一种全液压叉车独立转向系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种全液压叉车独立转向系统。包括液压油箱、双向油泵和转向油缸；还包括左液压支路和右液压支路；左液压支路包括左进油单向阀、左补油阀、左液控顺序阀和左单向阀；右液压支路包括右进油单向阀、右补油阀、右液控顺序阀和右单向阀。工作时，转向油缸的左腔或右腔由于外部冲击可能产生瞬时负压时，左补油阀或右补油阀打开从液压油箱补油到转向油缸左腔或右腔中，防止系统中空穴的出现，避免转向过程不稳定；当转向油缸的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载时，两只液控顺序阀提供保护，同时也对双向油泵的两腔输出压力油的过载保护。两只液控顺序阀还可使转向油缸在电机动力失去的情况下进行锁定，防止因液压油的泄漏而产生滑移运动。

【技术实现步骤摘要】
一种全液压叉车独立转向系统
本技术属于车辆的液压转向系统，具体涉及叉车液压转向系统。
技术介绍
普通叉车液压转向系统主要包括液压油箱1、油泵3、分流阀13、全液压转向器14、转向油缸7、系统溢流阀15等组成，参见图2。油泵3输出的压力油通过单稳分流阀11一部分以恒定的流量通过全液压转向器12分配给转向油缸6，另一部分再分配给其它油路。所以叉车一旦启动，油泵3就要最低转速运转保证转向所需的最少流量，因油泵3是系统唯一供油源，为了保证门架工作装置的工作速度要求，油泵排量相应较大，所以车子一旦启动，油泵就要工作满足转向系统的最低流量要求，能耗大；另外，分流阀11为了保证分配给转向油缸流量恒定，需要一定的的控制压力，且液压油通过转向器也会造成一部分的压力损失，因此这个系统压力损失大，能耗大，系统易发热。
技术实现思路
为了解决系统压力损失大，能耗大，系统易发热的问题，本技术提供一种全液压叉车独立转向系统。一种全液压叉车独立转向系统包括液压油箱1、油泵和转向油缸7；所述油泵为双向油泵3。还包括左液压支路和右液压支路；所述左液压支路包括左进油单向阀2、左补油阀4、左液控顺序阀5和左单向阀6；所述转向油缸7的左腔油口通过左四通管61分别连通着左单向阀6的出口、左补油阀4的出口和左液控顺序阀5的进口；左补油阀4的进口和左液控顺序阀5的出口并联连通着液压油箱1；左单向阀6的进口通过左三通管31分别连通着双向油泵3的左油口和左进油单向阀2的出口，左进油单向阀2的进口连通着液压油箱1；所述右液压支路包括右进油单向阀12、右补油阀10、右液控顺序阀9和右单向阀8；所述转向油缸7的右腔油口通过右四通管62分别连通着右单向阀8的出口、右补油阀10的出口和右液控顺序阀9的进口；右补油阀10的进口和右液控顺序阀9的出口并联连通着液压油箱1；右单向阀8的进口通过右三通管32分别连通着双向油泵3的右油口和右进油单向阀2的出口，右进油单向阀2的进口连通着液压油箱1；左单向阀6的进口通过左三通管41与第一控制油路51相通，第一控制油路51连通着液控顺序阀9的控制油口；右单向阀8的进口通过右三通管42与第二控制油路52相通，第二控制油路52连通着液控顺序阀和左液控顺序阀5的控制油口；工作时，转向油缸7的左腔或右腔由于外部冲击可能产生瞬时负压时，左补油阀4或右补油阀10打开从液压油箱1补油到转向油缸7左腔或右腔中，防止系统中空穴的出现，避免转向过程不稳定；当转向油缸7的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载时，所述左液控顺序阀5或右液控顺序阀9提供保护，同时也对双向油泵3的两腔输出压力油的过载保护。当第一控制油路51和第二控制油路52中没有压力油通过时，左液控顺序阀5的进出油口和右液控顺序阀9的进出油口不相通，转向油缸7被锁定，直到电机启动油泵工作输出压力油才能动作；左单向阀6和右单向阀8是防止转向油缸7的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载压力对油泵3的冲击。进一步限定的技术方案如下：所述左补油阀4和右补油阀10均为单向阀。所述左液控顺序阀5和和右液控顺序阀9均为平衡阀。