多电池包的充电控制方法及电子设备技术

技术编号:19703246 阅读:22 留言:0更新日期:2018-12-08 14:28
本发明专利技术提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备,所述多电池包的充电控制方法包括:检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件;若是,执行第一电池包和第二电池包的并联,并转入下一步骤;若否,执行第一电池包或第二电池包的单独放电;判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件;若是,断开并联,并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤;若否,返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤。本发明专利技术所提供的多电池包的充电控制方法及电子设备在尽可能的使得电池包工作在并联状态下,减少发热,降低成本。

【技术实现步骤摘要】
多电池包的充电控制方法及电子设备
本专利技术属于电动汽车的电源
,涉及一种控制方法,特别是涉及一种多电池包的充电控制方法及电子设备。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。电动汽车的种类:纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车,相对燃油汽车而言,主要差别(异)在于四大部件,驱动电机,调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言,它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件,其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。串联式混合动力汽车(SHEV):车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电,电能通过电机控制器输送给电动机,由电动机驱动汽车行驶。另外,动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV):同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作,也可以在并联混合模式下工作,同时兼顾了串联式和并联式的特点。但是,当前电动汽车存在两大主要问题,一是成本高;二是充电不方便,设施少且充电慢;三是电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题。因此,如何提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备,以解决现有电动汽车的电池成本高,充电不方便,设施少且充电慢,电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题等缺陷,实已成为本领域技术人家亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点,本专利技术的目的在于提供一种多电池包的充电控制方法及电子设备,用于解决现有电动汽车的电池成本高,充电不方便,设施少且充电慢的问题。为实现上述目的及其他相关目的,本专利技术一方面提供一种多电池包的充电控制方法,用于控制一多电池包的控制装置;所述多电池包的控制装置包括:一第一电池包,与所述第一电池包电性连接的继电器;至少一第二电池包,与所述第二电池包电性连接的继电器;控制器,分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接;其中,所述第一电池包和第二电池包并联;所述多电池包的充电控制方法包括:初始化所述多电池包的控制装置;检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件;若是,执行第一电池包和第二电池包的并联,并转入下一步骤;若否,执行第一电池包或第二电池包的单独放电;其中,所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联;继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件;若是,断开并联,并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤;若否,返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤;其中,所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。于本专利技术的一实施例中,所述预设车载并联起始条件包括:第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件;和/或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件。于本专利技术的一实施例中,所述第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件包括:第二电池包的电池放电期间的开路电压与第一电池包的电池放电期间的开路电压大于等于0,小于第一电池包的可充电压差;第二电池包的工作电压与第一电池包的工作电压大于等于0,小于等于第一电池包的可充电压差。于本专利技术的一实施例中,所述第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件包括:第一电池包的电池放电期间的开路电压与第二电池包的电池放电期间的开路电压大于等于0,小于第二电池包的可充电压差;第一电池包的工作电压与第二电池包的工作电压大于等于0,小于等于第二电池包的可充电压差。于本专利技术的一实施例中,所述并联工作的时间条件为当满足第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件时,单次并联工作的预测时间大于单次并联工作的设计时间。于本专利技术的一实施例中,所述预设车载并联工作的截止条件为第一电池包的剩余电量与第二电池包的剩余电量不相等,第一电池包或第二电池包上存在可充电流,且第一电池包的剩余电量与第二电池包的剩余电量都需大于等于0。于本专利技术的一实施例中,所述预设车载并联工作的截止条件包括:截止条件1且截止条件3或截止条件2且截止条件3;其中,截止条件1为第一电池包的剩余电量小于第二电池包的剩余电量,且存在第一电池包的可充电流;截止条件2为第二电池包的剩余电量小于第一电池包的剩余电量,且存在第二电池包的可充电流;截止条件3为第一电池包的剩余电量大于等于0,第二电池包的剩余电量大于等于0。于本专利技术的一实施例中,所述多电池包的充电控制方法还包括在执行每一步骤时,检测所述第一电池包和第二电池包的剩余电量;待所述第一电池包和第二电池包的剩余电量均小于一剩余电量阈值时,结束所述多电池包的充电控制方法。本专利技术另一方面提供一种电子设备,安装于一多电池包的控制装置中,包括:处理器及存储器;所述存储器用于存储计算机程序,所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序,以使所述电子设备执行所述多电池包的充电控制方法,以控制所述多电池包的控制装置如上所述,本专利技术的多电池包的充电控制方法及电子设备,具有以下有益效果:本专利技术多电池包的充电控制方法及电子设备在尽可能的使得电池包工作在并联状态下,减少发热,降低成本。附图说明图1显示为本专利技术的多电池包的控制装置于一实施例中的原理结构示意图。图2A显示为本专利技术的控制器的一种实施原理结构的示意图。图2B显示为本专利技术的控制器的另一种实施原理结构的示意图。图2C显示为本专利技术的控制器的又一种实施原理结构的示意图。图3显示为本专利技术的多电池包的充电控制方法于一实施例中的流程示意图。元件标号说明1多电池包的控制装置11第一电池包12第二电池包13控制器14负载15低压电源16第一电流传感器17第二电流传感器132第二主用控制模块133主用控制模块134从用控制模块135第一从用控制模块136第二从用控制模块137总控制模块138子控制单元S31-S36步骤具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是,在不冲突的情况下,以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是,以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想,遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例一本实施例提供一种多电池包的控制装置,所述多电池包的控制装置包括:一第一电池包,与所述第一电池包电性连接的继电器;至少一第二电池包,与所述第二电池包电性连接的继电器;控制器,分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接;其中,所述第一电池包和第二电池包本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种多电池包的充电控制方法,其特征在于,用于控制一多电池包的控制装置;所述多电池包的控制装置包括:一第一电池包,与所述第一电池包电性连接的继电器;至少一第二电池包,与所述第二电池包电性连接的继电器;控制器,分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接;其中,所述第一电池包和第二电池包并联;所述多电池包的充电控制方法包括:初始化所述多电池包的控制装置;检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件;若是,执行第一电池包和第二电池包的并联,并转入下一步骤;若否,执行第一电池包或第二电池包的单独放电;其中,所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联;继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件;若是,断开并联,并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤;若否,返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤;其中,所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。

