【技术实现步骤摘要】
一种摇臂式车辆悬架
本技术属于车辆
，尤其涉及一种摇臂式车辆悬架。
技术介绍
传统的汽车悬架采用左右对称的双减震器结构，对于小型车，会占用较多布置空间，不利于其他零部件的布置，同时传统的弹簧减震器悬架刚度不可调节，不利于整车性能验证，双减系统也会增加整车重量。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种摇臂式车辆悬架。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种摇臂式车辆悬架，包括后驱动轮、后叉臂、后叉臂安装支架、拉杆总成、L型摇臂总成、L型摇臂安装支架和减震器；所述后叉臂由两个纵梁和连接在两个纵梁之间的横梁一体形成，两个纵梁的前端分别与两个固定在车身骨架两侧的后叉臂安装支架铰接，两个纵梁的后端连接后驱动轮；所述L型摇臂总成由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，所述L型摇臂总成通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架上，所述L型摇臂安装支架安装在车身骨架上；所述拉杆总成的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂的横梁上；所述减震器安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。进一步地，所述后叉臂的纵梁前端压有衬套，通过在衬套中穿入螺栓，将后叉臂与后叉臂安装支架铰接。进一步地，所述后叉臂的纵梁后端安装后轮轴固定块，通过后轮轴固定块连接后驱动轮。进一步地，所述L型摇臂总成为两套，所述拉杆总成为两套，均对称布置。进一步地，所述拉杆总成由调节杆和与调节杆两端螺纹连接的球头组成，通过螺纹旋入的深度改变拉杆总成的长度。本技术的有益效果是：此悬架适用于前或后为单轮的车型上，通过L型摇臂结构，不但实现了...
【技术保护点】
1.一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，包括后驱动轮(1)、后叉臂(2)、后叉臂安装支架(3)、拉杆总成(4)、L型摇臂总成(5)、L型摇臂安装支架(6)和减震器(7)；所述后叉臂(2)由两个纵梁(9)和连接在两个纵梁(9)之间的横梁(10)一体形成，两个纵梁(9)的前端分别与两个固定在车身骨架(8)两侧的后叉臂安装支架(3)铰接，两个纵梁(9)的后端连接后驱动轮(1)；所述L型摇臂总成(5)由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，所述L型摇臂总成(5)通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架(6)上，所述L型摇臂安装支架(6)安装在车身骨架(8)上；所述拉杆总成(4)的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂(2)的横梁(10)上；所述减震器(7)安装在L型摇臂支架的减震器安装孔上。
【技术特征摘要】
1.一种摇臂式车辆悬架，其特征在于，包括后驱动轮(1)、后叉臂(2)、后叉臂安装支架(3)、拉杆总成(4)、L型摇臂总成(5)、L型摇臂安装支架(6)和减震器(7)；所述后叉臂(2)由两个纵梁(9)和连接在两个纵梁(9)之间的横梁(10)一体形成，两个纵梁(9)的前端分别与两个固定在车身骨架(8)两侧的后叉臂安装支架(3)铰接，两个纵梁(9)的后端连接后驱动轮(1)；所述L型摇臂总成(5)由两个L型摇臂支架通过套管连接而成，所述L型摇臂支架上设有若干减震器安装孔和拉杆安装孔，所述L型摇臂总成(5)通过穿过套管的螺栓安装在L型摇臂安装支架(6)上，所述L型摇臂安装支架(6)安装在车身骨架(8)上；所述拉杆总成(4)的一端连接L型摇臂支架的拉杆安装孔，另一端连接在后叉臂(2)的横...
【专利技术属性】
技术研发人员：周煊，冯曙，陈春晖，张豪斌，叶昭芳，
申请(专利权)人：杭州傲拓迈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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