下滑的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1中A处结构放大图；图3为本技术的侧视局部结构示意图。图中：1车头、2控制面板、3电缆放线转盘、4圆孔、5车底座、6座凳、7蓄电池、8第一电动液压伸缩杆、9第一底盘、10机箱、11支撑架、12第一齿轮、13手动伸缩杆、14电机、15第一转动轴、16第二齿轮、17链条、18第二转动轴、19轴承、20伸缩杆高低调节旋钮、21第二电动液压伸缩杆、22第二底盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种技术方案：一种轨道电缆放线车，包括车头1、车底座5、机箱10和链条17，车底座5的上端从左到右依次焊接连接有车头1、座凳6、机箱10、支撑架11和手动伸缩杆13，且车头1上安装有控制面板2，座凳6的右端与机箱10的左端焊接连接，座凳6的内部放置有蓄电池7，机箱10的内部安装有电机14，且电机14的输出端通过第一转动轴15转动连接有第二齿轮16，第二齿轮16通过链条17与第一齿轮12链传动连接，且第一齿轮12通过第二转动轴18与支撑架11内部轴承19滚动连接，第二转动轴18上套接连接有电缆放线转盘3，手动伸缩杆13的后端安装有伸缩杆高低调节旋钮20，且手动伸缩杆13上开设有圆孔4，设置第一齿轮12、手动伸缩杆13、电机14、第二齿轮16和链条17，使用时，接通电源，由车头1的控制面板2按下电机14的开关，电机14开始运转，由电机14的输出端通过第一转动轴15转动连接有第二齿轮16，而第二齿轮16通过链条17与第一齿轮12链传动连接，最后第一齿轮12通过第二转动轴18与支撑架11内部轴承19滚动连接，使得第二转动轴18上的电缆放线转盘3不停旋转，在放线时无需通过拉力，避免了拉力过大容易磨损电缆，而手动伸缩杆13上圆孔4的设计，是将电缆插入圆孔4内进行疏线，不仅起到疏线功能，还能起到一定的安全作用，手动伸缩杆13上的伸缩杆高低调节旋钮20可以调节高低，实用性更强，解决了拉力过大容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏的问题，车底座5的下端通过第一电动液压伸缩杆8与第一底盘9固定连接，车底座5的下端通过第二电动液压伸缩杆21与第二底盘22固定连接，设置第一电动液压伸缩杆8、第一底盘9、第二电动液压伸缩杆21和第二底盘22，通过控制面板2控制第一电动液压伸缩杆8和第二电动液压伸缩杆21的伸缩动作，在下坡和下坡时，通过第一电动液压伸缩杆8下端第一底盘9和第二电动液压伸缩杆21下端第二底盘22与地面紧密相贴，第一底盘9和第二底盘22还可以放重石进一步强化车重，达到整个车的稳定效果，解决了电缆放线转盘3很重在下坡上坡时，车体容易下滑的问题。工作原理：使用时，接通电源，由车头1的控制面板2按下电机14的开关，电机14开始运转，由电机14的输出端通过第一转动轴15转动连接有第二齿轮16，而第二齿轮16通过链条17与第一齿轮12链传动连接，最后第一齿轮12通过第二转动轴18与支撑架11内部轴承19滚动连接，使得第二转动轴18上的电缆放线转盘3不停旋转，在放线时无需通过拉力，避免了拉力过大容易磨损电缆，而手动伸缩杆13上圆孔4的设计，是将电缆插入圆孔4内进行疏线，不仅起到疏线功能，还能起到一定的安全作用，手动伸缩杆13上的伸缩杆高低调节旋钮20可以调节高低，实用性更强，解决了拉力过大容易磨损电缆，且没有疏线，电缆容易与车体摩擦损坏的问题，在下坡和下坡时，通过控制面板2控制第一电动液压伸缩杆8和第二电动液压伸缩杆21的伸缩动作，使得第一电动液压伸缩杆8下端第一底盘9和第二电动液压伸缩杆21下端第二底盘22与地面紧密相贴，第一底盘9和第二底盘22还可以放重石进一步强化车重，达到整个车的稳定效果，解决了电缆放线转盘3很本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道电缆放线车，包括车头（1）、车底座（5）、机箱（10）和链条（17），其特征在于：所述车底座（5）的上端从左到右依次焊接连接有车头（1）、座凳（6）、机箱（10）、支撑架（11）和手动伸缩杆（13），且车头（1）上安装有控制面板（2），所述座凳（6）的内部放置有蓄电池（7），所述机箱（10）的内部安装有电机（14），且电机（14）的输出端通过第一转动轴（15）转动连接有第二齿轮（16），所述第二齿轮（16）通过链条（17）与第一齿轮（12）链传动连接，且第一齿轮（12）通过第二转动轴（18）与支撑架（11）内部轴承（19）滚动连接，所述手动伸缩杆（13）的后端安装有伸缩杆高低调节旋钮（20），且手动伸缩杆（13）上开设有圆孔（4），所述车底座（5）的下端通过第一电动液压伸缩杆（8）与第一底盘（9）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道电缆放线车，包括车头（1）、车底座（5）、机箱（10）和链条（17），其特征在于：所述车底座（5）的上端从左到右依次焊接连接有车头（1）、座凳（6）、机箱（10）、支撑架（11）和手动伸缩杆（13），且车头（1）上安装有控制面板（2），所述座凳（6）的内部放置有蓄电池（7），所述机箱（10）的内部安装有电机（14），且电机（14）的输出端通过第一转动轴（15）转动连接有第二齿轮（16），所述第二齿轮（16）通过链条（17）与第一齿轮（12）链传动连接，且第一齿轮（12）通过第二转动轴（18）与支撑架（11）内部轴承（19）...

【专利技术属性】
技术研发人员：储旭超，刘军波，吴彩琴，刘旭，韩明伟，
申请(专利权)人：无锡市群星线缆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32