普通及集装箱列车通用快速定量装车系统技术方案

本发明专利技术公开了一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，包括：包括：PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号。本发明专利技术具有兼顾实现普通列车及集装箱列车的快速定量装车，提高装车效率，减少二次倒运、及装载机或简易皮带机装料对堆存区的污染，同步减轻工人劳动强度的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
普通及集装箱列车通用快速定量装车系统
本专利技术涉及机械装置及运输
更具体地说，本专利技术涉及一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统。
技术介绍
敞车是铁路货车的车种之一，其特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开之侧门，以方便卸除货物。该车型主要用途为运煤或道碴等不畏风雨之散装物品，集装箱列车是集装箱装载形式的货运列车，目前，国内外对于普通列车(敞车)的散货快速定量装车技术研究较多，但在集装箱列车(集装箱敞车，将敞顶集装箱房子带敞车车厢内)快速定量装车技术方面仍没有实际工程应用。中国铁路总公司于2016年推出了20英尺35吨敞顶集装箱以开展“散改集”运输，但目前散货集装箱装箱工艺大多采用装载机或简易移动皮带机装料，导致装卸工艺环节多、安全性差、效率低、不环保等诸多问题，严重影响了系统装卸效率，并违背了环保要求，这已成为制约“散改集”运输顺利开展的关键问题，且装车多按照预定流程逐步装车，其并不会确认装车类型，且不具备跳过事故车厢的功能。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。本专利技术还有一个目的是提供一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其能够智能匹配装车，装车系统提供处理故障车厢的能力，如果在装载过程中发现某一节车厢有故障，系统可以跳过此车厢不装，即跳过事故车厢编码，避免装车失误。为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，包括：PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；其中，车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号，设定下一车厢编号为预定待装车车厢编号。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：塔架；缓冲仓，其固设于塔架上，所述缓冲仓包括由上至下依次连通设置的长方体形进料部、倒置四棱台状导料部、及上小下大喇叭状且其中相对侧壁底端呈弧形的出料部，出料部底端呈开口状，所述出料部底端沿其中轴线镜像对称设有一对第一闸门，所述第一闸门为扇形闸门，每个第一闸门与一第一气缸的输出端铰接，该第一气缸的固定端固定于所述塔架上，其中，所述出料部内竖直卡设第一隔板，以将出料部等分为体积相等的两个总出料腔，每个总出料腔内沿远离第一隔板的方向均间隔设置3个第二隔板，以将总出料腔沿远离第一隔板的方向分为体积比为1:2:3:6:12的支出料腔，两个第一气缸缩短至使所述出料部底端开口完全打开，逐步伸长以沿靠近第一隔板的方向依次关闭支出料腔，进而带动一对第一闸门的端部对接密封所述出料部底端开口；定量仓，其为位于所述缓冲仓下方的倒置圆台形，所述定量仓的顶端向外延伸形成支撑盘，底端沿所述定量仓轴线对称铰接一对第二闸门，所述第二闸门包括弧形部、与所述弧形部固接的水平部，所述弧形部和所述水平部的连接处与所述定量仓底端铰接，每个水平部的上表面与一第二气缸的输出端铰接，该第二气缸的固定端铰接于所述定量仓外侧壁，两个第二气缸伸长至使一对水平部水平设置时，一对弧形部的端部对接密封所述定量仓的底端开口，两个第二气缸缩短使一对水平部倾斜设置时，所述定量仓底端打开；装车溜槽，其位于所述定量仓下方，所述装车溜槽包括：固定安装在塔架上的球形固定筒、设于所述固定筒外的旋转筒、所述旋转筒连通一固定溜槽筒、所述固定溜槽筒外活动连接一活动溜槽筒，其中，所述固定筒顶端具有圆形进料口。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：输送皮带机头，其固设于所述塔架上，并位于所述缓冲仓上方。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：称重机构，其包括支撑座，所述支撑座位于所述支撑盘下方，其具有用于使定量仓上下移动穿过的穿孔，所述支撑座周向呈十字交叉设置四个压力称重传感器，每个压力称重传感器周向同轴设置一螺旋弹簧，每个螺旋弹簧的顶端固设一水平设置的圆环板，所述圆环板顶端与所述支撑盘的底面抵接，以支撑所述定量仓，所述支撑座顶面凹陷形成类圆柱状凹槽，所述凹槽顶端密封滑动塞设有圆环塞，所述螺旋弹簧沿竖直方向的投影落入圆环塞顶面所在位置，圆环塞外侧壁设置扇形卡槽，四个扇形卡槽呈十字交叉设置，所述凹槽底端呈十字交叉设置四个第三气缸，所述第三气缸的输出轴上设置齿条，位于所述凹槽内与所述齿条适配设置第一齿轮，所述第一齿轮包括与所述齿条啮合的圆盘部、及与所述圆盘部同轴设置一体成型的圆台状锥齿部，所述锥齿部啮合设置一圆台状第二齿轮，同轴固定穿过所述第二齿轮竖直设置转杆，所述转杆顶端设置卡块，当第三气缸伸长至最大长度时，其输出端与所述圆环塞底端抵接，所述圆环塞顶面与所述支撑座底面齐平，且所述卡块分别一一对应卡设于所述卡槽内，当第三气缸缩短，齿条依次带动第一齿轮、第二齿轮、转杆、及卡块转动，以使卡块转动180度脱离所述卡槽时，所述齿条不与所述第一齿轮啮合，气缸缩短至最短时，所述圆环板顶端的高度低于所述压力称重传感器顶端的高度；密封机构，其包括与所述塔架固定连接的内导向筒，与所述内导向筒下端滑动连接的外导向筒，其中，所述内导向筒与所述缓冲仓同轴设置，且所述出料部底端在竖直方向的投影落入所述内导向筒顶端在竖直方向的投影内，所述密封机构底端在竖直方向的投影落入所述定量仓顶端在竖直方向的投影内，所述内导向筒的顶端与第一闸门底端滑动抵接，所述密封机构底端的最高高度略大于所述定量仓顶端的最高高度，所述密封机构底端的最低高度略大于所述定量仓底端的最低高度；其中，所述进料口与所述定量仓同轴设置，所述进料口顶端周向斜向上延伸形成喇叭状接料口，所述接料口的顶端高度略低于所述定量仓底端开口的最低高度。