主减速器总成及驱动桥制造技术

技术编号:19709580 阅读:36 留言:0更新日期:2018-12-08 17:10
本发明专利技术涉及驱动桥主减速器总成,为解决现有整体式桥壳内设置液压差速锁困难的问题;提供一种主减速器总成,差速器壳体中中壳与右壳之间形成的内腔中设置有与右半轴通过花键连接的支承套和设置与支承套与右壳之间的摩擦副,在摩擦副的右侧安装有顶压组件,托架右侧支撑部的内孔中固定设置有用于推动顶压组件压紧摩擦副的液压油缸和用于液压油缸活塞回缩复位的复位弹簧,液压油缸与顶压组件之间设置有推力轴承,托架上设置有与液压油缸连接的油道。主减速器与桥壳独立设计,驱动桥可采用整体式桥壳,桥壳强度与刚性较好。主减速器结构紧凑,驱动桥内部空间利用率高,有利于降低驱动桥重量。

【技术实现步骤摘要】
主减速器总成及驱动桥
本专利技术涉及一种驱动桥用差速器总成,更具体地说,涉及一种主减速器总成及驱动桥。
技术介绍
工程机械驱动桥主减速器差速器存在多种类型,最为常见的是普通差速器,采用直齿锥齿轮啮合,实现左、右轮胎差速功能,结构简单,传递效率较高,但普通差速器仅能实现差速功能,并不能改变左、右轮胎传递的扭矩,当一侧轮胎处在湿滑路面条件时,地面附着力急剧下降,轮胎打滑,左、右轮胎输入的驱动桥均等于打滑一侧的地面附着力,无法提供足够足够驱动力来确保车辆正常行驶。为此,另一种高摩擦防滑差速器也得到广泛应用,提升了车辆在湿滑路面通过性,但其也存在一定缺点,因其内部摩擦副被直齿锥齿轮啮合所产生的轴向力压紧,旋转滑磨过程中存在能量损耗,传递效率低于普通差速器,车辆转向不如普通差速器灵活轻便。为综合普通差速器和高摩擦防滑差速器的优点,行业中出现了差速锁止装置,即在普通差速器基础上增加锁止装置,在锁止装置起作用前,可实现普通差速器的功能和优点,当车辆处于湿滑路面,通过锁止装置,又可发挥出高摩擦防滑差速器优点;差速锁通常以液压驱动。当前行业内采用整体式桥壳时,主减速器均采用牙嵌式锁止装置,锁止冲击大,无法实现锁止智能化控制。另一种是配置液压驱动摩擦式锁止装置,因难以将摩擦副驱动所需的液压油引入主减速器中,配置液压差速锁止装置的驱动桥均采用组合式桥壳,即主减速器托架与桥壳集成设计,左、右桥壳通过螺栓连接,连接强度及刚性不及整体式桥壳。当前需要解决的问题是,在采用整体式桥壳,提升桥壳强度与刚性的前提下,如何实现主减速器配置液压差速锁止装置。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有整体式桥壳内设置液压差速锁困难的问题,而提供一种便于在整体式桥壳内设置安装带有液压式差速锁的主减速器总成及驱动桥。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的:提供一种主减速器总成,包括差速器、用于支撑安装差速器的托架、通过轴承安装在托架上的主动螺旋锥齿轮,固定安装在差速器壳体上与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮,所述差速器包括壳体、锥齿轮、各自通过花键分别与左半轴和右半轴连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮、差速轴、其特征在于所述差速器的壳体由螺栓固定连接在一起的左壳、中壳和右壳构成,所述左壳的左端通过壳体安装轴承安装于托架左侧支撑部的内孔中,右壳的右端通过壳体安装轴承固定在所述托架右侧支撑部的内孔中,所述锥齿轮通过差速轴安装于所述左壳和中壳之间所形成的腔体内,所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与所述锥齿轮在所述左壳和中壳之间所形成的腔体内啮合,所述中壳与右壳之间形成的内腔中设置有与所述右半轴通过花键连接的支承套和设置与所述支承套与右壳之间的摩擦副,在摩擦副的右侧安装有顶压组件,所述托架右侧支撑部的内孔中固定设置有用于推动所述顶压组件压紧所述摩擦副的液压油缸和用于液压油缸活塞回缩复位的复位弹簧,所述液压油缸与顶压组件之间设置有推力轴承,所述托架上设置有与液压油缸连接的油道。