一种叉车用双曲线制动阀制造技术

一种叉车用双曲线制动阀，包括阀体，阀体内部设有阀腔，阀体表面上设有与阀腔连通的压力口、油箱口、第一制动口和第二制动口；阀腔内自左向右依次设有堵头、回位弹簧腔、回位弹簧、阀芯、主弹簧腔、弹簧座、大弹簧和弹簧罩；弹簧座的右侧增设一个小弹簧，且小弹簧位于大弹簧的内部。本实用新型专利技术对制动效果最大的改变就是轻踩制动，制动阀输出压力相比现有技术制动阀要低，叉车减速过程明显，完全没有制动冲击现象，制动舒适性得到明显改善。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车用双曲线制动阀
本技术涉及叉车
，具体涉及一种叉车用双曲线制动阀。
技术介绍
制动系统是叉车组成系统中最为重要的系统之一，关乎实际作业时的安全问题；而制动阀又是制动系统的核心组件。目前，叉车上使用的制动阀一般都是单弹簧，如MICO03-466型单弹簧制动阀，见图5，现有技术弹簧座55上只能安装一根弹簧，车需要制动阀行程短，并且输出压力高，这样会使制动阀行程与压力曲线中的低压段很短；轻点制动，制动阀输出压力大，超出实际需求一倍以上，造成实际输出制动力也超出一倍以上，制动轮很容易出现抱死，驾驶员感觉制动冲击明显，制动舒适性较差。
技术实现思路
为避免上述现有技术所存在的不足，解决轻点制动，就出现制动抱死、制动冲击的问题，本技术提供一种叉车用双曲线制动阀。本技术是通过以下技术方案实现的：一种叉车用双曲线制动阀，包括阀体，阀体内部设有阀腔，阀体的一侧设有与阀腔连通的压力口、油箱口，阀体的另一侧设有与阀腔连通的第一制动口、第二制动口；其中，压力口连接压力源，油箱口连接油箱，第一制动口和第二制动口分别连接一个制动回路；阀腔内自左向右依次设有堵头、回位弹簧腔、回位弹簧、阀芯、主弹簧腔、弹簧座、大弹簧和弹簧罩；弹簧座的右侧增设一个小弹簧，且小弹簧位于大弹簧的内部；轻踩制动，弹簧罩向左变形，大弹簧开始被压缩，推动阀芯向左移动，回位弹簧同时也被压缩，油箱口与第一制动口、第二制动口断开连接，压力口与第一制动口、第二制动口接通，第一制动口和第二制动口输出低压液压油；继续制动，小弹簧开始被压缩，在双弹簧作用下，第一制动口和第二制动口输出高压液压油。作为优化方案，大弹簧和小弹簧的旋向相同。作为优化方案，弹簧座为四级台阶轴，从左至右依次设有后轴、轴肩、中轴和前轴，后轴的左端与阀芯的右端贴合，中轴上套装大弹簧，前轴上套装小弹簧；大弹簧的末端压在弹簧罩上，小弹簧的末端不与弹簧罩接触。作为优化方案，弹簧罩外设有护套，护套为中空橡胶件，一端套在阀体的末端外缘上，另一端套在弹簧罩外部。本技术的有益效果包括：1.本技术采用双弹簧设计，两根弹簧旋向相同，分别插入弹簧座内，轻踩制动，弹簧罩向左移动压缩大弹簧，大弹簧开始压缩，制动阀输出低压，继续推弹簧罩，小弹簧开始被压缩，在双弹簧作用下，制动阀输出高压。阀芯行程与输出压力不再是纯线性关系，本技术双曲线制动阀输出压力的低压段相比现有技术制动阀变长。本技术对制动效果最大的改变就是轻踩制动，制动阀输出压力相比现有技术制动阀要低，叉车减速过程明显，完全没有制动冲击现象，制动舒适性得到明显改善。2.大弹簧和小弹簧的旋向相同,能够有效防止两根弹簧在压缩过程中卡死。3.弹簧座采用四级台阶轴结构，大弹簧和小弹簧各安其位，在各自轨道上运动，在实现制动功能的同时，还能有效防止压缩过程中的卡死。4.护套为橡胶件，两端分别卡在阀体和弹簧罩的卡槽内，能够防止弹簧罩脱落。