【技术实现步骤摘要】
一种在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法
本专利技术涉及一种实现航空器垂直起降和飞行的方法,尤其是一种在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,属于航空
技术介绍
载人航空器可分为固定翼和旋转翼两大类,固定翼常见于水平起降航空器(如喷气式客机),而旋转翼常见于垂直起降航空器(如直升机)。就现有技术水平来说,固定翼航空器可以高速飞行,操作简便,但需依托跑道起降。旋转翼航空器可以垂直起降,不需依托跑道起降,适应性强,但是机理失调,操控复杂,飞行速度慢,燃油效率低。目前,垂直起降航空器还存在一些无法克服的固有缺陷。一是效率低,现在使用的垂直起降航空器推重比均小于1,飞行效率低下,与固定翼航空器普遍大于5的推重比相比差距十分明显;二是受翼尖绝对速度必须小于音速的限制,旋转翼航空器的理论速度不能超过420公里/小时,飞行速度有极限;三是旋翼桨叶的挥舞产生机械振动,增加了铰链的磨损,可靠性低;四是两侧旋翼升力不均匀会导致旋转翼航空器发生横滚倾覆,横滚稳定性差;五是直升机的旋翼既提供了飞行的机动性,同时也造成了飞行操控的复杂性,操控复杂,使得操控负荷远远大于固定翼飞机,加大了人为失误的概率;六是旋翼直径和转速受到翼尖速度不能超过音速的限制,旋翼直径一般最大就是十几米,航空器尺寸受限,无法做大;七是直升机飞行机理内在的协调性差,充满了先天性的矛盾,飞行机理失调;八是很多新型复合式垂直起降航空器尝试采用固定翼,但是面临小面积固定翼效果有限而大面积固定翼会对垂直起降时的下洗气流造成遮挡的矛盾。总之,垂直起降航空器的上述缺陷来源于机翼既要兼顾垂 ...
【技术保护点】
1.一种在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,其特征在于:对于机翼采用大面积板状机翼的航空器,在板翼前缘的前方下部设置驱动装置,通过驱动装置沿弦向往板翼下部吹送高速气流,由驱动装置的进气口在板翼上方形成负压区、喷气口在板翼的下方形成正压区,利用板翼上方的负压区和下方的正压区形成的压差升力极大地提高板翼机的飞行效率和推重比;同时,将板翼设计为组合式,分为四部分,前部为固定的主翼,左右两侧为可以下反和改平的翼梢小翼,后部为可以下反和改平的下反翼,尾部为固定的整流翼;垂直起降时,组合式板翼的左右两侧和后部下反将螺旋桨滑流的气流方向由水平方向改变为垂直向下,起到增升减阻的作用,进一步提高垂直起降的升力和飞行控制的能力;水平飞行时,板翼收合为阻力很小的固定翼形状,在压差升力以外进一步产生翼型升力;在垂直起降和水平飞行之间相互转换飞行模式的过程中,操纵机构的操控方式过渡自然,操控参数变化平顺,操控效果不产生突变,兼顾了水平飞行和垂直起降的不同要求,解决飞行模式转换难题,降低垂直起降航空器的操控难度。
【技术特征摘要】
1.一种在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,其特征在于:对于机翼采用大面积板状机翼的航空器,在板翼前缘的前方下部设置驱动装置,通过驱动装置沿弦向往板翼下部吹送高速气流,由驱动装置的进气口在板翼上方形成负压区、喷气口在板翼的下方形成正压区,利用板翼上方的负压区和下方的正压区形成的压差升力极大地提高板翼机的飞行效率和推重比;同时,将板翼设计为组合式,分为四部分,前部为固定的主翼,左右两侧为可以下反和改平的翼梢小翼,后部为可以下反和改平的下反翼,尾部为固定的整流翼;垂直起降时,组合式板翼的左右两侧和后部下反将螺旋桨滑流的气流方向由水平方向改变为垂直向下,起到增升减阻的作用,进一步提高垂直起降的升力和飞行控制的能力;水平飞行时,板翼收合为阻力很小的固定翼形状,在压差升力以外进一步产生翼型升力;在垂直起降和水平飞行之间相互转换飞行模式的过程中,操纵机构的操控方式过渡自然,操控参数变化平顺,操控效果不产生突变,兼顾了水平飞行和垂直起降的不同要求,解决飞行模式转换难题,降低垂直起降航空器的操控难度。2.根据权利要求1所述的在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,其特征在于:所述板翼为组合式,分为四部分,前部为固定的主翼,左右两侧为可以下反和改平的翼梢小翼,后部为可以下反和改平的下反翼,尾部为固定的整流翼;左右两侧的翼梢小翼下反为下拉式,后部的下反翼为下拉式、平分式、折叠式、滑移式、围挡式中的任意一种;下拉式下反翼是在下反翼与主翼间增设转轴制作为拉拽下反和放松上反的柔性或者刚性薄壳结构,通过牵引绳或牵引机构的拉拽或释放实现下反翼的下反或上反;平分式下反翼是沿水平方向将主翼一分为二,分为上板翼与下板翼,上板翼是活动翼,下板翼是固定翼,上板翼与机身之间通过摇杆连接,操纵机构驱动摇杆使上板翼围绕下板翼前后摆动,水平飞行时上板翼向前摆动与下板翼合并为一个完整的上凸下平翼型的板翼减小阻力实现高速飞行,垂直起降时将上板翼掀起向后下方大幅度摆动而与下板翼错开为首尾相接的下反板翼;折叠式下反翼采用柔性布料制作,通过折叠机构收藏进板翼内部或展开;滑移式下反翼采用刚性材料制作,分为可以相互重叠的几段,通过滑移机构将几段下反翼收合为一段收藏进主翼内部或展开;围挡式下反翼利用片状机身的左右立面收藏下反翼,下反翼的转轴位于片状机身的平面内,水平飞行时左右下反翼向后方展平收合于片状机身的平面内而减少阻力,垂直起降时左右下反翼向前方展开与片状机身的平面垂直,将水平气流围挡向下而起到增加升力的作用,围挡式下反翼还起到垂直尾翼的调控作用。3.根据权利要求1或2所述的在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,其特征在于:所述板翼为薄壳结构,由高强度复合材料或者高强度轻金属框架加上尼龙布制成;板翼的轮廓线为低速翼型的上表面曲线,水平飞行时,在板翼上表面将空气气流通过翼型下洗产生升力的同时,在板翼下表面将螺旋桨滑流强制下洗产生升力,得到比一般固定翼更大的升力,垂直起降的推重比大于1,水平飞行时的推重比大于5。4.根据权利要求1所述的在板翼下方安装驱动机构增强升力并实现垂直起降的方法,其特征在于:所述板翼的翼梢小翼和下反翼的改平是借助翼型升力,和/或螺旋桨滑流的压力,和/或迫降坠落时的上升气流压力实现;下反翼的翼型为薄板翼型,下反翼的上下表面与固定主翼和固定尾翼的上下表面按照气动流线的形状相衔接,外形为矩形、三角形、梯形或者半弧形;调整下反翼的下反角,可以改变螺旋桨滑流的方向,从而改变板翼机的垂直方向的升力大小和水平方向的推力大小,从而改变板翼机的飞行方向;翼梢小翼的翼型为薄板翼型或者外凸内平的翼型,翼梢小翼外形的前缘接近驱动装置、下缘超过驱动装置的下缘、后缘接近或超过板翼的后缘,翼梢小翼外...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨卫华,
申请(专利权)人:昆明鞘翼科技有限公司,
类型:发明
国别省市:云南,53
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