车辆后方警示系统及其操作方法技术方案

本发明专利技术提供一种车辆后方警示系统及其操作方法。车辆后方警示系统包括后车灯、感测器以及调整器。后车灯设置于车辆上，后车灯以第一亮度值向车辆后方投射灯光。感测器设置于车辆上，用以侦测后方车辆与该车辆的第一距离。调整器设置于车辆上，当第一距离小于第二距离，调整器调降第一亮度值。借由本发明专利技术，可适时地调整后车灯的亮度值，以避免后车灯的亮度过亮而造成后方车辆的驾驶者的眼睛产生眩光。

【技术实现步骤摘要】
车辆后方警示系统及其操作方法
本专利技术是有关于一种警示系统，且特别是有关于一种车辆后方警示系统及其操作方法。
技术介绍
为了提高驾驶的安全性，车辆一般安装有前灯、方向灯、倒车灯、煞车灯、警示灯、前/后雾灯等，且驾驶者允许在天气不佳的情况下开启前雾灯及后雾灯，前雾灯可让驾驶者看清前方的状况，后雾灯可让后方车辆驾驶者掌握前方车辆的状况。然而，在天气不佳的情况下开启后雾灯，对距离远的后方车辆来说可以帮助辨识前车，但后方车辆与前车的距离缩短时，高亮度的后雾灯很容易影响后方车辆的驾驶者的视线，因而影响后方驾驶者在紧急状况下的操控及判断，有待进一步改善。
技术实现思路
本专利技术有关于一种车辆后方警示系统及其操作方法，可适时地调整后车灯的亮度值，以避免后车灯的亮度过亮而造成后方车辆的驾驶者的眼睛产生眩光。本专利技术一实施例提供一种车辆后方警示系统，车辆后方警示系统包括后车灯、感测器及调整器。后车灯设置于车辆上，该后车灯以第一亮度值向该车辆后方投射灯光。感测器设置于该车辆上，用以侦测后方车辆与该车辆的第一距离。调整器，设置于该车辆上，当该第一距离小于第二距离，该调整器调降该第一亮度值。优选的，该后车灯包括多个发光二极管，该多个发光二极管朝向该车辆的左后方、正后方及左后方中的至少一个方向投射灯光。优选的，该后车灯为聚光灯或雾灯。优选的，该后车灯包括至少一右后车灯、至少一正后车灯以及至少一左后车灯，该感测器用以侦测该后方车辆的方位，且该调整器根据该后方车辆的方位及该后方车辆与该车辆的该第一距离，局部调整该右后车灯、该正后车灯以及该左后车灯中的至少一个的该第一亮度值。优选的，当该第一距离大于或等于该第二距离时，该第一亮度值固定设定为基准值。优选的，当该第一距离小于该第二距离时，该第一距离的平方相对于该第二距离的平方等于第一比值，该第一亮度值设定为该基准值乘上该第一比值，该第一比值小于1。优选的，当该第一距离的平方相对于该第二距离的平方小于第二比值时，该调整器调亮该后车灯的该第一亮度值为第二亮度值，其中该第二比值小于该第一比值。本专利技术另一实施例提供一种车辆后方警示系统的操作方法，包括以下步骤：开启车辆的后车灯，该后车灯以第一亮度值向该车辆后方投射灯光；侦测后方车辆与该车辆的第一距离；以及当该第一距离小于第二距离时，调降该第一亮度值。优选的，该后车灯包括至少一右后车灯、至少一正后车灯以及至少一左后车灯，该操作方法还包括：侦测该后方来车的方位，且根据该后方来车的方位及该后方来车与该车辆的距离，局部调整该右后车灯、该正后车灯以及该左后车灯中的至少一个的该第一亮度值。优选的，当该第一距离大于或等于该第二距离时，该操作方法还包括将该第一亮度值固定设定为基准值。优选的，当该第一距离小于该第二距离时，该第一距离的平方相对于该第二距离的平方等于该第一比值，该操作方法还包括将该第一亮度值设定为该基准值乘上该第一比值，该第一比值小于1。优选的，当该第一距离的平方相对于该第二距离的平方小于第二比值时，该操作方法还包括：调亮该后车灯的该第一亮度值为第二亮度值，其中该第二比值小于该第一比值。与现有技术相对比，本专利技术提出的一种车辆后方警示系统及其操作方法，可适时地调整后车灯的亮度值，以避免后车灯的亮度过亮而造成后方车辆的驾驶者的眼睛产生眩光。为了对本专利技术的上述及其他方面有更佳的了解，下文特举实施例，并配合所附图式详细说明如下。附图说明图1绘示依照本专利技术一实施例的车辆后方警示系统的示意图。图2A绘示依照本专利技术一实施例中前方车辆与后方车辆的第一距离大于第二距离的示意图。图2B绘示依照本专利技术一实施例中前方车辆与后方车辆的第一距离等于第二距离的示意图。图2C绘示依照本专利技术一实施例中前方车辆与后方车辆的第一距离小于第二距离的示意图。图2D绘示依照本专利技术一实施例中前方车辆与后方车辆的第一距离小于第三距离的示意图。图3A及图3B绘示依照本专利技术一实施例的后车灯的正视图及侧视图。图4绘示依照本专利技术一实施例的车辆后方警示系统的前方车辆的正后方及右后方具有车辆示意图。图5绘示依照本专利技术一实施例的车辆后方警示系统的操作方法的示意图。具体实施方式为使对本专利技术的目的、构造、特征及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。以下提出实施例进行详细说明，实施例仅用以作为范例说明，并非用以限缩本专利技术欲保护的范围。以下是以相同/类似的符号表示相同/类似的元件做说明。