附图说明图1为本技术制动状态剖视图。图2为本技术卸压状态剖视图。图3为本技术弹簧座结构示意图。图4为本技术安装示意图。图5为现有技术制动阀剖视图。图6为制动行程与压力曲线图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-阀体，11-阀腔，12-压力口，13-油箱口，14-第一制动口，15-第二制动口，2-阀芯，3-大弹簧，4-小弹簧，5-弹簧座，51-后轴，52-轴肩，53-中轴，54-前轴，55-现有技术弹簧座，6-护套，7-堵头，8-回位弹簧，81-回位弹簧腔，9-弹簧罩，10-主弹簧腔。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了便于理解，对本技术中所提到的方向进行具体说明：左是指面对附图左手所在的一侧，右是指面对附图右手所在的一侧。实施例1：一种叉车用双曲线制动阀，如图1和图2所示，包括阀体1，所述阀体1内部设有阀腔11，阀体1的一侧设有与阀腔1连通的压力口12、油箱口13，阀体1的另一侧设有与阀腔11连通的第一制动口14、第二制动口15；其中，压力口12连接压力源，油箱口13连接油箱，第一制动口14和第二制动口15分别连接一个制动回路；阀腔11内自左向右依次设有堵头7、回位弹簧腔81、回位弹簧8、阀芯2、主弹簧腔10、弹簧座5、大弹簧3和弹簧罩9；弹簧座5的右侧增设一个小弹簧4，大弹簧3和小弹簧4的旋向相同，且小弹簧4位于大弹簧3的内部。如图3所示，弹簧座5为四级台阶轴，从左至右依次设有后轴51、轴肩52、中轴53和前轴54，后轴51的左端与阀芯2的右端贴合，中轴53上套装大弹簧3，前轴54上套装小弹簧4；大弹簧3的末端压在弹簧罩9上，小弹簧4的末端不与弹簧罩9接触。大弹簧和小弹簧的旋向相同,能够有效防止两根弹簧在压缩过程中卡死；弹簧座采用四级台阶轴结构，大弹簧和小弹簧各安其位，在各自轨道上运动，在实现制动功能的同时，还能有效防止压缩过程中的卡死。回位弹簧8的一端固定在回位弹簧腔81内，回位弹簧8的另一端固定在阀芯2端部的凹槽内。回位弹簧腔81与阀芯2凹槽的使用能够确保回位弹簧8按既定轨道伸展和压缩，主弹簧腔10同样保证弹簧座在既定轨道上运动。主弹簧腔10的左侧面中部设通孔，后轴51从通孔伸出主弹簧腔10与阀芯2贴合，主弹簧腔10左侧外部固定有密封组件，密封组件套在后轴51上。弹簧罩9外设有护套6，护套6为中空橡胶件，一端套在阀体1的末端外缘上，另一端套在弹簧罩9外部。护套为橡胶件，两端分别卡在阀体和弹簧罩的卡槽内，能够防止弹簧罩脱落。如图1和图4所示，本技术制动阀安装在制动踏板机构上，轻踩制动踏板机构，弹簧罩9向左变形，大弹簧3开始被压缩，推动阀芯2向左移动，回位弹簧8同时也被压缩，油箱口13与第一制动口14、第二制动口15断开连接，压力口12与第一制动口14、第二制动口15接通，第一制动口14和第二制动口15输出低压液压油；继续制动，小弹簧4开始被压缩，在双弹簧作用下，第一制动口14和第二制动口15输出高压液压油。松开制动踏板机构,在回位弹簧8的推力下，阀芯2向右移动，压力口12与第一制动口14和第二制动口15断开，油箱口13与第一制动口14和第二制动口15接通，第一制动口14和第二制动口15的压力油回到油箱，同时大弹簧3和小弹簧4迅速恢复自然状态，将弹簧罩9推回初始位置，如图2所示。本技术采用双弹簧设计，两根弹簧旋向相同，能够有效防止压缩过程中的卡死；轻踩制动，弹簧罩向左变形，大弹簧开始被压缩，制动阀输出低压，继续推弹簧罩，小弹簧开始被压缩，在双弹簧作用下，制动阀输出高压。