一种公路收费站制造技术

本发明专利技术公开了一种公路收费站，包括按车型大小划分的多种收费通路，每种收费通路的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各收费通路的收费亭，用于对行驶于对应收费通路的车辆进行收费。应用本发明专利技术实施例所提供的公路收费站，较大地降低了车辆碰撞的概率，较大地提高了收费效率，节省了车辆在收费站花费的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种公路收费站
本专利技术涉及交通领域，特别是涉及一种公路收费站。
技术介绍
随着车辆数量的增加，高速公路面临着巨大的交通压力，特别是在收费站，拥堵问题变得越来越严重。相关研究发现，中国车辆的总旅行时间的36％是由收费造成的延误时间。另外，作为一个车辆密集的地方，收费站已成为一个容易发生事故的路段。随着电子收费系统(ETC)和E-ZPass(美国的一种电子收费系统)的广泛使用，收费站的收费效率显著提高，收费站的拥挤情况也进一步释放。然而，由于车辆通过收费站的速度很高，车辆在进入收费站的区域交汇点(高速公路线路变化的地方)时碰撞概率显著增加。如图1所示，为现有技术中公路03、收费亭02及收费通路01的布局设置方式，目前对于收费站的整体评估，收费站交汇点的安全性往往是重要的影响因素，收费站既有常规收费通路，又有电子收费通路，且电子收费通路大都设置于多个收费通路的中间部分，当通过常规收费通路缴费的驾驶员发现另一端的常规收费通路中的车辆较少时，很可能从一端的常规收费通路入口穿过中间部分的电子收费通路入口到另一端的常规收费通路进行缴费，通过电子收费通路进行缴费的车辆的车速往往较快，往往会导致在车辆进入交汇点发生碰撞的概率大大增加。而且随着科学技术的发展，无人驾驶车辆的应用将大大增加这种碰撞的概率，收费效率会显著降低，这样极大程度地增加车辆在收费站花费的时间。综上所述，如何有效地解决车辆进入收费站交汇点发生碰撞的概率大、收费效率低、车辆在收费站花费的时间长等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种公路收费站，该公路收费站较大地降低了车辆碰撞的概率，较大地提高了收费效率，节省了车辆在收费广场花费的时间。为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种公路收费站，包括：按车型大小划分的多种收费通路，每种收费通路的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各所述收费通路的收费亭，用于对行驶于对应收费通路的车辆进行收费。在本专利技术的一种具体实施方式中，还包括：设置于所述收费通路入口与公路之间的第一缓冲路带；其中，所述第一缓冲路带的宽度从所述公路到所述收费通路入口逐渐递增。在本专利技术的一种具体实施方式中，还包括：设置于所述公路的收费通路划分指示牌；其中，所述收费通路划分指示牌与所述第一缓冲路带的距离为预设路程。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述收费通路划分指示牌通过支架设置于所述公路的正上方。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述收费通路划分指示牌为LED指示牌。在本专利技术的一种具体实施方式中，还包括：设置于收费通路出口与所述公路之间的第二缓冲路带；其中，所述第二缓冲路带的宽度从所述收费通路出口到所述公路逐渐递减。在本专利技术的一种具体实施方式中，各所述收费亭按存在间隙的蜂窝结构进行设置；其中，相邻两个所述收费亭之间的间隙大于等于设置于两个所述收费亭之间的两条所述收费通路的宽度。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述收费通路包括ETC专用收费通路。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述收费通路从边缘位置到中央位置依次设置为所述ETC专用收费通路、小型车辆收费通路及大型车辆收费通路。在本专利技术的一种具体实施方式中，所述收费亭相对的两侧各设置有第一收费窗口和第二收费窗口，每条收费通路通过所述收费亭划分为第一支路和第二支路；其中，所述第一支路通过所述第一收费窗口，所述第二支路通过所述第二收费窗口。应用本专利技术实施例所提供的公路收费站，包括按车型大小划分的多种收费通路，每种收费通路的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各收费通路的收费亭，用于对行驶于对应收费通路的车辆进行收费。通过设置按照车型大小划分的多种的收费通路，从而对驶往收费通路入口的车辆进行分类收费，并在每条收费通路中设置收费亭对通过该收费通路的车辆进行收费，较大地降低了驾驶员在交汇点根据收费通路中车辆的多少，任意选择收费通路造成的车辆碰撞的概率，较大地提高了收费效率，节省了车辆在收费站花费的时间。