【技术实现步骤摘要】
一种开锁机构及其无人船自动回收系统
本专利技术涉及一种无人船回收系统,特别是涉及一种开锁机构及其无人船自动回收系统。
技术介绍
随着无人控制技术的越来越成熟,AI技术取得较大的突破,无人汽车、无人船等已经属于相对成熟的技术。其具备远程控制、自动运行等特点。未来,无人船只、无人汽车一定还会替代目前主流的人为操控。在公开号为CN106896815A的中国专利技术专利中公开了一种无人船自动停泊系统及方法,其通过图像识别的方式实现无人船的自动停泊,在实际使用中确实活得较好的效果。但是,这种技术只能针对理想情况,船只长时间航行后其外表面势必会被海里的生物附着,从而有可能掩盖用于定位的图案,这就会直接造成上述专利技术的效果极差甚至没有效果。因此,申请人提出一种开锁机构及其无人船自动回收系统,其通过机械定位的方式进行无人船停泊或回收,从而大大增加其停泊精度和可靠性。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷,本专利技术所要解决的技术问题是提供一种开锁机构及其无人船自动回收系统。为实现上述目的,本专利技术提供了一种开锁机构,开锁机构通过开关固定板分别与两根限位柱装配固定;包括,滑轨侧板,所述的滑轨侧板内侧与滑轨装配固定、外侧与开关固定板装配固定;所述的滑轨装入滑槽中,所述的滑槽由第一滑板、第二滑板,以及连接第一滑板、第二滑板的开锁连接块构成,所述的滑槽分布在开锁连接块两侧;第一滑板、第二滑板远离开锁连接块一端上固定有开锁电磁铁,开锁电磁铁与开锁轴一端装配,且开锁电磁铁能够驱动开锁轴在其轴向上移动,所述的开锁轴另一端穿过第二滑板后与开锁块装配固定,且开锁轴在第二滑板与开锁块之间的 ...
【技术保护点】
1.一种开锁机构,其特征是:开锁机构通过开关固定板分别与两根限位柱装配固定;包括,滑轨侧板,所述的滑轨侧板内侧与滑轨装配固定、外侧与开关固定板装配固定;所述的滑轨装入滑槽中,所述的滑槽由第一滑板、第二滑板,以及连接第一滑板、第二滑板的开锁连接块构成,所述的滑槽分布在开锁连接块两侧;第一滑板、第二滑板远离开锁连接块一端上固定有开锁电磁铁,开锁电磁铁与开锁轴一端装配,且开锁电磁铁能够驱动开锁轴在其轴向上移动,所述的开锁轴另一端穿过第二滑板后与开锁块装配固定,且开锁轴在第二滑板与开锁块之间的部分上套装有第一开锁弹簧,所述的第一开锁弹簧用于使开锁轴产生向下移动的力;所述的开锁块上设置有通槽和卡槽,所述的通槽可使锁体压紧轴装入,所述的卡槽可与开关环装配。
【技术特征摘要】
1.一种开锁机构,其特征是:开锁机构通过开关固定板分别与两根限位柱装配固定;包括,滑轨侧板,所述的滑轨侧板内侧与滑轨装配固定、外侧与开关固定板装配固定;所述的滑轨装入滑槽中,所述的滑槽由第一滑板、第二滑板,以及连接第一滑板、第二滑板的开锁连接块构成,所述的滑槽分布在开锁连接块两侧;第一滑板、第二滑板远离开锁连接块一端上固定有开锁电磁铁,开锁电磁铁与开锁轴一端装配,且开锁电磁铁能够驱动开锁轴在其轴向上移动,所述的开锁轴另一端穿过第二滑板后与开锁块装配固定,且开锁轴在第二滑板与开锁块之间的部分上套装有第一开锁弹簧,所述的第一开锁弹簧用于使开锁轴产生向下移动的力;所述的开锁块上设置有通槽和卡槽,所述的通槽可使锁体压紧轴装入,所述的卡槽可与开关环装配。2.如权利要求1所述的开锁机构,其特征是:所述的开锁连接块与开锁限位轴一端装配固定,开锁限位轴另一端穿出封板后与限位凸起装配固定,且所述的封板与开锁连接块之间、开锁限位轴上还套装有第二开锁弹簧。3.如权利要求1所述的开锁机构,其特征是:开锁机构有两个,升降板与开锁机构对应处设有能够使开锁机构穿过的缺槽。4.一种无人船自动回收系统,其特征是:应用有权利要求1-3任一所述的开锁机构。5.