分体组合式轮辋制造技术

一种分体组合式轮辋，包括轮辋本体，轮辋本体包括右轮辋和外侧设有轮辐的左轮辋，左轮辋的内侧结合面上设置环状的锥形槽口，右轮辋的结合面上设有环状的锥形凸起，锥形槽口与锥形凸起之间设置有密封圈，左轮辋和右轮辋通过连接件固定连接后，锥形槽口与锥形凸起之间的间隙与密封圈过盈配合，左轮辋和右轮辋的内侧结合面通过连接件进行连接，本实用新型专利技术的左轮辋和右轮辋可分开制造，便于轮胎的装配和拆装，对胎圈和胎圈座的损害较小，只需一个合适的把手即可完成轮胎的拆装，省时省力，并且可配合整体式的内支撑体使用，能够预防爆胎时车辆发生侧滑，减震效果好，提高了瞬间承受压力的大小，安全系数高，安装方便快捷。

【技术实现步骤摘要】
分体组合式轮辋
：本技术涉及轮辋，具体涉及一种分体组合式轮辋。
技术介绍
：防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，而现行车辆的防爆轮胎一般采用整体式轮辋，一旦轮胎被扎或爆胎，就要通进行修补或更换，由于胎壁太硬不好扒，很容易造成胎圈和人胎圈座的损坏，影响胎圈的继续使用，并且真空轮胎对胎圈座的要求比较严格，一旦对胎圈座被勒出细纹或表面脱落，就会密封不严，造成漏气，而且费时费力，这样的情况造成缺气保用胎一般破胎很难补胎。
技术实现思路
：本技术的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种便于轮胎拆装、对轮胎车圈和胎圈座无损坏的分体组合式轮辋；并且提高了轮胎的承重力，减震效果好，安全系数高。为了解决
技术介绍
所存在的问题，本技术采用如下技术方案：一种分体组合式轮辋，包括轮辋本体，轮辋本体包括右轮辋和连接有轮辐的左轮辋，左轮辋和右轮辋沿宽度方向对接在一起，左轮辋和右轮辋的内侧结合面通过连接件进行连接。左轮辋的内侧面上周向设置一圈V形槽口，也可以为锥形槽口或圆弧状槽口，右轮辋的内侧面上对应的设有一圈V形凸起，或锥形凸起或圆弧状凸起，便于左轮辋和右轮辋的定位对接，并提高了左轮辋与右轮辋之间的径向结合力，防止错位；V形槽口和V形凸起相适配，V形槽口与V形凸起之间设置有密封圈，用于防止轮胎漏气，V形槽槽口的深度要比V形凸起的长度多0.2mm，作为密封圈的伸缩空间，左轮辋和右轮辋通过连接件固定对接后，V形槽口与V形凸起之间的间隙与密封圈过盈配合。同样，左轮辋的内侧面上可以周向设置一圈W形槽口，右轮辋的内侧面上对应设置一圈W形凸起，W形槽口和W形凸起相适配，W形槽口与W形凸起之间设置有密封圈，左轮辋和右轮辋通过连接件固定对接后，W形槽口与W形凸起之间的间隙与密封圈过盈配合。优选地，左轮辋的内表面和和右轮辋的内表面分别固定设置一环形的连接座，连接座上对称开设有若干螺纹孔，左轮辋和右轮辋的结合面通过穿设在螺纹孔中的螺栓固定连接。优选地，轮辋本体的外表面设置一内支撑体，内支撑体为一体成型的环状结构，右轮辋的宽度是左轮辋宽度的3倍，可将支撑体直接套置在右轮辋上，内支撑体的内环面与右轮辋的外表面相配合，该内支撑体能够预防爆胎时车辆发生侧滑，减震效果好，提高了瞬间承受压力的大小。左轮辋和右轮辋的外表面靠近周边处各设置一限位凸环，防止轮胎被扎或爆胎时，由于泄气内瘪而造成轮胎侧边向里侧移动进而脱落的现象。安装时，将带有轮辐的左轮辋侧平放于地面，将密封圈置于锥形槽口的槽底，将轮胎套设在左轮辋上，然后将右轮辋上的锥形凸起部与锥形槽口适配对接，并轻轻转动右轮辋或左轮辋，使左轮辋和右轮辋连接座上的螺纹孔对应设置，然后通过螺栓组将左轮辋和右轮辋之间的密封圈压紧。在将右轮辋向左轮辋适配对接时，可先将内支撑体套设在右轮辋上。本技术的左轮辋和右轮辋可分开制造，便于轮胎的装配和拆装，对胎圈和胎圈座的损害较小，只需一个合适的把手即可完成轮胎的拆装，省时省力，并且可配合整体式的内支撑体使用，能够预防爆胎时车辆发生侧滑，减震效果好，提高了瞬间承受压力的大小，安全系数高，安装方便快捷。