一种电动汽车用被动式风力发电机制造技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车用被动式风力发电机，包括承载壳、导流槽、传动轴、叶轮、发电机、导流管、调压整流电路、转速传感器、制动器及控制电路，承载壳前端面设进风口，后端面均布至少两个排风口，并通过排风口与导流管相互连通，导流槽与承载壳前端面相互连接，包括底板、导流板、柔性侧板、旋转驱动机构及角度传感器，传动轴嵌于承载壳内，传动轴上均设至少3个叶轮。本发明专利技术可有效对车辆运行过程中的流经车体的高速气流进行有效的整流并收集发电，从而极大的提高电动车辆在运行过程中对风能的回收和利用率，提高车辆的续航能力，并有效的降低车辆运行时的风阻，从而达到有效提高和改善车辆运行时的综合动力性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用被动式风力发电机
本专利技术涉及一种接线端子，确切地说是一种电动汽车用被动式风力发电机。
技术介绍
电动汽车在运行时，尤其时高速运行时，流经车辆的气流往往流速较大，含有极高的动能的同时，也导致车辆运行时表面风阻增加，针对这一问题，当前主要作法是调整电动汽车外表面气动结构，同时为电动汽车安装风力发电机构，但在使用中发现，当前的的电动汽车用风力发电机构往往均为传统的风力发电机系统与导流机构简单叠加实现，虽然可以一定程度满足利用流程电动汽车表面气流发电的目的，但发电效率低下，且风力发电系统结构及体积相对较大，从而导致使用的通用性相对较差，且易导致电动汽车外表面的气动布局受到严重影响，除此之外，当前的电动汽车用风力发电机构，在运行时，一方面无法有效的对进气量和发电机转速进行有效的调节，从而导致发电功率稳定性差，另一方面也无法根据使用需要，及时有效的风力发电系统进行必要的密封反骨，从而极易导致外部的沙尘、雨滴、雨雪水等随气流混入到风力发电设备中，严重时甚至会混入到电动汽车其他系统中，从而导致电动汽车设备运行稳定性和安全性均受到极大的影响，因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新的电动汽车用风力发电装置，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
针对现有技术上存在的不足，本专利技术提供一种电动汽车用被动式风力发电机，该专利技术结构简单，使用灵活方便，通用性好，可有效对车辆运行过程中的流经车体的高速气流进行有效的整流并收集发电，从而极大的提高电动车辆在运行过程中对风能的回收和利用率，提高车辆的续航能力，并有效的降低车辆运行时的风阻，从而达到有效提高和改善车辆运行时的综合动力性能。为了实现上述目的，本专利技术是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车用被动式风力发电机，包括承载壳、导流槽、传动轴、叶轮、发电机、导流管、调压整流电路、转速传感器、制动器及控制电路，承载壳为横断呈矩形的槽状结构，且其前端面设进风口，后端面均布至少两个排风口，并通过排风口与导流管相互连通，导流槽与承载壳前端面相互连接，并与进风口同轴分布，导流槽包括底板、导流板、柔性侧板、旋转驱动机构及角度传感器，底板与承载壳前端面连接，且底板上均布若干透孔，并通过透孔与进风口相互连通，导流板共两个，以底板轴线对称分布在底板上端面和下端面，且导流板后端面通过旋转驱动机构与底板相互铰接，且导流板与底板间呈±60°夹角，旋转驱动机构上均设一个角度传感器，柔性侧板分别与两个导流板侧表面相互连接，传动轴至少一条，嵌于承载壳内并与承载壳轴线垂直分布，传动轴两端与承载壳侧壁相互连接，且其中至少一端位于承载壳外并与至少一个发电机相互连接，传动轴上均设至少3个叶轮，各叶轮均沿传动轴轴线方向均布，且叶轮与承载壳上端面和下端面间间距为3—20毫米，叶轮直径为传动轴直径的1.5—5倍，转速传感器、制动器均安装在承载壳内表面并分别与传动轴相互连接，发电机、调压整流电路和控制电路均通过滑轨安装在承载壳外表面，控制电路分别与调压整流电路、转速传感器、制动器及导流槽的旋转驱动机构及角度传感器电气连接。