如权利要求4所述的无人船自动回收系统,其特征是:还包括,无人船、升降机构、输送机构、停泊锁;升降机构用于将无人船提升,输送机构用于输送无人船,停泊锁用于停泊、固定无人船,开锁机构设置在输送机构上。6.如权利要求5所述的无人船自动回收系统,其特征是:所述的无人船,包括,船体,所述的船体一端设置有停泊块,所述的停泊块上设置有停泊槽;所述的船体底部设置有船底,所述的船底上设置有第一卡槽、第二卡槽,所述的船体分别与第一卡槽、第二卡槽对应处设有第一收纳槽、第二收纳槽,船体远离停泊块一端上还设有第三收纳槽;所述的第一收纳槽、第二收纳槽、第三收纳槽内分别安装有第一动力杆、第二动力杆、第三动力杆,所述的第一动力杆、第二动力杆两端分别伸出船底,且伸出的两端端上分别安装有第一轮胎、第二轮胎;所述的第三动力杆两端伸出船体,且伸出端分别通过动力连接杆与推进器装配固定,所述的推进器用于驱动无人船前进;所述的第一动力杆、第二动力杆、第三动力杆还分别与第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆一端装配固定,所述的第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆另一端分别装入第一导向孔、第二导向孔、第三导向孔,且与之可滑动装配;所述的第一导向孔、第二导向孔顶端封闭,且第一导向孔、第二导向孔内分别设置有第二驱动弹簧和第一驱动弹簧;所述的第二驱动弹簧两端分别与第二导向孔封闭端和第二导向杆端部贴紧,且第二驱动弹簧用于产生使第二导向杆向下移动的力;第三驱动弹簧两端分别与第三导向孔封闭端和第三导向杆端部贴紧,且第三驱动弹簧用于产生使第三导向杆向下移动的力;第一导向杆上套装有第一驱动弹簧,所述的第一驱动弹簧两端分别与第三收纳槽内侧顶面和第三动力杆贴紧,且第一驱动弹簧用于产生使第三驱动杆向下移动的力;所述的第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆顶端分别与第一驱动拉绳、第二驱动拉绳、第三驱动拉绳一端装配固定;所述的第三驱动拉绳另一端穿过导向孔,然后绕过驱动导向轮,最后与第三驱动绕绳筒连接固定且可缠绕在第三驱动绕绳筒上;所述的第三驱动绕绳筒通过螺纹与第三绕绳轴旋合装配,所述的第三绕绳轴与第六船板可转动装配,所述的第六船板固定在第四船板上;所述的驱动导向轮用于将第三驱动拉绳在驱动导向轮与第三导向杆之间的部分调整为竖直状态;所述的第四船板固定在切换箱内,所述的切换箱内还固定有第三船板,所述的第三船板上固定有绕绳电机,所述的绕绳电机与第一驱动轴一端装配;第一驱动轴与第八船板可转动装配,且所述的第一驱动轴上还安装有第一带轮、第三斜齿轮,所述的第三斜齿轮与第三副斜齿轮啮合传动,第三副斜齿轮安装在第三绕绳轴上;所述的第一带轮通过第一皮带与第一副带轮连接并形成带传动结构,所述的第一副带轮安装在第二驱动轴上,所述的第二驱动轴上还安装有第一斜齿轮、第二斜齿轮;所述的第二驱动轴与第八船板可转动装配;所述的第一斜齿轮、第二斜齿轮分别与第一副斜齿轮、第二副斜齿轮啮合传动;所述的第一副斜齿轮、第二副斜齿轮分别固定在第一绕绳轴、第二绕绳轴上,所述的第一绕绳轴、第二绕绳轴分别与第七船板可转动装配,且第一绕绳轴、第二绕绳轴分别与第一驱动绕绳筒、第二驱动绕绳筒通过螺纹旋合装配;所述的第一驱动绕绳筒、第二驱动绕绳筒分别与第一驱动拉绳、第二驱动拉绳另一...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈灿斌,周武西,仙清光,廖代翔,
申请(专利权)人:厦门兴康信科技股份有限公司,
类型:发明
国别省市:福建,35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。