通过电动车用充电电缆传输能量和信息的装置制造方法及图纸

一种用于传输能量和信息的装置(100)，其具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)和设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构设计成将所述信息以所述控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。

【技术实现步骤摘要】
通过电动车用充电电缆传输能量和信息的装置
本专利技术涉及通过电动车用充电电缆传输能量和信息的装置。
技术介绍
为了充电过程，电动车例如通过合适的充电电缆被连接至充电桩的交流电压插座或三相电流插座。充电桩的直流充电也是可行的。用于控制充电过程的通信在充电桩与电动车之间借助信号进行，所述信号通过至少一个单独的信号导线传输。至少一个信号导线也设置在充电电缆中。例如采用根据充电标准连同充电系统CCS的控制引导线(即控制先导信号)和回线(即回线信号)。US2014355698A1与此相关地公开了一种用于借助在高频范围内的电力线通信和在低频范围内的控制引导线传输数据的通信，它们共同被耦合至用于控制引导线的信号导线中。US2001121779A1公开了一种充电电缆的控制先导开关电路。US2011127956A1公开一种充电器。US2013154667A1和US2015097525A1公开了用于识别充电电缆或充电器的方法。US2016138980A1公开了一种充电桩。在所述文献中也借助控制信号来发送数据。流过充电电缆的充电电流可能干扰通信。所述至少一个信号导线因此被电磁屏蔽以尽量减小这种干扰。相应的屏蔽体大多在两侧，即连接至电动车和充电桩。出于安全考虑，还在充电电缆中设有电位均衡导线。例如采用尤其根据EN61851的安全引线。它将电动车的车身固定至一个稳定可靠的电位。故障电流即便在故障情况下也能被可靠地导走，从而不会威胁到人员。因此，一般在已知的充电系统中存在用于电位均衡的多个并行路径，例如安全引线、屏蔽体和可能的控制引导线的回线。因此，接地回线的形成可能导致不可控的干扰耦合输入。尤其由于控制引导线的回线和电位均衡导线的并行性，为了通信而应用在控制引导线的回线上的模拟信号可能通过地线网而串扰到任何其它系统上。另外，将车身接到接地电位且保持在那里的电位均衡电流不仅流过一般粗了几个数量级的电位均衡导线，而且大部分的电流也流过控制引导线的回线。由此该电流可能干扰到控制引导线的通信并导致与通讯信号相关的检测难度。
技术实现思路
因此值得期待的是提出一种与此相比得到改善的电动车充电装置。这通过根据下述1中记载的装置做到。下述2-12为本专利技术的优选技术方案：1.一种用于传输能量和信息的装置(100)，其特征在于，该装置具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)、以及设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构被设计成将所述信息作为控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。2.根据上述1的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)与所述第二导电线(108)电流隔断。3.根据上述1或2的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)以同轴连接线形式构成。4.根据上述1或2的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)以双绞线形式构成。5.根据前述1-4之一的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和第四导电线(112)被电屏蔽体(114)包围。6.根据上述5的装置，其特征在于，该电屏蔽体(114)与该安全引线(108)导电相连。7.根据上述5的装置，其特征在于，该电屏蔽体(114)以面状结构的形式与该安全引线(108)导电相连。8.根据上述5至7之一的装置，其特征在于，该屏蔽体(114)是与该安全引线(108)或用于所述第四导电线(112)的触点(112D)电容性连接的。9.根据上述5至8之一的装置，其特征在于，该传输机构(116)具有用于该控制先导信号的第一接线端(116A)，该第一接线端以电流隔断方式与该第三导电线(110)相连，并且其中该传输机构(116)具有用于回线信号的第二接线端(116B)，该第二接线端以电流隔断方式与该第四导电线(112)相连。10.根据上述9的装置，其特征在于，该第二接线端(116B)与该安全引线(108)和/或该屏蔽体(114)导电相连。11.根据上述5至10之一的装置，其特征在于，该屏蔽体(114)是选频的，其中该屏蔽体(114)的屏蔽作用通过在该屏蔽体(114)与该安全引线(108)、电动车(102)和/或充电系统的充电桩(104)相连的连接机构中的选频滤波器产生在屏蔽导线(110，112)上传输所用的频率中。12.根据前述上述之一的装置，其特征在于，在该导电线(111A，111B，108，110，112)的一侧设有电连接器(122)，该电连接器具有用于所述至少一个第一导电线(111A，111B)的第一触点(122A)、用于所述第二导电线(108)的第二触点(122B)和用于所述第三导电线(110)的第三触点(122C)，其中该第三导电线(110)以电流隔断方式与该第三触点(122C)相连，且其中该第四导电线(122D)以电流隔断方式与该第四触点(122D)相连。在此，提出了一种用于传输能量和信息的装置，其包括设计用于传输电动车充电系统的充电电流的至少一个第一导电线、设计成充电系统的安全引线的第二导电线、设计用于控制先导信号的传输的第三导电线和设计用于传输回线信号的第四导电线，其中该装置具有传输机构，传输机构设计用于将所述信息以控制先导信号和回线信号的差动信号的形式来传输。短暂电位移动通过该差动信号而没有干扰影响到信号分析，这是因为两个信号的平均值(同相)与信号分析无关。这改善了充电系统的耐用性。有利地，第三导电线和第四导电线与该安全引线电流隔断。由此避免在通信线与电位均衡导线之间的可能干扰通信的电流流动。附图说明由上述2-12、以下说明和附图中得到其它有利实施方式，其中：图1示意性示出第一实施方式的充电系统的一部分，图2示意性示出第二实施方式的充电系统的一部分，图3示意性示出第三实施方式的充电系统的一部分。具体实施方式图1示意性示出了用于电动车102的充电系统100。充电系统100包括充电桩104，其可以与电流供应源相连。电流供应例如通过电流源进行。充电桩100例如通过充电电缆106可以与电动车102相连。充电过程例如根据充电标准连同充电系统CCS进行。该标准规定了2型车辆接合器或者Combo-2型车辆接合器，即，具有两个附加直流电流极的2型车辆接合器。通常，可利用这样的充电系统进行两种充电方法，即交流充电(即AC充电)和直流充电(即DC充电)。在借助Combo-2型车辆接合器的直流充电时的插头触点的示例性布置规定了用于以下导线的触点：安全引线PE，108控制引导线CP，110(用于以模拟信号在充电桩与车辆之间对话的导线)，直流充电正极DC+，111A，直流充电负极DC-，111B。控制引导线110是设计用于传输控制先导信号的导电线的一个例子。安全引线108可作为用于控制引导线的回线被用在充电桩104与电动车102之间通信中，也可如图1所示采用一个单独回线112用于控制引导线110。回线112是设计用于传输回线信号的导电线的一个例子。为了尽力减小在控制引导线110以及可能的其回线112上的干扰，它们大多像在现有技术中已本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于传输能量和信息的装置(100)，其特征在于，该装置具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)、以及设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构被设计成将所述信息作为控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。