进一步的，所述的承载壳上端面和下端面上均分不至少四个定位机构，所述的定位机构环绕承载壳轴线均布。进一步的，所述的导流槽底板前端面设防护网，所述的防护网与底板通过滑槽相互滑动连接，所述的防护网包覆在各透孔前端面，防护网网孔孔径为1—5毫米。进一步的，所述的传动轴为两条或两条以上时，相邻两条传动轴间间距为叶轮半径的1.3—2.5倍，且相邻两条传动轴上的叶轮之间相互间隔分布。进一步的，所述的旋转驱动机构为电动转台、电动伸缩杆机构中的任意一种。进一步的，所述的控制电路为基于工业单片机的自动控制电路，且控制电路另设至少一个串口通讯端口。本专利技术结构简单，使用灵活方便，通用性好，可有效对车辆运行过程中的流经车体的高速气流进行有效的整流并收集发电，从而极大的提高电动车辆在运行过程中对风能的回收和利用率，提高车辆的续航能力，并有效的降低车辆运行时的风阻，从而达到有效提高和改善车辆运行时的综合动力性能。附图说明下面结合附图和具体实施方式来详细说明本专利技术。图1为本专利技术结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1所述的一种电动汽车用被动式风力发电机，包括承载壳1、导流槽2、传动轴3、叶轮4、发电机5、导流管6、调压整流电路7、转速传感器8、制动器9及控制电路10，承载壳1为横断呈矩形的槽状结构，且其前端面设进风101口，后端面均布至少两个排风口102，并通过排风口102与导流管6相互连通，导流槽2与承载壳前端面相互连接，并与进风口101同轴分布。本实施例中，所述的导流槽2包括底板21、导流板22、柔性侧板23、旋转驱动机构24及角度传感器25，底板21与承载壳1前端面连接，且底板上21均布若干透孔26，并通过透孔26与进风口101相互连通，导流板22共两个，以底板21轴线对称分布在底板21上端面和下端面，且导流板22后端面通过旋转驱动机构24与底板21相互铰接，且导流板22与底板21间呈±60°夹角，旋转驱动机构24上均设一个角度传感器25，柔性侧板23分别与两个导流板22侧表面相互连接。本实施例中，所述的传动轴3至少一条，嵌于承载壳1内并与承载壳1轴线垂直分布，传动轴3两端与承载壳1侧壁相互连接，且其中至少一端位于承载壳1外并与至少一个发电机5相互连接，传动轴3上均设至少3个叶轮4，各叶轮4均沿传动轴3轴线方向均布，且叶轮4与承载壳1上端面和下端面间间距为3—20毫米，叶轮4直径为传动轴3直径的1.5—5倍，转速传感器8、制动器9均安装在承载壳1内表面并分别与传动轴3相互连接，发电机5、调压整流电路7和控制电路10均通过滑轨11安装在承载壳1外表面，控制电路10分别与调压整流电路7、转速传感器8、制动器9及导流槽2的旋转驱动机构24及角度传感器25电气连接，调压整流电路7与发电机5电气连接。本实施例中，所述的承载壳1上端面和下端面上均分不至少四个定位机构12，所述的定位机构12环绕承载壳1轴线均布。本实施例中，所述的导流槽2底板21前端面设防护网27，所述的防护网27与底板21通过滑槽13相互滑动连接，所述的防护网26包覆在各透孔26前端面，防护网27网孔孔径为1—5毫米，所述的传动轴3为两条或两条以上时，相邻两条传动轴3间间距为叶轮4半径的1.3—2.5倍，且相邻两条传动轴3上的叶轮4之间相互间隔分布。所述的旋转驱动机构24为电动转台、电动伸缩杆机构中的任意一种，所述的控制电路10为基于工业单片机的自动控制电路，且控制电路另设至少一个串口通讯端口。