本技术与现有技术产品相比具有以下方面的优点：1.本技术的独立转向采用双向油泵，减少系统因单一泵源供油造成的压力损失和流量损失，同时解决的转向过程中的泄漏问题。2.通过系统中设置的两只补油阀和两只单向阀，避免了可能产生的空穴现象和外部冲击对转向油缸和双向油泵的损伤。3.左液控顺序阀5和右液控顺序阀9是对转向油缸7的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载提供保护作用。同时也是对双向油泵3的两腔输出压力油的过载保护。两只液控顺序阀还可使转向油缸7在电机动力失去的情况下进行锁定，防止因液压油的泄漏而产生滑移运动。4.本技术既能运用于叉车上，又能用于其他液压转向的车辆上。5.本技术系统结构简单，转向轻便灵活，制造成本低。附图说明图1为本技术系统结构原理图。图2为普通叉车液压转向系统结构原理图。上图中序号：液压油箱1、左进油单向阀2、双向油泵3、左补油阀4、左液控顺序阀5、左单向阀6、转向油缸7、右单向阀8、右液控顺序阀9、右补油阀10、电机11、右进油单向阀12、分流阀13、全液压转向器14、系统溢流阀15、左三通管31、右三通管32、左控制三通管41、右控制三通管41、第一控制油路51、第二控制油路52、左四通管61、右四通管62。具体实施方式下面结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。参见图1，一种全液压叉车独立转向系统包括液压油箱1、油泵和转向油缸7；其中油泵为双向油泵3。还包括左液压支路和右液压支路；左液压支路包括左进油单向阀2、左补油阀4、左液控顺序阀5和左单向阀6；转向油缸7的左腔油口通过左四通管61分别连通着左单向阀6的出口、左补油阀4的出口和左液控顺序阀5的进口；左补油阀4的进口和左液控顺序阀5的出口并联连通着液压油箱1；左单向阀6的进口通过左三通管31分别连通着双向油泵3的左油口和左进油单向阀2的出口，左进油单向阀2的进口连通着液压油箱1；右液压支路包括右进油单向阀12、右补油阀10、右液控顺序阀9和右单向阀8；转向油缸7的右腔油口通过右四通管62分别连通着右单向阀8的出口、右补油阀10的出口和右液控顺序阀9的进口；右补油阀10的进口和右液控顺序阀9的出口并联连通着液压油箱1；右单向阀8的进口通过右三通管32分别连通着双向油泵3的右油口和右进油单向阀12的出口，右进油单向阀12的进口连通着液压油箱1；左补油阀4和右补油阀10均为单向阀。左液控顺序阀5和和右液控顺序阀9均为平衡阀。左单向阀6的进口通过左控制三通管41与第一控制油路51相通，控制油路51连通着液控顺序阀9的控制油口；右单向阀8的进口通过右控制三通管42与第二控制油路52相通，控制油路52连通着液控顺序阀和左液控顺序阀5的控制油口。左进油单向阀2、双向油泵3、左补油阀4、左液控顺序阀5、左单向阀6、转向油缸7、右单向阀8、右液控顺序阀9、右补油阀10、电机11、右进油单向阀12、具体工作原理说明如下：当双向油泵3由电机11启动旋转工作时，双向油泵3的右侧腔通过右进油单向阀12从液压油箱1中吸油，双向油泵3的左侧腔输出压力油通过左三通管31、左控制三通管41、左单向阀6和左四通管61进入转向油缸7的左腔，推动转向油缸7中的活塞向右运动；同时双向油泵3输出的压力油通过左三通管31、第一控制油路51进入右液控顺序阀9的控制口，打开右液控顺序阀9，让右液控顺序阀9的进出油口相通，从而保证转向油缸7右腔输出的液压油通过右四通管62和右液控顺序阀9流回液压油箱1；这时由于左进油单向阀2的单向截止作用，左进油单向阀2关闭，使得双向油泵3的右侧腔输出压力油只能进入转向油缸7的左腔推动油缸向右方向运动。另外右单向阀8也因转向油缸7的右腔输出压力油，处于单向截止关闭状态。