请参照图1及图2C，依照本专利技术一实施例的车辆后方警示系统100包括后车灯110、感测器120以及调整器130。后车灯110设置于车辆102上，后车灯110以第一亮度值向车辆102后方投射灯光。感测器120设置于车辆102上，用以侦测后方车辆104与该车辆102的第一距离X1。调整器130设置于车辆上，当第一距离X1小于第二距离X2时，调整器130调降第一亮度值，以避免后方车辆104的驾驶人因距离太近而感受到太强的后车灯110的亮度。此外，请参照图1、图2A及图2B，当后方车辆104与该车辆102的第一距离X1大于或等于第二距离X2时，调整器130维持后车灯110在第一亮度值。第二距离X2例如是感测器120的最大工作距离或预设的固定距离。第二距离X2亦可以是车辆行驶期间后方车辆104与前方的此车辆102应保持的最小安全距离。最小安全距离与两台车辆行驶的速度有关，当两台车辆的速度越快时，两台车辆之间的最小安全距离越大，以保持行车安全。在一实施例中，当天气不佳、视线不良的情况(例如起雾或下大雨)下，车辆102开启后车灯110以使后方车辆104掌握前车状况时，为了避免后车灯110的亮度过亮，对人眼造成不适眩光或失能眩光，在必要时可以调降后车灯110的亮度值。尤其是在夜间照明时，直接入射人眼的灯光更容易对人眼造成失能眩光，影响行车安全。在一实施例中，调降第一亮度值例如是使第一亮度值小于人眼所能忍受的亮度值，以避免产生刺眼或炫光。一般而言，当后车灯110的亮度值超过16000流明/平方米时，人眼就无法忍受。尤其是人眼相对于后车灯110的距离越近时，人眼对灯光的敏感度会越强，因此，当后方车辆104越靠近前方的此车辆102时，有必要调降后车灯110的亮度值，以降低人眼的不适。在一实施例中，调降第一亮度值例如是根据后方车辆104与前方的此车辆102的第一距离X1与第二距离X2的比值调降第一亮度值。请参照图2B，当第一距离X1等于第二距离X2时，第一亮度值固定设定为一基准值，此时，后方车辆104的驾驶者感受到的照度为100％。请参照图2A，当第一距离X1大于第二距离X2时，第一亮度值仍设定为一基准值，此时，后方车辆104的驾驶者感受到的照度小于100％，也就是说，两台车辆的距离越远，后方车辆104的驾驶者感受到的照度会越小。请参照图2C，当第一距离X1小于第二距离X2时，例如第二距离X2设定为10公尺，第一距离X1例如为8公尺或更低时，依照第一距离X1的平方相对于第二距离X2的平方的第一比值(例如82/102＝0.64)，将基准值乘上第一比值以调降第一亮度值。在图2C，虽然后方车辆104与前方的此车辆102的第一距离X1变短，经调降第一亮度值之后，后方车辆104的驾驶者感受到的照度不变，仍维持在基准值，因此后方车辆104驾驶者的眼睛的入光量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后方警示系统，其特征在于，包括：后车灯，设置于车辆上，该后车灯以第一亮度值向该车辆后方投射灯光；感测器，设置于该车辆上，用以侦测后方车辆与该车辆的第一距离；以及调整器，设置于该车辆上，当该第一距离小于第二距离，该调整器调降该第一亮度值。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后方警示系统，其特征在于，包括：后车灯，设置于车辆上，该后车灯以第一亮度值向该车辆后方投射灯光；感测器，设置于该车辆上，用以侦测后方车辆与该车辆的第一距离；以及调整器，设置于该车辆上，当该第一距离小于第二距离，该调整器调降该第一亮度值。2.如权利要求1所述的车辆后方警示系统，其特征在于，该后车灯包括多个发光二极管，该多个发光二极管朝向该车辆的左后方、正后方及左后方中的至少一个投射灯光。3.如权利要求1所述的车辆后方警示系统，其特征在于，该后车灯为聚光灯或雾灯。4.如权利要求2所述的车辆后方警示系统，其特征在于，该后车灯包括至少一右后车灯、至少一正后车灯以及至少一左后车灯，该感测器用以侦测该后方车辆的方位，且该调整器根据该后方车辆的方位及该后方车辆与该车辆的该第一距离，局部调整该右后车灯、该正后车灯以及该左后车灯中的至少一个的该第一亮度值。5.如权利要求1所述的车辆后方警示系统，其特征在于，当该第一距离大于或等于该第二距离时，该第一亮度值固定设定为基准值。6.如权利要求5所述的车辆后方警示系统，其特征在于，当该第一距离小于该第二距离时，该第一距离的平方相对于该第二距离的平方等于第一比值，该第一亮度值设定为该基准值乘上该第一比值，该第一比值小于1。7.如权利要求6所述的车辆后方警示系统，其特征在于，当...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖彦勋，
申请(专利权)人：苏州佳世达电通有限公司，佳世达科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32