一种车辆后悬挂后驱机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯总成、半轴、上支架总成、下支架总成和减震器，所述后轮芯总成包括后轮芯、轴承、转向节和碟刹片，所述下支架总成包括下支架本体、第二球头、固定板、吊耳和固定销，所述下支架本体包括两条第二连杆且两条第二连杆的一端互相连接呈V字形，两条第二连杆之间连接有所述固定板，每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，通过调整固定板与第二连杆的相对位置对两条第二连杆之间的张开角度进行调整，以适应不同的车型。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后悬挂后驱机构
本技术涉及车辆传动领域，尤其涉及一种车辆后悬挂后驱机构。
技术介绍
悬挂机构是车辆的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。现有的车辆后悬挂后驱动结构稳定性差、抗震性能不佳，而且同一结构不能适用于不同的车型。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种结构稳定且能够适用于不同车型的车辆后悬挂后驱机构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯总成、半轴、上支架总成、下支架总成和减震器，所述后轮芯总成包括后轮芯、轴承、转向节和碟刹片，所述下支架总成包括下支架本体、第二球头、固定板、吊耳和固定销，所述下支架本体包括两条第二连杆且两条第二连杆的一端互相连接呈V字形；所述后轮芯通过轴承与转向节可转动连接，所述碟刹片位于后轮芯和转向节之间且碟刹片与后轮芯连接，设于车辆的减速器通过所述半轴与后轮芯连接，所述转向节分别通过所述上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，两条第二连杆的一端分别铰接于第二球头并通过第二球头和转向节铰接，两条第二连杆之间连接有所述固定板，每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆长度方向均匀分布的多个第二定位孔，所述固定销与第二定位孔相适配，所述固定板靠近第二连杆的两端均设有与所述第二定位孔相同的第一定位孔，所述减震器的一端通过所述吊耳与固定板连接。进一步的，还包括固定螺栓，所述固定板的上表面设有环形轨道，所述环形轨道的底部设有连通固定板下表面的多个第一固定孔，所述多个第一固定孔沿环形轨道的周向均匀分布，所述吊耳靠近固定板的一端具有和所述第一固定孔相同的第二固定孔，所述固定螺栓依次穿设于多个第一固定孔中的一个第一固定孔以及第二固定孔。进一步的，所述加固板包括多层金属板，相邻的两块所述金属板之间均设有橡胶垫，所述橡胶垫具有多个均匀分布的通孔，所述通孔内嵌设有多孔碳纤维材料。进一步的，所述碟刹片呈法兰状，碟刹片的内壁与外壁之间设有供油孔。进一步的，所述上支架总成包括上支架本体和第一球头，所述上支架本体包括两条第一连杆且两条第一连杆的一端互相连接呈V字形，两条第一连杆的一端分别通过第一球头和转向节铰接。进一步的，所述上支架总成还包括第一衬管、第一尼龙套和第一防尘套，两条第一连杆的另一端均设有第一轴套，所述第一轴套内均嵌设有所述第一衬管，所述第一衬管的两端均套设有所述第一尼龙套，每个第一尼龙套上均套设有所述第一防尘套，所述上支架总成通过第一衬管与车辆的车架连接。进一步的，所述上支架本体还包括第一加强杆，两条第一连杆之间连接有所述第一加强杆。进一步的，所述下支架总成还包括第二衬管、第二尼龙套和第二防尘套，两条第二连杆的另一端均设有第二轴套，所述第二轴套内均嵌设有所述第二衬管，所述第二衬管的两端均套设有所述第二尼龙套，每个第二尼龙套上均套设有所述第二防尘套，所述下支架总成通过第二衬管与车辆的车架连接。进一步的，所述下支架本体还包括第二加强杆，两条第二连杆之间连接有所述第二加强杆。进一步的，所述减震器上套设有弹簧，所述弹簧的各个螺旋圈上均设有导孔且各个导孔位于同一直线上，各个导孔之间通过导杆串连。本技术的有益效果在于：每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，通过固定销、第一定位孔和第二定位孔将固定板和第二连杆固定，通过将固定销与不同的第二定位孔固定对两条第二连杆之间的张开角度进行调整，能够适应不同的车型，转向节分别通过上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，能够对转向节的内外倾角度进行调节，减震器的一端与下支架总成连接，通过对多个支点的连接提高了上支架总成、下支架总成以及整个机构的稳定性。附图说明图1所示为本技术的车辆后悬挂后驱机构的示意图；图2所示为本技术的后轮芯总成的示意图；图3所示为本技术的上支架总成的示意图；图4所示为本技术的下支架总成的示意图；标号说明：1、后轮芯总成；2、半轴；3、上支架总成；4、下支架总成；5、减震器；11、后轮芯；12、轴承；13、转向节；14、碟刹片；31、第一连杆；32、第一轴套；33、第一衬管；34、第一尼龙套；35、第一防尘套36、第一加强杆；37、第一球头；41、第二连杆；42、第二球头；43、固定板；44、吊耳；45、固定销；46、第二定位孔；47、环形轨道；48、第一固定孔。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。