【技术特征摘要】
2017.05.19 DE 102017110956.01.一种用于传输能量和信息的装置(100)，其特征在于，该装置具有设计用于传输电动车(102)的充电系统的充电电流的至少一个第一导电线(111A，111B)、设计作为该充电系统的安全引线的第二导电线(108)、设计用于传输控制先导信号的第三导电线(110)、以及设计用于传输回线信号的第四导电线(112)，其中该装置具有传输机构(116)，该传输机构被设计成将所述信息作为控制先导信号与回线信号的差动信号的形式来传输。2.根据权利要求1的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)与所述第二导电线(108)电流隔断。3.根据权利要求1或2的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)以同轴连接线形式构成。4.根据权利要求1或2的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和所述第四导电线(112)以双绞线形式构成。5.根据权利要求1或2的装置，其特征在于，所述第三导电线(110)和第四导电线(112)被电屏蔽体(114)包围。6.根据权利要求5的装置，其特征在于，该电屏蔽体(114)与该安全引线(108)导电相连。7.根据权利要求5的装置，其特征在于，该电屏蔽体(114)以面状结构的形式与该安全引线(108)导电相连。8.根据权利要求5的装置，其特征在于，该屏蔽体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·维施内克，J·罗恩范兹，S·赞德，J·布罗莫尔，J·斯宾德勒，S·戈茨，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE