【技术实现步骤摘要】
一种飞机平尾根部涡流发生器
本技术属于飞机气动外形设计领域，涉及某型飞机涡流发生器。
技术介绍
涡流发生器最初是在上世纪40年代由Tayler提出，由于其流动控制效果明显、稳定且易于维护，尤其适用于在飞机研制后期解决局部气流分离问题，在各种军民用飞机中得到了广泛的研究和应用，例如Boeing737、C17、湾流系列等。传统的涡流发生器经Taylor、Henry、Pearcey等人的研究在60年代便形成了较完善的设计准则，此类涡流发生器高度与当地附面层厚度δ相当，通过产生涡流加速附面层内气流与主流的能量混合，起到推迟分离、减阻等作用，在有效控制气流分离的同时一般会在非设计点导致阻力增加。在20世纪末还发展了新型的微型涡流发生器，高度在0.1～0.5δ之间，通过合理布置其流动控制能力与传统涡流发生器相当且附加阻力较小。
技术实现思路
解决的技术问题本专利技术的目的是：改变平尾根部气流流动形态，有效推迟气流分离，从而解决由于气流分离带来的振动问题。典型涡流发生器布局设计的要点一是高度与当地附面层厚度相当，二是位置应当在分离区之前一定距离，三是涡流发生器与来流呈一定夹角。飞机尾段区域附面层厚度约为300mm，需要的涡流发生器尺寸较大，且具备导流片的作用。为实现导流功能采用反置的翼型作为导流片剖面，布置在平尾的下前方机身表面，对平尾翼根气流产生上洗，使上洗气流与来流能量混合，改变流动分离形态，有效推迟气流分离。涡流发生器通过产生翼尖涡来扰动其尾流场，因此采用翼尖绕流强烈的小展弦比构型。通过对涡流发生器外形和安装位置进行优化，设计了一种较优的涡流发生器外形方案。技术方案一...
【技术保护点】
1.一种飞机平尾根部涡流发生器，其特征在于：所述涡流发生器剖面为反弯度层流翼型，翼型中弧线最高点的弦向位置在17％弦长处，厚度为12％弦长，翼型剖面外形数据：
【技术特征摘要】
1.一种飞机平尾根部涡流发生器，其特征在于：所述涡流发生器剖面为反弯度层流翼型，翼型中弧线最高点的弦向位置在17％弦长处，厚度为12％弦长，翼型剖面外形数据：；展长约341mm，翼根弦长约566mm，翼根最大厚度71mm，翼尖弦长约299mm，翼尖最大厚度37mm...
【专利技术属性】
技术研发人员：王源博，郑战星，赵晓霞，冯虎祥，张晓，刘毅，国洪梅，邹玉龙，任庆祝，任安，赵楠，徐璐，李朋，王超，张鹏，薛海明，任开勋，
申请(专利权)人：陕西飞机工业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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