【技术特征摘要】
1.一种多电池包的充电控制方法,其特征在于,用于控制一多电池包的控制装置;所述多电池包的控制装置包括:一第一电池包,与所述第一电池包电性连接的继电器;至少一第二电池包,与所述第二电池包电性连接的继电器;控制器,分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接;其中,所述第一电池包和第二电池包并联;所述多电池包的充电控制方法包括:初始化所述多电池包的控制装置;检测配置于车辆上的第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联起始条件;若是,执行第一电池包和第二电池包的并联,并转入下一步骤;若否,执行第一电池包或第二电池包的单独放电;其中,所述预设车载并联起始条件用于判断第一电池包和第二电池包是否可以并联;继续判断第一电池包和第二电池包是否满足预设车载并联工作的截止条件;若是,断开并联,并执行第一电池包或第二电池包的单独放电的步骤;若否,返回执行第一电池包和第二电池包的并联的步骤;其中,所述预设车载并联工作的截止条件用于判断第一电池包和第二电池包的并联工作是否可以截止。2.根据权利要求1所述的多电池包的充电控制方法,其特征在于,所述预设车载并联起始条件包括:第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件;和/或第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件与并联工作的时间条件。3.根据权利要求2所述的多电池包的充电控制方法,其特征在于,所述第一电池包可接受第二电池包对其充电的条件包括:第二电池包的电池放电期间的开路电压与第一电池包的电池放电期间的开路电压大于等于0,小于第一电池包的可充电压差;第二电池包的工作电压与第一电池包的工作电压大于等于0,小于等于第一电池包的可充电压差。4.根据权利要求2所述的多电池包的充电控制方法,其特征在于,所述第二电池包可接受第一电池包对其充电的条件包括:第一电池包的电池放电期间的...

【专利技术属性】
技术研发人员:姜胜利邱福生
申请(专利权)人:爱驰汽车有限公司
类型:发明
国别省市:江西,36

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