进一步地,上述主减速器总成中,所述顶压组件包括设置与所述摩擦副右侧面上的环状压盘和与所述右半轴间隙配合套接的轴套,所述轴套的左端与所述压盘连接,右端通过所述推力轴承与所述液压油缸的活塞连接。进一步地,上述主减速器总成中,所述复位弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧,所述复位弹簧套装在所述轴套的圆周外侧,位于所述轴套与右壳内孔壁面之间,在所述轴套的右端径向外侧设置有环绕所述轴套的外凸限位凸起,所述右壳内孔的壁面上设置有环绕右壳内孔壁面的内凸限位凸起,所述复位弹簧的两端分别与所述外凸限位凸起和内图限位凸起接触。进一步地,上述主减速器总成中,所述轴套左端的外圆周侧面上设置有环绕所述轴套的凹槽,所述凹槽内设置有用于与所述内凸限位凸起接触对所述轴套向右移动行程限位的卡环。进一步地,上述主减速器总成中,所述托架的左侧支撑部和右侧支撑部的内孔孔壁上各有一段是设置内螺纹的螺纹段,所述螺纹段设有与所述螺纹配合用于对所述壳体安装轴承轴向位置限位调节的调节螺母。进一步地,上述主减速器总成中,液压油主要由所述活塞和活塞座构成,所述活塞和活塞座呈圆环形,所述活塞座固定在所述托架的右侧支撑部上与所述右半轴同轴安装,所述活塞的外圆周柱面具有相邻的大直径段外圆周面和小直径段外圆周面,所述活塞座的内孔圆周壁面上设置有大直径段内圆周面和小直径段内圆周面,所述活塞的大直径段外圆周面和小直径段外圆周面与所述活塞座上的大直径段内圆周面和小直径段内圆周面对应配合并在两段配合处之间形成推动活塞轴向移动的油腔,所述活塞座上设置有连通所述油腔与托架上所述油道的径向油孔。本专利技术为实现其目的的技术方案是这样的:提供一种驱动桥,包括整体式桥壳,所述桥壳上设置有主减速器安装口,其特征在于还包括前述的主减速器总成,所述主减速器总成中的差速器位于所述桥壳内腔中,所述托架上设置有与桥壳上主减速器安装口配合连接安装的安装部。本专利技术与现有技术相比,主减速器与桥壳独立设计,驱动桥可采用整体式桥壳,桥壳强度与刚性较好。主减速器结构紧凑,驱动桥内部空间利用率高,有利于降低驱动桥重量。附图说明图1是本专利技术驱动桥在主减速器总成处的剖面结构示意图。图2是本专利技术中主减速器总成的剖面结构示意图。图3是本专利技术中差速锁锁止结构放大示意图。图4是本专利技术主减速器总成的外形结构示意图。图5是本专利技术中托架的结构示意图。图6是本专利技术中支承套的结构示意图。图7是本专利技术中活塞座的结构示意图。图8是本专利技术中壳体的结构示意图图中零部件名称及序号:输入法兰1、主动螺旋锥齿轮2、托架3、从动螺旋锥齿轮4、左壳5、左侧圆锥滚子轴承6、左调节螺母7、左半轴8、左半轴齿轮9、轴承座10、桥壳11、锥齿轮12、差速轴13、中壳14、短螺栓15、右壳16、压盘17、活塞座安装螺栓18、右调节螺母19、活塞座20、活塞21、推力圆柱滚子轴承22、右半轴23、轴套24、复位弹簧25、右侧圆锥滚子轴承26、支承套27、摩擦片28、对偶钢片29、右半轴齿轮30、卡环31、长螺栓36。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1至图8所示,本实施例驱动桥主要用于装载机,该驱动桥具有整体式桥壳,主减速器中具有液压差速锁锁止结构。驱动桥中主减速器总成包括输入法兰1、主动螺旋锥齿轮2、托架3、从动螺旋锥齿轮4;输入法兰1与主动螺旋锥齿轮2通过花键连接,主动螺旋环锥齿轮2与从动螺旋锥齿轮3相啮合。如图8所示差速器的壳体主要由由左壳5、中壳14和右壳16构成,其中中壳14和右壳16通过短螺栓15固定连接在一起,左壳则通过长螺栓36与中壳和右壳固定组合成,如图1图2所示,壳体与从动螺旋锥齿轮4刚性连接,左壳5和中壳14所形成的内腔中安装有差速轴13,差速轴13与锥齿轮12通过轴孔配合连接,锥齿轮可绕差速轴13轴线自由旋转,锥齿轮12又与左半轴齿轮9和右半轴齿轮30相啮合,左半轴齿轮9与左半轴8通过花键连接,右半轴齿轮30与右半轴23通过花键连接。