发动机启动装置制造方法及图纸

一种发动机启动装置，通过统一发动机启动时的发电电动机和起动器的使用方法，能够以简单的结构和低成本，确保发动机启动性。上述发动机启动装置包括：发电电动机，上述发电电动机与发动机的曲柄轴连接；以及起动器，在发动机启动时，上述起动器使小齿轮与设置于曲柄轴的齿圈啮合，在通过驾驶员的启动操作来启动发动机的初始启动中，通过发电电动机和起动器两者，使发动机进行联合曲柄发动，在发动机的再启动中，通过发电电动机使发动机进行曲柄发动。

【技术实现步骤摘要】
发动机启动装置
本专利技术涉及一种发动机启动装置，上述发动机启动装置包括：发电电动机，上述发电电动机与发动机的曲柄轴连接；以及起动器，在发动机启动时，上述起动器使小齿轮与齿圈啮合，上述发动机启动装置使发电电动机和起动器中的至少一方起动，从而使发动机曲柄发动(cranking)。
技术介绍
一直以来，已知有一种进行发动机自动停止再启动控制的车辆，在上述车辆中装设有在发动机启动时进行发动机的曲柄发动的发电电动机以及起动器，在上述发动机自动停止再启动控制中，当满足发动机的停止条件成立时，使发动机自动停止，然后，在满足再启动条件时，使发动机再启动。在上述车辆中，在发动机启动时的曲柄发动中，根据状况区分使用发电电动机和起动器，或者联合使用发电电动机和起动器，以启动发动机。在此，已知有一种发动机的启动控制装置，上述启动控制装置基于与发动机的水温等相关的信息，选择分别单独使用或联合使用第一启动装置和第二启动装置，以使发动机曲柄发动，上述第一启动装置是经由齿轮传动装置启动发动机的起动器，上述第二启动装置是经由皮带传动装置启动发动机的发电电动机(例如，参照专利文献1)。另外，在专利文献1所记载的发动机启动控制装置中，在联合使用第一启动装置和第二启动装置使发动机曲柄发动的情况下，使第一启动装置驱动，并且随后使第二启动装置驱动，接着在停止第一启动装置之后，仍使第二启动装置的驱动继续。此外，已知有一种混合动力车辆的控制装置，在通过钥匙的操作使发动机启动时，通过起动器即启动马达起动，并且通过发电电动机即电动发电机始终辅助，在这种车辆中，当发动机再启动时，上述混合动力车辆的控制装置选择分别单独使用或是联合使用启动马达和电动发电机，以使发动机曲柄发动(例如，参照专利文献2)。另外，在专利文献2所记载的混合动力车辆的控制装置中，在联合使用起动马达和电动发电机使发动机曲柄发动的情况下，使起动马达驱动，然后在发动机转速变为设定转速以上后，开始电动发电机的驱动。此外，在仅利用电动发电机使发动机再启动的情况下，将电动发电机的马达输出值设定为超过额定性能的值。此外，已知有一种内燃机的启动控制装置，基于要求曲柄发动扭矩信息，选择分别单独使用或是联合使用发电电动机即第一电动机和起动器即第二电动机，来使发动机曲柄发动，并且在曲柄发动开始后对皮带的打滑状态进行判定，基于打滑状态，选择第一电动机和第二电动机中的一方，使发动机曲柄发动，直到启动结束为止(例如，参照专利文献3)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2000－161102号公报专利文献2：日本专利特开2002-048036号公报专利文献3：日本专利特开2014－134130号公报然而，在现有技术中，具有以下技术问题。即，在现有的发动机启动装置中，在发动机的各启动状况下，基于发动机的水温或电源电压等来选择通过发电电动机使发动机曲柄发动、通过起动器使发动机曲柄发动以及通过发电电动机和起动器两者使发动机曲柄发动。例如，在专利文献1所记载的发动机的启动控制装置中，根据发动机的水温来选择发动机启动方法。也就是说，在通过驾驶员的启动操作来启动发动机的初始启动中，也对发动机的水温进行监视来选择是通过发电电动机进行曲柄发动，还是通过起动器进行曲柄发动，抑或是联合使用发电电动机和起动器进行曲柄发动。因此，需要在发动机启动前判断启动方法的控制，并且需要成为判断构件的、对水温等进行检测的传感器等，存在发动机启动装置复杂化、高成本化这样的问题。此外，在专利文献2所记载的混合动力车辆的控制装置中，在初始启动的情况下，通过起动器启动并且通过发电电动机始终辅助，但在发动机再启动时，基于发动机的水温或电源电压来选择分别单独使用或联合使用起动器和发电电动机。因而，需要在发动机再启动前判断启动方法的控制，并且需要成为判断构件的、对水温等进行检测的传感器等，存在发动机启动装置复杂化、高成本化这样的问题。此外，在专利文献3所记载的内燃机的启动控制装置中，根据要求曲柄发动扭矩来选择分别单独使用或联合使用发电电动机和起动器。因而，需要在发动机启动前判断启动方法的控制，并且需要成为判断构件的、对水温等进行检测的传感器等，存在发动机启动装置复杂化、高成本化这样的问题。
技术实现思路
