一种轻量化的汽车侧门总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化的汽车侧门总成结构，属于汽车配件设备技术领域。包括侧门内板和侧门外板，所述侧门内板采用塑料材料制成，所述侧门外板采用塑料材料制成，所述侧门内板和侧门外板通过结构胶粘接。本实用新型专利技术的主要用途是实现汽车的轻量化生产，满足节能减排的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的汽车侧门总成结构
本技术涉及汽车配件设备
，更具体的说，涉及一种轻量化的汽车侧门总成结构。
技术介绍
随着汽车保有量的连年增长，汽车技术的发展越发成熟，基于环保和节能的需求，人们逐渐意识到汽车轻量化的重要性，所谓“汽车的轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低接近一半，汽车轻量化是大趋势，无论于消费者还是于车企，轻量化都能带来实际的利好。汽车轻量化并不是单纯的减重，需要同时兼顾产品功能、成本及质量等要素。如何在保证汽车强度和安全性能的前提下，降低汽车质量，是当前汽车发展中一个难以攻克的难题。汽车侧门总成结构形式包括侧门外板、侧门内板和侧门内饰板总成，传统的侧门外板和侧门内板均为钣金冲压件，通过焊接、包合、涂装等工艺完成装配。其工艺过程相对复杂，投入的工装设备多，成本也高，这种结构的侧门整体较重，轻量化实施困难，无法满足节能减排的要求。另一方面，由于侧门外板是钣金冲压件，受冲压工艺的限制，侧门外板不可能做成比较复杂的结构，从而限制了侧门外板的造型。
技术实现思路
技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有技术中由于汽车质量较重，轻量化程度低，耗能大，污染重，提供了一种轻量化的汽车侧门总成结构，在该汽车侧门总成结构中，采用本技术的技术方案，能够减少车身质量，达到汽车轻量化的目的，满足节能减排的要求。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：一种轻量化的汽车侧门总成结构，包括侧门内板和侧门外板，所述侧门内板采用塑料材料制成，所述侧门外板采用塑料材料制成，所述侧门内板和侧门外板通过结构胶粘接。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板边缘设有内板翻边，沿所述侧门内板边缘，且位于内板翻边内侧，均布有胶层。作为本技术更进一步的改进，所述侧门外板边缘设有外板翻边，沿所述侧门外板边缘，且位于外板翻边内侧，均布有胶层。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板与侧门外板通过胶层粘接。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板上设有金属加强件，该金属加强件为埋设在侧门内板内的金属板和/或金属条。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板上设有金属加强件，该金属加强件为侧门内板外部的局部加强件。作为本技术更进一步的改进，沿所述侧门内板边缘，且位于内板翻边内侧，设有胶槽，所述胶层均布在胶槽内，沿所述侧门外板边缘，且与胶槽配合处凸设有涂胶部。作为本技术更进一步的改进，沿所述侧门外板边缘，且位于外板翻边内侧，设有胶槽，所述胶层均布在胶槽内，沿所述侧门内板边缘，且与胶槽配合处凸设有涂胶部。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板与侧门外板在不同方向的尺寸差值为d，所述内板翻边外侧设有可移除的定位载体，所述定位载体的厚度等于2/d。作为本技术更进一步的改进，所述侧门内板采用PP加长玻纤材料或PA材料，所述侧门外板采用塑料高分子材料。有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：（1）本技术的一种轻量化的汽车侧门总成结构，将侧门内板和侧门外板改进为塑料结构，减少了整个侧门的质量，实现了汽车轻量化的目标，满足节能减排的要求；侧门内板和侧门外板通过注塑成型的工艺生产，简化了生产工艺，降低了生产成本。（2）本技术的一种轻量化的汽车侧门总成结构，侧门外板采用塑料材质制成，造型多变，外观能根据客户的需求做成不同形状，提高市场竞争力。（3）本技术的一种轻量化的汽车侧门总成结构，所述侧门内板上设有金属加强件，能提高侧门总成的强度。（4）本技术的一种轻量化的汽车侧门总成结构，定位载体结构简单，可实现侧门外板和侧门内板的快速定位，方便移除，不影响部件的外观和后续的装配，定位载体具有一定的弹性，便于在定位过程中留有一定的余量进行调整。附图说明图1为本技术的侧门内板和侧门外板结构示意图；图2为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图；图3为埋设有金属加强件的侧门内板简示图；图4为带有局部加强件的侧门内板简示图；图5为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图（实施例3）；图6为侧门内板与侧门外板粘胶方式示意图（实施例4）；图7为定位载体与侧门内板安装方式示意图。