本专利技术在具体实施中，根据使用需要，首先将承载壳、导流槽、传动轴、叶轮、发电机、导流管、调压整流电路、转速传感器、制动器及控制电路进行组装，然后将承载壳安装到电动汽车车头动力舱内，使承载壳、导流槽轴线与车辆运行方向一致，并与车辆动力舱的散热口连通，将调压整流电路和控制电路分别与电动汽车的电路电气连接。车辆运行时，流经车辆表面的高速气流通过导流槽进行收集整流后从进风口输送到承载壳内，高速气流在流程承载槽内时，对传动轴上的叶轮进行驱动，从而实现叶轮在高速气流驱动下带动传动旋转，并由传动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车用被动式风力发电机，其特征在于：所述的电动汽车用被动式风力发电机包括承载壳、导流槽、传动轴、叶轮、发电机、导流管、调压整流电路、转速传感器、制动器及控制电路，所述的承载壳为横断呈矩形的槽状结构，且其前端面设进风口，后端面均布至少两个排风口，并通过排风口与导流管相互连通，所述的导流槽与承载壳前端面相互连接，并与进风口同轴分布，所述的导流槽包括底板、导流板、柔性侧板、旋转驱动机构及角度传感器，所述的底板与承载壳前端面连接，且所述的底板上均布若干透孔，并通过透孔与进风口相互连通，所述的导流板共两个，以底板轴线对称分布在底板上端面和下端面，且所述的导流板后端面通过旋转驱动机构与底板相互铰接，且导流板与底板间呈±60°夹角，所述的旋转驱动机构上均设一个角度传感器，所述的柔性侧板分别与两个导流板侧表面相互连接，所述的传动轴至少一条，嵌于承载壳内并与承载壳轴线垂直分布，所述的传动轴两端与承载壳侧壁相互连接，且其中至少一端位于承载壳外并与至少一个发电机相互连接，所述的传动轴上均设至少3个叶轮，各叶轮均沿传动轴轴线方向均布，且所述的叶轮与承载壳上端面和下端面间间距为3—20毫米，所述的叶轮直径为传动轴直径的1.5—5倍，所述的转速传感器、制动器均安装在承载壳内表面并分别与传动轴相互连接，所述的发电机、调压整流电路和控制电路均通过滑轨安装在承载壳外表面，所述的控制电路分别与发电机、调压整流电路、转速传感器、制动器及导流槽的旋转驱动机构及角度传感器电气连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用被动式风力发电机，其特征在于：所述的电动汽车用被动式风力发电机包括承载壳、导流槽、传动轴、叶轮、发电机、导流管、调压整流电路、转速传感器、制动器及控制电路，所述的承载壳为横断呈矩形的槽状结构，且其前端面设进风口，后端面均布至少两个排风口，并通过排风口与导流管相互连通，所述的导流槽与承载壳前端面相互连接，并与进风口同轴分布，所述的导流槽包括底板、导流板、柔性侧板、旋转驱动机构及角度传感器，所述的底板与承载壳前端面连接，且所述的底板上均布若干透孔，并通过透孔与进风口相互连通，所述的导流板共两个，以底板轴线对称分布在底板上端面和下端面，且所述的导流板后端面通过旋转驱动机构与底板相互铰接，且导流板与底板间呈±60°夹角，所述的旋转驱动机构上均设一个角度传感器，所述的柔性侧板分别与两个导流板侧表面相互连接，所述的传动轴至少一条，嵌于承载壳内并与承载壳轴线垂直分布，所述的传动轴两端与承载壳侧壁相互连接，且其中至少一端位于承载壳外并与至少一个发电机相互连接，所述的传动轴上均设至少3个叶轮，各叶轮均沿传动轴轴线方向均布，且所述的叶轮与承载壳上端面和下端面间间距为3—20毫米，所述的叶轮直径为传动轴直径的1.5—5倍，所述的转速传...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康霞，魏丽丽，吴有丽，
申请(专利权)人：王康霞，魏丽丽，吴有丽，
类型：发明
国别省市：广东,44