本专利技术为解决上述技术问题而作，其目的在于获得一种发动机启动装置，通过统一发动机启动时的发电电动机和起动器的使用方法，能够以简单的结构和低成本，确保发动机启动性。本专利技术的发动机启动装置是装设于进行发动机自动停止再启动控制的车辆的发动机启动装置，在上述发动机自动停止再启动控制中，当满足发动机的停止条件时，使发动机自动停止，然后在满足再启动条件时，使发动机再启动，其中，上述发动机启动装置包括：发电电动机，上述发电电动机与发动机的曲柄轴连接；以及起动器，在发动机启动时，上述起动器使小齿轮与设置于曲柄轴的齿圈啮合，在通过驾驶员的启动操作来启动发动机的初始启动中，通过上述发电电动机和上述起动器两者，使所述发动机进行联合曲柄发动，在发动机的再启动中，通过发电电动机，使发动机进行曲柄发动。根据本专利技术的发动机启动装置，在通过驾驶员的启动操作来启动发动机的初始启动中，通过发电电动机和起动器两者，使发动机联合曲柄发动，而在发动机的再启动中，通过发电电动机，使发动机曲柄发动。因而，通过统一发动机启动时的发电电动机和起动器的使用方法，能够以简单的结构和低成本，确保发动机启动性。附图说明图1是表示装设有本专利技术实施方式1的发动机启动装置的车辆的概略结构的框图。图2是表示本专利技术实施方式1的发动机启动装置的起动器的剖视图。图3是表示图2所示的起动器的单向离合器的结构图。(符号说明)1发动机2发电电动机3起动器4蓄电池5发动机控制装置(发动机ECU)11曲柄轴12皮带13齿圈21电力转换装置22发电电动机控制电路(MG控制电路)31小齿轮32电磁开关33单向离合器33a离合器外环33b离合器内环33c辊33d弹簧33e离合器板33f离合器盖。具体实施方式以下，使用附图对本专利技术的发动机启动装置的优选实施方式进行说明，对各图中相同或相当的部分标注相同符号进行说明。实施方式1图1是表示装设有本专利技术实施方式1的发动机启动装置的车辆的概略结构的框图。在图1中，发动机1包括对发动机自动停止再启动控制的发动机停止或发动机再启动进行判断的功能，并通过进行发动机1的控制的发动机控制装置5进行驱动控制。以下，将发动机控制装置5称为发动机ECU5。在发动机1的曲柄轴11经由皮带12始终连接有发电电动机2。此外，起动器3的成为旋转扭矩的输出部的小齿轮31以能装拆的状态设置于与曲柄轴11成为一体的齿圈13，并传递旋转扭矩。在发电电动机2连接有电力转换装置21。此外，电力转换装置21与蓄电池4及发电电动机控制电路22连接，上述发电电动机控制电路22进行发电电动机2的再生和电力运行的控制。以下，将发电电动机控制电路22称为MG控制电路22。起动器3包括电磁开关32，上述电磁开关32具有用于对起动器3进行电力供给的电接点的开闭功能。此外，电磁开关32与蓄电池4连接。另外，在MG控制电路22的输入端子和电磁开关32的励磁端子分别输入有发动机启动时的信号。另外，发动机1包括未图示的曲柄角传感器，上述曲柄角传感器对曲柄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机启动装置，装设于进行发动机自动停止再启动控制的车辆，在所述发动机自动停止再启动控制中，当满足发动机的停止条件时，使所述发动机自动停止，然后在满足再启动条件时，使所述发动机再启动，所述发动机启动装置的特征在于，包括：发电电动机，所述发电电动机与所述发动机的曲柄轴连接；以及起动器，在所述发动机启动时，所述起动器使小齿轮与设置于所述曲柄轴的齿圈啮合，在通过驾驶员的启动操作来启动所述发动机的初始启动中，通过所述发电电动机和所述起动器两者，使所述发动机进行联合曲柄发动，在所述发动机的再启动中，通过所述发电电动机，使所述发动机进行曲柄发动。

【技术特征摘要】
2017.05.18 JP 2017-0990121.一种发动机启动装置，装设于进行发动机自动停止再启动控制的车辆，在所述发动机自动停止再启动控制中，当满足发动机的停止条件时，使所述发动机自动停止，然后在满足再启动条件时，使所述发动机再启动，所述发动机启动装置的特征在于，包括：发电电动机，所述发电电动机与所述发动机的曲柄轴连接；以及起动器，在所述发动机启动时，所述起动器使小齿轮与设置于所述曲柄轴的齿圈啮合，在通过驾驶员的启动操作来启动所述发动机的初始启动中，通过所述发电电动机和所述起动器两者，使所述发动机进行联合曲柄发动，在所述发动机的再启动中，通过所述发电电动机，使所述发动机进行曲柄发动。2.如权利要求1所述的发动机启动装置，其特征在于，在所述联合曲柄发动中，所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：金田直人，龟井光一郎，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP