【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架的折弯装置
本技术涉及加工
，尤其涉及一种空气悬架的折弯装置。
技术介绍
目前，车用空气悬架的C型梁一般采用冲压焊接成型或者一体成型制造。其中，采用冲压焊接成型时，需要将上下对称的两个U型件对焊，而U型件需要利用大型冲压设备和大型上下模具挤压成型。现有的一体成型的C型梁需要将空心管材放入呈对称结构的胀形凹模中，再向该空心管材中填充液体介质实现液压胀形，然后再将胀形后的空心管材放入到弯曲模中，通过装入填充物完成弯曲成型。在现有技术中，冲压焊接成型的方式中的两个U型件，需要有相应的两套模具，成本较高:且对于不同尺寸的C型梁需要使用不同尺寸的模具，而模具的尺寸难以调节，因此，若要使用不同尺寸的C型梁以满足不同车型，要么就要重新开模制造相应尺寸的支撑梁，是成本增加;要么就是同一尺寸的C型梁牵强的安装在不同车型上，这会造成结构匹配的不合理，影响整车的性能。且焊接产生的焊缝较长，这会影响到C型梁的强度，导致产品性能的不稳定。而现有一体成型的方式虽然可以避免焊缝带来的不利影响，但是工艺仍然较为复杂，且对设备和模具的要求较高，且仍然需要重新开模，才能制造不同尺寸的C型梁，成本较高。因此，如何简化制造工艺，降低制造成本是函待解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提出一种结构简单、成型可靠的空气悬架的折弯装置。具体的，一种空气悬架的折弯装置，包括底座、第一导向成型件、第二导向成型件、转向成型件、转轮、夹紧件和直线驱动装置，所述的第一导向成型件和第二导向成型件分别与底座滑动连接，且第一导向成型件与第二导向成型件的滑动方向相垂直，第一导向成型件与第二导...
【技术保护点】
1.一种空气悬架的折弯装置，其特征在于，包括底座（1）、第一导向成型件（2）、第二导向成型件（3）、转向成型件（4）、转轮（5）、夹紧件（6）和直线驱动装置（7），所述的第一导向成型件（2）和第二导向成型件（3）分别与底座（1）滑动连接，且第一导向成型件（2）与第二导向成型件（3）的滑动方向相垂直，第一导向成型件（2）与第二导向成型件（3）滑动轨迹延迟线的交点处设置有转向成型件（4），所述的转向成型件（4）为长方体结构，转向成型件（4）设有圆弧部（17），圆弧部（17）的两端分别与第一导向成型件（2）和第二导向成型件（3）相切，转向成型件（4）上设置有至少两个固定孔（8），所述的底座（1）上设置有相适配的螺杆A，螺杆A置于所述固定孔（8）内，通过螺母对转向成型件（4）进行固定，所述转向成型件（4）的圆弧部（17）一侧设置有转轮（5），转轮（5）的转轴固定于底座（1）上，且转轮（5）能相对所述转轴转动；所述底座（1）滑动连接有夹紧件（6），用于夹持待折弯的空心管，所述的直线驱动装置（7）固定在底座（1）上，直线驱动装置（7）的输出轴与夹紧件（6）连接。
【技术特征摘要】
1.一种空气悬架的折弯装置，其特征在于，包括底座（1）、第一导向成型件（2）、第二导向成型件（3）、转向成型件（4）、转轮（5）、夹紧件（6）和直线驱动装置（7），所述的第一导向成型件（2）和第二导向成型件（3）分别与底座（1）滑动连接，且第一导向成型件（2）与第二导向成型件（3）的滑动方向相垂直，第一导向成型件（2）与第二导向成型件（3）滑动轨迹延迟线的交点处设置有转向成型件（4），所述的转向成型件（4）为长方体结构，转向成型件（4）设有圆弧部（17），圆弧部（17）的两端分别与第一导向成型件（2）和第二导向成型件（3）相切，转向成型件（4）上设置有至少两个固定孔（8），所述的底座（1）上设置有相适配的螺杆A，螺杆A置于所述固定孔（8）内，通过螺母对转向成型件（4）进行固定，所述转向成型件（4）的圆弧部（17）一侧设置有转轮（5），转轮（5）的转轴固定于底座（1）上，且转轮（5）能相对所述转轴转动；所述底座（1）滑动连接有夹紧件（6），用于夹持待折弯的空心管，所述的直线驱动装置（7）固定在底座（1）上，直线驱动装置（7）的输出轴与夹紧件（6）连接。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架的折弯装置，其特征在于，所述的第一导向成型件（2）、第二导向成型件（3）底面均设置有滑块（9），底座（1）上设有与之相适配的导滑槽。3.根据权利要求1所述的一种空气悬架的折弯...
【专利技术属性】
技术研发人员：邬光友，张烨，黄永富，
申请(专利权)人：成都大运汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51
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