具有手动释放装置的充电端口锁制造方法及图纸

根据本公开的非限制性方面的电动车辆，除了其他之外还包括：包括锁的充电端口、电连接到充电端口的电气配线、通过电气配线电连接到充电端口的电池总成、以及连接到锁并沿着电气配线布线的手动释放线缆。本公开还涉及一种方法。

【技术实现步骤摘要】
具有手动释放装置的充电端口锁
本公开涉及用于电动车辆的充电端口。特别地，本公开涉及用于充电端口锁的手动释放装置。
技术介绍
降低汽车燃料消耗和排放的需求是众所周知的。因此，正在开发减少或完全消除对内燃发动机的依赖的车辆。电动车辆是为此目的而正在开发的一种车辆。通常，电动车辆与传统的机动车辆不同，因为它们被电池供电的电机有选择地驱动。相比之下，传统的机动车辆完全依靠内燃发动机来推进车辆。对电动车辆(例如插电式混合动力电动车辆(plug-inhybridelectricvehicle，PHEV)或电池电动车辆(batteryelectricvehicle，BEV))的电池总成充电可涉及将电动车辆电连接至外部电源。电动车辆通常包括布置成接收电连接到外部电源的插头的充电端口。一些已知的充电端口包括锁，该锁被布置成将插头锁定到充电端口，这防止插头被盗以及在车辆充电时意外地分离充电电路。
技术实现思路
根据本公开的非限制性方面的电动车辆除了其他之外，还包括：包括锁的充电端口、电连接到充电端口的电气配线、通过电气配线电连接到充电端口的电池总成以及连接到锁并且至少部分地布线在电气配线内的手动释放线缆。在前述电动车辆的另一个非限制性实施例中，锁包括驱动器和手动释放装置，且手动释放线缆连接到该手动释放装置。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，驱动器被布置成当锁处于正常运行状态时，使销在锁定位置和释放位置之间移动，并且手动释放装置被布置成当锁处于卡住插头状态时，移动销到释放位置。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，手动释放线缆包括连接到锁的第一端和连接到手柄的第二端。在任一前述电动车辆的进一步非限制性实施例中，手柄设置在电动车辆的发动机罩下方。在任一前述电动车辆的进一步非限制性实施例中，手动释放线缆包括邻近手柄的识别标签。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，手柄包括环。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，手动释放线缆包括在壳体内的线缆，并且线缆可相对于壳体移动以传输机械力。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，电气配线包括在壳体内的至少一个电线，并且手动释放线缆至少部分地设置在电气配线的壳体内。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，电气配线的壳体包括邻近充电端口的第一端口和邻近电池总成的第二端口，手动释放线缆的第一端从第一端口突出，手动释放线缆的第二端从第二端口突出。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，电动车辆还包括电连接到电池总成的充电器。电气配线将充电端口电连接到充电器。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，电动车辆是电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)之一。根据本公开的非限制性方面的另一种电动车辆除其他之外还包括：包括锁的充电端口、电连接到充电端口的电气配线、通过电气配线电连接到充电端口的电池总成、以及连接到锁并且沿着电气配线的外部布线的手动释放线缆。手动释放线缆包括连接到锁的第一端和连接到手柄的第二端。在前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，手柄设置在电动车辆的发动机罩下方。在任一前述电动车辆的进一步的非限制性实施例中，手动释放线缆通过至少一个紧固件连接到电气配线的外部。根据本公开的示例性方面的方法，其除其他之外还包括通过拉动手动释放线缆来释放电动车辆的充电端口的锁。手动释放线缆至少部分地布置在电连接到充电端口的电气配线内。