示意图中的标号说明：1、侧门内板；10、内板翻边；11、胶槽；12、定位载体；110、胶层；2、侧门外板；20、外板翻边；21、涂胶部；a、金属加强件；a1、金属板；a2、金属条。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图和实施例对本技术作详细描述。实施例1如图1所示，一种轻量化的汽车侧门总成结构，包括侧门内板1和侧门外板2，所述侧门内板1和侧门外板2均采用塑料材料制成，所述侧门内板1采用PP加长玻纤材料或PA材料制成，所述侧门外板2采用塑料高分子材料制成，如PP复合材料、ABS材料、ASA、PC、PPO、PA等塑料，侧门内板1和侧门外板2通过结构胶粘接固定。结构胶涂覆在侧门内板1上，参照图2，所述侧门内板1边缘设有内板翻边10，所述侧门外板2边缘设有外板翻边20，沿所述侧门内板1边缘，且位于内板翻边10内侧，均布有胶层110，进而侧门内板1和侧门外板2通过侧门内板1边缘处的胶层110进行粘接固定。所述胶层110厚度为1mm-5mm，宽度为5mm-20mm，实验发现，当胶层110厚度为2mm，宽度为15mm时，粘胶最牢靠。进一步的，根据侧门内板1和侧门外板2的不同型号和尺寸，在侧门内板1与侧面外板2的中间配合面预留有涂胶间隙，根据生产的实际情况，选择性对中间配合的大面进行涂胶，从而进一步提高侧门内板1和侧门外板2的粘接可靠性。所述侧门内板1上设有金属加强件a，该金属加强件a可以为埋设在侧门内板1内部的金属板a1和/或金属条a2（参照图3），该金属加强件a也可以为设置在侧门内板1外部的局部加强件（参照图4），也可以为金属板a1和/或金属条a2与局部加强件的组合，金属板a1、金属条a2以及局部加强件应首选强度薄弱的地方设置，以提高该侧门总成的强度。将侧门内板和侧门外板均改进为塑料结构，减少了整个侧门的质量，实现了汽车轻量化的目标，满足节能减排的要求；侧门内板和侧门外板通过注塑成型的工艺生产，简化了生产工艺，降低了生产成本；侧门外板采用塑料材质制成，造型多变，外观能根据客户的需求做成不同形状，提高市场竞争力。实施例2本实施例与实施例1的不同之处在于，结构胶涂覆在侧门外板2上，即沿所述侧门外板2边缘，且位于外板翻边20内侧，均布有胶层，进而侧门内板1和侧门外板2通过侧门外板2边缘处的胶层110进行粘接固定。实施例3在包含上述内容的情况下，涂胶前，最好提前布置胶路的走线，便于涂胶，胶路的走线布置形式多种，本实施例列举其中的一种情形，具体的说，参照图5，沿所述侧门内板1边缘，且位于内板翻边10内侧，设有胶槽11，所述胶槽11内均布有胶层110，沿所述侧门外板2边缘，且与胶槽11配合处凸设有涂胶部21，两者进行粘胶时，通过涂胶部21与胶槽11内的胶层110进行粘接固定。实施例4本实施例与实施例3的不同之处仅在于：胶槽11设置在侧门外板2上，涂胶部21设置在侧门内板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化的汽车侧门总成结构，包括侧门内板（1）和侧门外板（2），其特征在于：所述侧门内板（1）采用塑料材料制成，所述侧门外板（2）采用塑料材料制成，所述侧门内板（1）和侧门外板（2）通过结构胶粘接。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的汽车侧门总成结构，包括侧门内板（1）和侧门外板（2），其特征在于：所述侧门内板（1）采用塑料材料制成，所述侧门外板（2）采用塑料材料制成，所述侧门内板（1）和侧门外板（2）通过结构胶粘接。2.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车侧门总成结构，其特征在于：所述侧门内板（1）边缘设有内板翻边（10），沿所述侧门内板（1）边缘，且位于内板翻边（10）内侧，均布有胶层（110）。3.根据权利要求1所述的一种轻量化的汽车侧门总成结构，其特征在于：所述侧门外板（2）边缘设有外板翻边（20），沿所述侧门外板（2）边缘，且位于外板翻边（20）内侧，均布有胶层（110）。4.根据权利要求2或3所述的一种轻量化的汽车侧门总成结构，其特征在于：所述侧门内板（1）与侧门外板（2）通过胶层（110）粘接。5.根据权利要求4所述的一种轻量化的汽车侧门总成结构，其特征在于：所述侧门内板（1）上设有金属加强件（a），该金属加强件（a）为埋设在侧门内板（1）内的金属板（a1）和/或金属条（a2）。6.根据权利要求4所述的一种轻量化的汽车侧门总成结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周超群，陈磊，王正雨，潘鑫，李飞，
申请(专利权)人：芜湖恒信汽车内饰制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34