附图说明：图1是本技术的主视结构示意图；图2是本技术的另一结构示意图；图3是图1中右轮辋的右视结构示意图。图中：1.左轮辋，2.密封圈，3.连接座，4.轮辐，5.内支撑体，6.右轮辋，7.限位凸起，8.V形凸起，9.螺栓组，10.V形槽口，11.W形凸起。具体实施方式：参照图1-3，一种分体组合式轮辋，包括轮辋本体，轮辋本体包括右轮辋6和连接有轮辐的左轮辋1，左轮辋1和右轮辋6沿宽度方向扣接在一起，左轮辋和右轮辋的内侧结合面通过连接件进行连接，左轮辋1的内侧面上设置环状的V形槽口10，右轮辋6的结合面上设有环状的V形凸起8，V形槽口10和V形凸起8相适配，V形槽口10与V形凸起8之间设置有密封圈2，左轮辋1和右轮辋3通过连接件固定连接后，V形槽口10与V形凸起8之间的间隙与密封圈2过盈配合；左轮辋1的内表面和和右轮辋6的内表面分别固定设置一环形的连接座3，连接座3上对称开设有若干螺纹孔，左轮辋1和右轮辋6的结合面通过穿设在螺纹孔中的螺栓9固定连接。左轮辋1的内侧面上周向设置一圈W形槽口，右轮辋6的内侧面上对应设置一圈W形凸起11，W形槽口和W形凸起11相适配，W形槽口与W形凸起11之间设置有密封圈2，左轮辋1和右轮辋3通过连接件固定连接后，W形槽口与W形凸起11之间的间隙与密封圈2过盈配合。轮辋本体的外表面设置一内支撑体5，内支撑体5为一体成型的环状结构，内支撑体5的内环面与轮辋本体的外表面相配合；左轮辋1和右轮辋6的外表面靠近周边处各设置一限位凸环7。防止轮胎被扎或爆胎时，由于泄气内瘪而造成轮胎侧边向内侧移动进而脱落的现象。安装时，将带有轮辐4的左轮辋1侧平放于地面，将密封圈2置于锥形槽口10的槽底，将轮胎套设在左轮辋1上，然后将右轮辋6上的锥形凸起8与锥形槽口10适配对接，并轻轻转动右轮辋6或左轮辋1，使左轮辋1和右轮辋6连接座3上的螺纹孔对应设置，然后通过螺栓组9将左轮辋1和右轮辋6之间的密封圈2压紧；再将右轮辋向左轮辋1适配对接时，可先将内支撑体5套设在右轮辋6上；本技术的左轮辋1和右轮辋6可分开制造，便于轮胎的装配和拆装，对胎圈和胎圈座的损害较小，只需一个合适的把手即可完成轮胎的拆装，省时省力，并且可配合整体式的内支撑体5使用，能够预防爆胎时车辆发生侧滑，减震效果好，提高了瞬间承受压力的大小，安全系数高，安装方便快捷。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分体组合式轮辋，包括轮辋本体，其特征在于：轮辋本体包括右轮辋（6）和连接有轮辐的左轮辋（1），左轮辋（1）和右轮辋（6）沿宽度方向对接在一起，左轮辋和右轮辋的内侧结合面通过连接件进行连接。

【技术特征摘要】
1.一种分体组合式轮辋，包括轮辋本体，其特征在于：轮辋本体包括右轮辋（6）和连接有轮辐的左轮辋（1），左轮辋（1）和右轮辋（6）沿宽度方向对接在一起，左轮辋和右轮辋的内侧结合面通过连接件进行连接。2.根据权利要求1所述的分体组合式轮辋，其特征在于：左轮辋（1）的内侧面上周向设置一圈V形槽口（10），右轮辋（6）的内侧面上设有一圈V形凸起（8），V形槽口（10）和V形凸起（8）相适配，V形槽口（10）与V形凸起（8）之间设置有密封圈（2），左轮辋（1）和右轮辋（6）通过连接件固定对接后，V形槽口（10）与V形凸起（8）之间的间隙与密封圈（2）过盈配合。3.根据权利要求1所述的分体组合式轮辋，其特征在于：左轮辋（1）的内侧面上周向设置一圈W形槽口，右轮辋（6）的内侧面上对应设置一圈W形凸起（11），W形槽口和W形凸起（11）相适配，W形槽口与W形凸起（11）之间设置有密封圈（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宪坤，
申请(专利权)人：张宪坤，
类型：新型
国别省市：山东,37