如图6所示，虚线为现有技术制动阀的阀芯行程与输出压力之间的相关线，实线为本技术制动阀与输出压力之间的相关线；本技术的阀芯行程与输出压力不再是纯线性关系，而是一条折线。本技术双曲线制动阀输出压力的低压段相比现有技术制动阀曲线变长；分两个时刻开始压缩大弹簧和小弹簧，还能防止弹簧压缩过程中卡死。本技术对制动效果最大的改变就是轻踩制动，制动阀输出压力相比现有技术制动阀要低，叉车减速过程明显，完全没有制动冲击现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车用双曲线制动阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)内部设有阀腔(11)，所述阀体(1)的一侧设有与所述阀腔(11)连通的压力口(12)、油箱口(13)，所述阀体(1)的另一侧设有与所述阀腔(11)连通的第一制动口(14)、第二制动口(15)；其中，所述压力口(12)连接压力源，所述油箱口(13)连接油箱，所述第一制动口(14)和所述第二制动口(15)分别连接一个制动回路；所述阀腔(11)内自左向右依次设有堵头(7)、回位弹簧腔(81)、回位弹簧(8)、阀芯(2)、主弹簧腔(10)、弹簧座(5)、大弹簧(3)和弹簧罩(9)；其特征在于：所述弹簧座(5)的右侧增设一个小弹簧(4)，且所述小弹簧(4)位于所述大弹簧(3)的内部；轻踩制动，所述弹簧罩(9)向左变形，所述大弹簧(3)开始被压缩，推动所述阀芯(2)向左移动，所述回位弹簧(8)同时也被压缩，所述油箱口(13)与所述第一制动口(14)、第二制动口(15)断开连接，所述压力口(12)与所述第一制动口(14)、第二制动口(15)接通，所述第一制动口(14)和第二制动口(15)输出低压液压油；继续制动，所述小弹簧(4)开始被压缩，在双弹簧作用下，所述第一制动口(14)和第二制动口(15)输出高压液压油。...

【技术特征摘要】
1.一种叉车用双曲线制动阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)内部设有阀腔(11)，所述阀体(1)的一侧设有与所述阀腔(11)连通的压力口(12)、油箱口(13)，所述阀体(1)的另一侧设有与所述阀腔(11)连通的第一制动口(14)、第二制动口(15)；其中，所述压力口(12)连接压力源，所述油箱口(13)连接油箱，所述第一制动口(14)和所述第二制动口(15)分别连接一个制动回路；所述阀腔(11)内自左向右依次设有堵头(7)、回位弹簧腔(81)、回位弹簧(8)、阀芯(2)、主弹簧腔(10)、弹簧座(5)、大弹簧(3)和弹簧罩(9)；其特征在于：所述弹簧座(5)的右侧增设一个小弹簧(4)，且所述小弹簧(4)位于所述大弹簧(3)的内部；轻踩制动，所述弹簧罩(9)向左变形，所述大弹簧(3)开始被压缩，推动所述阀芯(2)向左移动，所述回位弹簧(8)同时也被压缩，所述油箱口(13)与所述第一制动口(14)、第二制动口(15)断开连接，所述压力口(12)与所述第一制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曾，温跃清，余建福，马杰，陈秀云，常方坡，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34