助力行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种助力行李箱，包括箱体以及安装于箱体上的主动轮、拉杆、控制系统和电池，所述电池分别电连接于主动轮和控制系统；所述拉杆设有用以调节主动轮转动速度的操控部，所述操控部包括调节件及检测该调节件的运动信息且向控制系统传输所述运动信息的检测器；所述控制系统根据接收的运动信息控制所述主动轮转动。本实用新型专利技术有利于使用者通过拉杆操控部控制行李箱的移动速度，并节省体力。

【技术实现步骤摘要】
助力行李箱
本技术涉及一种行李箱，尤其涉及一种助力行李箱。
技术介绍
行李箱包括箱体、拉杆和滚轮。使用者通过拉杆拖动或推动该行李箱移动。但是行李箱中若放置有大量的物品或者使用者在旅途中长时间拖行时，需要消耗使用者大量的体力，容易导致使用者在移动行李箱时筋疲力尽，严重影响了旅途时的心情。电动行李箱包括箱体、拉杆、滚轮、电池、用以驱动滚轮转动的电机、与电机信号连接的电机控制装置以及与电机控制装置信号连接的操控器。使用者跨骑于箱体上，通过操作操控器可以实现电动行李箱前进、后退或转向。虽然该电动行李箱可以轻松的移动，但是坐立于箱体上的使用者无形中增加了整体重量，增加了电池的损耗，影响了电池的使用时间。另外，市场中出现一种可自动跟随的智能行李箱，该智能行李箱通过视觉跟踪或无线信号跟踪等方式自动跟随使用者移动。现有的自动跟随的技术对于周围环境的影响很重要，尤其是在地铁站、火车站等人流大的地方，容易出现目标跟踪丢失的现象，导致行李箱丢失。此类自动跟随的行李箱还有待创新。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够根据使用者的操控变化量而相应的调整移动速度的助力行李箱。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种助力行李箱，包括箱体以及安装于箱体上的主动轮、拉杆、控制系统和电池，所述电池连接控制系统，控制系统连接主动轮；所述拉杆设有用以调节主动轮转动速度的操控部，所述操控部包括调节件；所述控制系统根据调节件的运动信息控制所述主动轮转动。相较于现有技术本技术具有如下有益效果：本技术的助力行李箱的操控部包括一调节件，调节件位移时产生的运动信息传输至控制系统，控制系统根据调节件的运动信息控制主动轮的转动速度。位移量越大，主动轮的转动速度越快；位移量越小，主动轮的转动速度越慢。有利于使用者通过拉杆操控部控制行李箱的移动速度，并节省体力。优选的，所述操控部包括检测所述调节件运动信息且向控制系统传输所述运动信息的检测器。优选的，所述调节件安装于拉杆的中空腔体中，该调节件包括一施力部、自施力部的端部延伸的滑动部，所述施力部凸出于滑动部并向拉杆外侧延伸；所述拉杆开设有容所述施力部凸伸出拉杆外侧的通孔；所述检测器安装于所述拉杆的中空腔体的内部。优选的，所述拉杆的中空腔体中设有导轨，所述施力部和/或滑动部设有与导轨配合的滑块。优选的，所述拉杆与所述调节件之间安装有复位件。优选的，所述调节件可转动地连接于所述拉杆，所述检测器固定安装于所述拉杆的中空腔体的内部。优选的，所述调节件套接于所述拉杆上，所述拉杆的外缘上设有多个相邻设置的档位调节槽，所述调节件上设有可卡持于档位调节槽的卡块。优选的，所述检测器为测距传感器、测力传感器或电位器。优选的，所述检测器为霍尔传感器，所述调节件上安装有磁铁。优选的，所述箱体固定连接有轮轴支架，所述主动轮的数量为两个，两主动轮分别通过轮轴固定连接于轮轴支架的两端。优选的，所述箱体上安装有万向轮，所述万向轮可从动于所述主动轮。优选的，所述万向轮的数量为四个，四个万向轮分别安装于箱体下方的四角处；所述主动轮可凸伸出箱体外或收缩入箱体内。优选的，所述主动轮位于所述四个万向轮之间。优选的，所述主动轮为轮毂电机车轮。附图说明图1为本技术助力行李箱实施例一的立体示意图；图2为实施例一的助力行李箱的内部示意图；图3为实施例一的把手的示意图；图4为实施例二的把手的示意图；图5为实施例三的把手的示意图；图6为实施例四的主动轮和万向轮的安装示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作详细的说明，而非对本技术的保护范围限制。需要理解的是在本技术的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系，“第一”、“第二”可以相应的互换。实施例一参阅图1及图2，本实施例的一种助力行李箱，包括箱体1、安装于箱体1上的可用以拖动或推动行李箱移动的拉杆2、安装于箱体1下方的两主动轮31和两万向轮32、安装于箱体1内部的控制系统11和电池12。电池12分别电连接于两主动轮31和控制系统11并提供工作电力。电池12为可充电电池或干电池。拉杆2上设有用以调节主动轮31转动速度的操控部，该操控部信号连接于控制系统11。操控部包括调节件25及检测该调节件25的运动信息的检测器4。检测器4向控制系统11传输检测的运动信息，控制系统11根据接收的运动信息控制主动轮31转动。有利于使用者通过拉杆2操控部控制行李箱的移动速度，并节省体力。当然，在其他实施方式中，检测器也可以设置于行李箱的其他位置。本实施例中，两主动轮31和两万向轮32分别安装于箱体1底部的相对两侧。例如：两主动轮31位于箱体1的后侧，两万向轮32位于箱体1的前侧。两主动轮31为轮毂电机车轮。在其他实施方式中，主动轮31亦可以为独立的车轮，该独立的车轮通过轮轴直接或间接连接驱动电机。当使用者通过拉杆2拖动或推动助力行李箱，使得助力行李箱倾斜于路面移动时，两主动轮31接触于路面并与路面产生摩擦力，两万向轮32分离于路面，助力行李箱通过两主动轮31移动；当使用者平推行李箱，使得行李箱垂直于路面移动时，两主动轮31和两万向轮32均与路面接触，两万向轮32从动于两主动轮31。使用者可选择不同的移动方式移动助力行李箱。其中，助力行李箱垂直于路面相较于倾斜于路面移动时，助力行李箱的重心不会向使用者方向偏移，可以减少使用者通过手臂移动行李箱时承担的重力。当然在其他实施方式中，主动轮31和万向轮32的数量亦可以根据箱体1设计作出调整。例如：主动轮31的数量为两个，万向轮32的数量为一个；或者主动轮31的数量为一个，万向轮32的数量为两个。当然，亦可以取消安装万向轮32，以脚杯等支撑件替代万向轮32的支撑功能，脚杯可配合主动轮31共同支撑助力行李箱，并防止助力行李箱发生倾倒现象。参阅图2，箱体1的底部固定连接有轮轴支架13，两主动轮31分别通过轮轴固定连接于轮轴支架13的两端。轮轴支架13固定连接有拉杆底座14，拉杆2固定连接于拉杆底座14上。相互固定连接的轮轴支架13与拉杆底座14，使得轮轴支架13与拉杆底座14组合成为一个共同受力的整体构件，两主动轮31和拉杆2均与该整体构件固定连接。提高了助力行李箱的整体结构强度。本实施例中，拉杆底座14包括连接拉杆2的承接体。拉杆底座14的承接体包括两拉杆插置座。拉杆2包括分别插置于两拉杆插置座上的两支杆21以及连接两支杆21的把手22。控制系统11设置于拉杆2的两支杆21之间并固定连接于轮轴支架13。支杆21为多级可伸缩的空芯杆，并自箱体1内部延伸至箱体1外部，方便于使用者使用拉杆2。当然在其他实施方式中，支杆21的数量亦可以根据箱体1设计的需要，其数量可以为一个或三个以上。本实施例中，用以调节主动轮31转动速度的操控部为拉杆2的把手22。当然在其他实施例中，操控部亦可以设置于拉杆2的支杆21上。参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种助力行李箱，其特征在于：包括箱体以及安装于箱体上的主动轮、拉杆、控制系统和电池，所述电池连接控制系统，控制系统连接主动轮；所述拉杆设有用以调节主动轮转动速度的操控部，所述操控部包括调节件；所述控制系统根据调节件的运动信息控制所述主动轮转动。

【技术特征摘要】
1.一种助力行李箱，其特征在于：包括箱体以及安装于箱体上的主动轮、拉杆、控制系统和电池，所述电池连接控制系统，控制系统连接主动轮；所述拉杆设有用以调节主动轮转动速度的操控部，所述操控部包括调节件；所述控制系统根据调节件的运动信息控制所述主动轮转动。2.根据权利要求1所述的助力行李箱，其特征在于：所述操控部包括检测所述调节件运动信息且向控制系统传输所述运动信息的检测器。3.根据权利要求2所述的助力行李箱，其特征在于：所述调节件安装于拉杆的中空腔体中，该调节件包括一施力部、自施力部的端部延伸的滑动部，所述施力部凸出于滑动部并向拉杆外侧延伸；所述拉杆开设有容所述施力部凸伸出拉杆外侧的通孔；所述检测器安装于所述拉杆的中空腔体的内部。4.根据权利要求3所述的助力行李箱，其特征在于：所述拉杆的中空腔体中设有导轨，所述施力部和/或滑动部设有与导轨配合的滑块。5.根据权利要求3所述的助力行李箱，其特征在于：所述拉杆与所述调节件之间安装有复位件。6.根据权利要求2所述的助力行李箱，其特征在于：所述调节件可转动地连接于所述拉杆，所述检测器固定安装于所述拉杆的中空腔体的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴严，唐自力，周金龙，石斌，
申请(专利权)人：常州摩本智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32