托架的左侧支撑部半圆形的轴承座10构成一个左侧轴承安装孔,轴承座通过螺栓固定在托架的左侧支撑部上,左壳的左端通过左侧圆锥滚子轴承6安装在托架的左侧支撑部上。左侧轴承安装孔的壁面上位于左侧圆锥滚子轴承6的左侧段设置有螺纹与左调节螺母7配合,用于对左侧圆锥滚子轴承6的轴向位置进行调整。如图1所示,本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器总成,包括差速器、用于支撑安装差速器的托架、通过轴承安装在托架上的主动螺旋锥齿轮,固定安装在差速器壳体上与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮,所述差速器包括壳体、锥齿轮、各自通过花键分别与左半轴和右半轴连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮、差速轴、其特征在于所述差速器的壳体由螺栓固定连接在一起的左壳、中壳和右壳构成,所述左壳的左端通过壳体安装轴承安装于托架左侧支撑部的内孔中,右壳的右端通过壳体安装轴承固定在所述托架右侧支撑部的内孔中,所述锥齿轮通过差速轴安装于所述左壳和中壳之间所形成的腔体内,所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与所述锥齿轮在所述左壳和中壳之间所形成的腔体内啮合,所述中壳与右壳之间形成的内腔中设置有与所述右半轴通过花键连接的支承套和设置与所述支承套与右壳之间的摩擦副,在摩擦副的右侧安装有顶压组件,所述托架右侧支撑部的内孔中固定设置有用于推动所述顶压组件压紧所述摩擦副的液压油缸和用于液压油缸活塞回缩复位的复位弹簧,所述液压油缸与顶压组件之间设置有推力轴承,所述托架上设置有与液压油缸连接的油道。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成,包括差速器、用于支撑安装差速器的托架、通过轴承安装在托架上的主动螺旋锥齿轮,固定安装在差速器壳体上与主动螺旋锥齿轮啮合的从动螺旋锥齿轮,所述差速器包括壳体、锥齿轮、各自通过花键分别与左半轴和右半轴连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮、差速轴、其特征在于所述差速器的壳体由螺栓固定连接在一起的左壳、中壳和右壳构成,所述左壳的左端通过壳体安装轴承安装于托架左侧支撑部的内孔中,右壳的右端通过壳体安装轴承固定在所述托架右侧支撑部的内孔中,所述锥齿轮通过差速轴安装于所述左壳和中壳之间所形成的腔体内,所述左半轴齿轮和右半轴齿轮与所述锥齿轮在所述左壳和中壳之间所形成的腔体内啮合,所述中壳与右壳之间形成的内腔中设置有与所述右半轴通过花键连接的支承套和设置与所述支承套与右壳之间的摩擦副,在摩擦副的右侧安装有顶压组件,所述托架右侧支撑部的内孔中固定设置有用于推动所述顶压组件压紧所述摩擦副的液压油缸和用于液压油缸活塞回缩复位的复位弹簧,所述液压油缸与顶压组件之间设置有推力轴承,所述托架上设置有与液压油缸连接的油道。2.根据权利要求1所述的主减速器总成,其特征在于所述顶压组件包括设置与所述摩擦副右侧面上的环状压盘和与所述右半轴间隙配合套接的轴套,所述轴套的左端与所述压盘连接,右端通过所述推力轴承与所述液压油缸的活塞连接。3.根据权利要求2所述的主减速器总成,其特征在于所述复位弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧,所述复位弹簧套装在所述轴套的圆周外侧,位于所述轴套与右壳内孔壁面之间,在所述轴套的...

【专利技术属性】
技术研发人员:张寒羽李健梁兴华鄢万斌蒋仁科邵天明
申请(专利权)人:柳工柳州传动件有限公司广西柳工机械股份有限公司
类型:发明
国别省市:广西,45

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