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：16个第四气缸，位于每个凹槽周向的呈十字交叉设置四个第四气缸，第四气缸的底端固定于所述支撑座顶面，当所述第四气缸收缩至最短时，其顶端的高度低于所述压力称重传感器顶端的高度，当定量仓为空仓且所述第四气缸伸长至最长时，所述螺旋弹簧、所述第四气缸顶端分别与所述压力称重传感器顶端间的距离比为10：1。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：第三闸门，其为扇形闸门，第三闸门与一第五气缸的输出端铰接，该第五气缸的固定端固定于所述活动溜槽筒侧壁上，第五气缸伸缩以开启和关闭活动溜槽筒的下端开口。优选的是，所述缓冲仓和所述定量仓之间、所述定量仓和装车溜槽之间采用阻燃尼龙橡胶软管连接。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：料位传感器，其设置于所述缓冲仓上，所述料位传感器与所述PLC集中控制中心连接，用于获取缓冲仓内的料位信息，并发送至PLC集中控制中心。优选的是，所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，还包括：装车报表打印模块，其与PLC集中控制中心连接，用于生成并打印装车报表。本专利技术至少包括以下有益效果：第一、普通及集装箱列车通用快速定量装车系统能够智能匹配装车，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其特征在于，包括：PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；其中，车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号，设定下一车厢编号为预定待装车车厢编号。

【技术特征摘要】
1.普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其特征在于，包括：PLC集中控制中心，与PLC集中控制中心连接的车辆识别模块、事故车厢处理模块；其中，车辆识别模块用于读取装车车号、及车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收读取的装车车号、及车厢编号与预定待装车车号和车厢编号比较，若一致，PLC集中控制中心控制对该车厢编号对应车厢装车；事故车厢处理模块用于读取事故车号、及事故车厢编号，并传输至PLC集中控制中心，PLC集中控制中心接收并跳过该事故车厢编号，设定下一车厢编号为预定待装车车厢编号。2.如权利要求1所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其特征在于，还包括：塔架；缓冲仓，其固设于塔架上，所述缓冲仓包括由上至下依次连通设置的长方体形进料部、倒置四棱台状导料部、及上小下大喇叭状且其中相对侧壁底端呈弧形的出料部，出料部底端呈开口状，所述出料部底端沿其中轴线镜像对称设有一对第一闸门，所述第一闸门为扇形闸门，每个第一闸门与一第一气缸的输出端铰接，该第一气缸的固定端固定于所述塔架上，其中，所述出料部内竖直卡设第一隔板，以将出料部等分为体积相等的两个总出料腔，每个总出料腔内沿远离第一隔板的方向均间隔设置3个第二隔板，以将总出料腔沿远离第一隔板的方向分为体积比为1:2:3:6:12的支出料腔，两个第一气缸缩短至使所述出料部底端开口完全打开，逐步伸长以沿靠近第一隔板的方向依次关闭支出料腔，进而带动一对第一闸门的端部对接密封所述出料部底端开口；定量仓，其为位于所述缓冲仓下方的倒置圆台形，所述定量仓的顶端向外延伸形成支撑盘，底端沿所述定量仓轴线对称铰接一对第二闸门，所述第二闸门包括弧形部、与所述弧形部固接的水平部，所述弧形部和所述水平部的连接处与所述定量仓底端铰接，每个水平部的上表面与一第二气缸的输出端铰接，该第二气缸的固定端铰接于所述定量仓外侧壁，两个第二气缸伸长至使一对水平部水平设置时，一对弧形部的端部对接密封所述定量仓的底端开口，两个第二气缸缩短使一对水平部倾斜设置时，所述定量仓底端打开；装车溜槽，其位于所述定量仓下方，所述装车溜槽包括：固定安装在塔架上的球形固定筒、设于所述固定筒外的旋转筒、所述旋转筒连通一固定溜槽筒、所述固定溜槽筒外活动连接一活动溜槽筒，其中，所述固定筒顶端具有圆形进料口。3.如权利要求2所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其特征在于，还包括：输送皮带机头，其固设于所述塔架上，并位于所述缓冲仓上方。4.如权利要求2所述的普通及集装箱列车通用快速定量装车系统，其特征在于，还包括：称重机构，其包括支撑座，所述支撑座位于所述支撑盘下方，其具有用于使定量仓上下移动穿过的穿孔，所述支撑座周向呈十字交叉设置四个压力称重传感器，每个压力称重传感器周向同轴设置一螺旋弹簧，每个螺旋弹簧的顶端固设一水平设置的圆环板，所述圆环板顶端与所述支撑盘的底面抵接，以支撑所述定量仓，所述支撑座顶面凹陷形成类圆柱状...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢文宁，张作煜，郑昕阳，王克勤，王弼，何猛，李军，杨玉琢，庞志宁，
申请(专利权)人：中交机电工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11