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中一种公路收费站的结构示意图图2为本专利技术实施例中一种公路收费站的结构示意图。图1的附图中标记如下：01-收费通路、02-收费亭、03-公路；图2的附图中标记如下：1-收费通路、2-收费亭、3-公路、4-第一缓冲路带、5-第二缓冲路带、11-小型车辆ETC专用收费通路、12-大型车辆ETC专用收费通路、13-小型车辆常规收费通路、14-大型车辆常规收费通路。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图2，图2为本专利技术实施例中一种公路收费站的结构示意图，该公路收费站可以包括：按车型大小划分的多种收费通路1，每种收费通路1的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路1仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各收费通路1的收费亭2，用于对行驶于对应收费通路1的车辆进行收费。如图2所示，本专利技术实施例所提供的公路收费站可以包括按车型大小划分的多种收费通路1，例如，可以将车型划分为常规缴费小型车、常规缴费大型车、装有ETC车载器的大型车、装有ETC车载器的小型车，对应的可以将收费通路1划分为小型车辆ETC专用收费通路11、大型车辆ETC专用收费通路12、小型车辆常规收费通路13、大型车辆常规收费通路14，每种收费通路1的宽度与所属的车型大小相对应，允许通过的车型宽度越大，对应的收费通路1的宽度越宽，相反，允许通过的车型宽度越小，对应的收费通路1的宽度越窄，从而限制每种收费通路1仅限相应车型种类的车辆通过，且适合于各种车辆同时进出收费站。本专利技术实施例所提供的公路收费站还可以包括设置于各收费通路1的收费亭2，通过各收费亭2对行驶于对应收费通路1的车辆进行收费。通过按车型对各收费通路1进行划分，可以有效减小驾驶员因车辆当前面向的收费通路1车辆较多转向其他车辆较少的收费通路1造成碰撞的概率，提高事故预防性能和收费站的吞吐量，减少车辆平均出行时间。应用本专利技术实施例所提供的公路收费站，包括按车型大小划分的多种收费通路，每种收费通路的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各收费通路的收费亭，用于对行驶于对应收费通路的车辆进行收费。通过设置按照车型大小划分的多种的收费通路，从而对驶往收费通路入口的车辆进行分类收费，并在每条收费通路中设置收费亭对通过该收费通路的车辆进行收费，较大地降低了驾驶员在交汇点根据收费通路中车辆的多少任意选择收费通路造成的车辆碰撞的概率，较大地提高了收费效率，节省了车辆在收费站花费的时间。在本专利技术的一种具体实施方式中，如图2所示，该公路收费站还可以包括：设置于收费通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路收费站，其特征在于，包括：按车型大小划分的多种收费通路(1)，每种收费通路(1)的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路(1)仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各所述收费通路(1)的收费亭(2)，用于对行驶于对应收费通路(1)的车辆进行收费。

【技术特征摘要】
1.一种公路收费站，其特征在于，包括：按车型大小划分的多种收费通路(1)，每种收费通路(1)的宽度与所属的车型相对应，每种收费通路(1)仅限相应车型种类的车辆通过；设置于各所述收费通路(1)的收费亭(2)，用于对行驶于对应收费通路(1)的车辆进行收费。2.根据权利要求1所述的公路收费站，其特征在于，还包括：设置于收费通路入口与公路(3)之间的第一缓冲路带(4)；其中，所述第一缓冲路带(4)的宽度从所述公路(3)到所述收费通路入口逐渐递增。3.根据权利要求2所述的公路收费站，其特征在于，还包括：设置于所述公路(3)的收费通路划分指示牌；其中，所述收费通路划分指示牌与所述第一缓冲路带(4)的距离为预设路程。4.根据权利要求3所述的公路收费站，其特征在于，所述收费通路划分指示牌通过支架设置于所述公路(3)的正上方。5.根据权利要求4所述的公路收费站，其特征在于，所述收费通路(1)划分指示牌为LED指示牌。6.根据权利要求1所述的公路收费站，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈政雄，郭晓彤，尹应梅，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：广东,44