本技术最关键的构思在于：每条第二连杆41靠近固定板43的一侧具有沿第二连杆41长度方向设置的导向槽，所述固定板43通过所述导向槽与第二连杆41可滑动连接，通过调整固定板43与第二连杆41的相对位置对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，以适应不同的车型。请参照图1至图4所示，一种车辆后悬挂后驱机构，包括后轮芯11总成11、半轴2、上支架总成3、下支架总成4和减震器5，所述后轮芯11总成11包括后轮芯11、轴承12、转向节13和碟刹片14，所述下支架总成4包括下支架本体、第二球头42、固定板43、吊耳44和固定销45，所述下支架本体包括两条第二连杆41且两条第二连杆41的一端互相连接呈V字形；所述后轮芯11通过轴承12与转向节13可转动连接，所述碟刹片14位于后轮芯11和转向节13之间且碟刹片14与后轮芯11连接，设于车辆的减速器通过所述半轴2与后轮芯11连接，所述转向节13分别通过所述上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，两条第二连杆41的一端分别铰接于第二球头42并通过第二球头42和转向节13铰接，两条第二连杆41之间连接有所述固定板43，每条第二连杆41靠近固定板43的一侧具有沿第二连杆41长度方向设置的导向槽，所述固定板43通过所述导向槽与第二连杆41可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆41长度方向均匀分布的多个第二定位孔46，所述固定销45与第二定位孔46相适配，所述固定板43靠近第二连杆41的两端均设有与所述第二定位孔46相同的第一定位孔，所述减震器5的一端通过所述吊耳44与固定板43连接。使用时，根据车型将固定销45与不同的第二定位孔46固定对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，将上支架总成3和下支架总成4分别固定在车架上，减震器5的一端连接吊耳44，减震器5的另一端和车架连接，将轴承12分别固定在转向节13的轴承12安装面内，将轮胎固定在后轮芯11上，将固定好的后轮芯11通过轴承12固定在转向节13上，将半轴2固定在后轮芯11的内壁。从上述描述可知，通过将固定销45与不同的第二定位孔46固定对两条第二连杆41之间的张开角度进行调整，能够适应不同的车型，转向节13分别通过上支架总成3和下支架总成4与车辆的车架连接，能够对转向节13的内外倾角度进行调节，减震器5的一端与下支架总成4连接，通过对多个支点的连接提高了上支架总成3、下支架总成4以及整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后悬挂后驱机构，其特征在于：包括后轮芯总成、半轴、上支架总成、下支架总成和减震器，所述后轮芯总成包括后轮芯、轴承、转向节和碟刹片，所述下支架总成包括下支架本体、第二球头、固定板、吊耳和固定销，所述下支架本体包括两条第二连杆且两条第二连杆的一端互相连接呈V字形；所述后轮芯通过轴承与转向节可转动连接，所述碟刹片位于后轮芯和转向节之间且碟刹片与后轮芯连接，设于车辆的减速器通过所述半轴与后轮芯连接，所述转向节分别通过所述上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，两条第二连杆的一端分别铰接于第二球头并通过第二球头和转向节铰接，两条第二连杆之间连接有所述固定板，每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆长度方向均匀分布的多个第二定位孔，所述固定销与第二定位孔相适配，所述固定板靠近第二连杆的两端均设有与所述第二定位孔相同的第一定位孔，所述减震器的一端通过所述吊耳与固定板连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后悬挂后驱机构，其特征在于：包括后轮芯总成、半轴、上支架总成、下支架总成和减震器，所述后轮芯总成包括后轮芯、轴承、转向节和碟刹片，所述下支架总成包括下支架本体、第二球头、固定板、吊耳和固定销，所述下支架本体包括两条第二连杆且两条第二连杆的一端互相连接呈V字形；所述后轮芯通过轴承与转向节可转动连接，所述碟刹片位于后轮芯和转向节之间且碟刹片与后轮芯连接，设于车辆的减速器通过所述半轴与后轮芯连接，所述转向节分别通过所述上支架总成和下支架总成与车辆的车架连接，两条第二连杆的一端分别铰接于第二球头并通过第二球头和转向节铰接，两条第二连杆之间连接有所述固定板，每条第二连杆靠近固定板的一侧具有沿第二连杆长度方向设置的导向槽，所述固定板通过所述导向槽与第二连杆可滑动连接，所述导向槽的侧壁上设有沿第二连杆长度方向均匀分布的多个第二定位孔，所述固定销与第二定位孔相适配，所述固定板靠近第二连杆的两端均设有与所述第二定位孔相同的第一定位孔，所述减震器的一端通过所述吊耳与固定板连接。2.根据权利要求1所述的车辆后悬挂后驱机构，其特征在于：还包括固定螺栓，所述固定板的上表面设有环形轨道，所述环形轨道的底部设有连通固定板下表面的多个第一固定孔，所述多个第一固定孔沿环形轨道的周向均匀分布，所述吊耳靠近固定板的一端具有和所述第一固定孔相同的第二固定孔，所述固定螺栓依次穿设于多个第一固定孔中的一个第一固定孔以及第二固定孔。3.根据权利要求1所述的车辆后悬挂后驱机构，其特征在于：所述碟刹片呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：张诚，
申请(专利权)人：江苏盛海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32