同理，当双向油泵3启动相反方向旋转工作时，双向油泵3的左侧腔通过左进油单向阀2从液压油箱1中吸油，双向油泵3的右侧腔输出压力油通过右三通管32、右控制三通管42、右单向阀8和右四通管62进入转向油缸7的右腔，推动转向油缸7中的活塞向左运动；同时双向油泵3输出的压力油通过右三通管32、第二控制油路52进入左液控顺序阀5的控制口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全液压叉车独立转向系统，包括液压油箱（1）、油泵和转向油缸（7），其特征在于：所述油泵为双向油泵（3）；还包括左液压支路和右液压支路；所述左液压支路包括左进油单向阀（2）、左补油阀（4）、左液控顺序阀（5）和左单向阀（6）；所述转向油缸（7）的左腔油口通过左四通管（61）分别连通着左单向阀（6）的出口、左补油阀（4）的出口和左液控顺序阀（5）的进口；左补油阀（4）的进口和左液控顺序阀（5）的出口并联连通着液压油箱（1）；左单向阀（6）的进口通过左三通管（31）分别连通着双向油泵（3）的左油口和左进油单向阀（2）的出口，左进油单向阀（2）的进口连通着液压油箱（1）；所述右液压支路包括右进油单向阀（12）、右补油阀（10）、右液控顺序阀（9）和右单向阀（8）；所述转向油缸（7）的右腔油口通过右四通管（62）分别连通着右单向阀（8）的出口、右补油阀（10）的出口和右液控顺序阀（9）的进口；右补油阀（10）的进口和右液控顺序阀（9）的出口并联连通着液压油箱（1）；右单向阀（8）的进口通过右三通管（32）分别连通着双向油泵（3）的右油口和右进油单向阀（12）的出口，右进油单向阀（12）的进口连通着液压油箱（1）；左单向阀（6）的进口通过左三通管（41）与第一控制油路（51）相通，第一控制油路（51）连通着液控顺序阀（9）的控制油口；右单向阀（8）的进口通过右三通管（42）与第二控制油路（52）相通，第二控制油路（52）连通着液控顺序阀和左液控顺序阀（5）的控制油口；工作时，转向油缸（7）的左腔或右腔由于外部冲击可能产生瞬时负压时，左补油阀（4）或右补油阀（10）打开从液压油箱（1）补油到转向油缸（7）左腔或右腔中，防止系统中空穴的出现，避免转向过程不稳定；当转向油缸（7）的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载时，所述左液控顺序阀（5）或右液控顺序阀（9）提供保护，同时也对双向油泵（3）的两腔输出压力油的进行过载保护；当第一控制油路（51）和第二控制油路（52）中没有压力油通过时，左液控顺序阀（5）的进出油口和右液控顺序阀（9）的进出油口不相通，转向油缸（7）被锁定，直到电机启动油泵工作输出压力油才能动作；左单向阀（6）和右单向阀（8）是防止转向油缸（7）的左腔或右腔受到外部冲击产生的过载压力对油泵（3）的冲击。...

【技术特征摘要】
1.一种全液压叉车独立转向系统，包括液压油箱（1）、油泵和转向油缸（7），其特征在于：所述油泵为双向油泵（3）；还包括左液压支路和右液压支路；所述左液压支路包括左进油单向阀（2）、左补油阀（4）、左液控顺序阀（5）和左单向阀（6）；所述转向油缸（7）的左腔油口通过左四通管（61）分别连通着左单向阀（6）的出口、左补油阀（4）的出口和左液控顺序阀（5）的进口；左补油阀（4）的进口和左液控顺序阀（5）的出口并联连通着液压油箱（1）；左单向阀（6）的进口通过左三通管（31）分别连通着双向油泵（3）的左油口和左进油单向阀（2）的出口，左进油单向阀（2）的进口连通着液压油箱（1）；所述右液压支路包括右进油单向阀（12）、右补油阀（10）、右液控顺序阀（9）和右单向阀（8）；所述转向油缸（7）的右腔油口通过右四通管（62）分别连通着右单向阀（8）的出口、右补油阀（10）的出口和右液控顺序阀（9）的进口；右补油阀（10）的进口和右液控顺序阀（9）的出口并联连通着液压油箱（1）；右单向阀（8）的进口通过右三通管（32）分别连通着双向油泵（3）的右油口和右进油单向阀（12）的出口，右进油单向阀（12）的进口连通着液压油箱（1）；左单向阀（6）的进口通过左三通管（41）与第一控制油路（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：温跃清，袁正，马杰，陈曾，余建福，陈秀云，束文俊，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34