在上述方法的进一步的非限制性实施例中，手动释放线缆包括连接到锁的第一端和连接到手柄的第二端，且释放锁的步骤包括拉动手柄。在任一上述方法的进一步的非限制性实施例中，手柄设置在电动车辆的发动机罩下方。在任一前述方法的进一步的非限制性实施例中，电气配线包括壳体内的至少一个电线，并且手动释放线缆至少部分地设置在电气配线的壳体内。在任一前述方法的进一步的非限制性实施例中，锁包括驱动器，该驱动器被布置成当锁处于正常运行状态时，使销在锁定位置和释放位置之间移动，并且释放锁的步骤包括当锁处于卡住插头状态时，将销移动到释放位置。附图说明图1示意性地示出了电动车辆的动力传动系统；图2示出了示例性电动车辆，该示例性电动车辆并入图1的动力传动系统，并且还并入用于充电端口锁的手动释放装置；图3示出了用于图2的车辆的示例性充电端口的细节；图4示出了电气配线和手动释放线缆的第一布置；图5是沿图4中的线5-5截取的横截面图；图6示出了电气配线和手动释放线缆的第二布置；图7是沿着图6中的线7-7截取的横截面图。具体实施方式本公开涉及用于电动车辆的充电端口的手动释放装置，并且还涉及使用该手动释放装置的方法。在本公开中，电动车辆包括具有锁的充电端口。电动车辆还包括连接到锁并沿着电气配线布线的手动释放线缆。电气配线将充电端口电连接到电池总成。沿着电气配线布置手动释放线缆增加了组装的便利性并且在便利的易于靠近的位置提供了手动释放线缆的手柄。图1示意性地示出了用于电动车辆12的动力传动系统10。尽管被描绘为混合动力电动车辆(hybridelectricvehicle，HEV)，但是应该理解的是，本文中描述的构思不限于HEV并且可以延伸到其他电动车辆(包括但不限于插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV))。在一个实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一驱动系统包括发动机14和发电机18(即，第一电机)的组合。第二驱动系统至少包括马达22(即，第二电机)、发电机18和电池总成24。在该示例中，第二驱动系统被认为是动力传动系统10的电驱动系统。第一和第二驱动系统产生扭矩以驱动电动车辆12的一组或多组车辆驱动轮28。尽管示出了动力分配结构，但是本公开延伸到任何混合动力车辆或电动车辆(包括全混合动力车辆、并联混合动力车辆、串联混合动力车辆、轻度混合动力车辆或微型混合动力车辆)。发动机14(其在一个实施例中是内燃发动机)和发电机18可以通过动力传输单元30(例如行星齿轮组)连接。当然，可以采用其他类型的动力传输单元(包括其他齿轮组和传动装置)来将发动机14连接到发电机18。在一个非限制性实施例中，动力传输单元30是行星齿轮组，其包括环形齿轮32、中心齿轮34和齿轮架总成36。发电机18可以由发动机14通过动力传输单元30驱动以将动能转换为电能。发电机18可以替代地用作马达以将电能转换成动能，从而将扭矩输出到连接到动力传输单元30的轴38。因为发电机18可操作地连接到发动机14，所以可以由发电机18控制发动机14的速度。动力传输单元30的环形齿轮32可以连接到轴40，轴40通过第二动力传输单元44连接到车辆驱动轮28。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其他动力传输单元也可能是合适的。齿轮46将来自发动机14的扭矩传输到差速器48，以最终为车辆驱动轮28提供牵引力。差速器48可以包括能够将扭矩传输到车辆驱动轮28的多个齿轮。在一个实施例中，第二动力传输单元44通过差速器48机械连接到车桥50以将扭矩分配到车辆驱动轮28。马达22还可以用于通过将扭矩输出到轴52来驱动车辆驱动轮28，该轴52也连接到第二动力传输单元44。在一个实施例中，马达22和发电机18协作为再生制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，所述电动车辆包括：包括锁的充电端口；电连接到所述充电端口的电气配线；通过所述电气配线电连接到所述充电端口的电池总成；以及连接到所述锁并且至少部分地在所述电气配线内布线的手动释放线缆。

【技术特征摘要】
2017.05.17 US 15/597,7851.一种电动车辆，所述电动车辆包括：包括锁的充电端口；电连接到所述充电端口的电气配线；通过所述电气配线电连接到所述充电端口的电池总成；以及连接到所述锁并且至少部分地在所述电气配线内布线的手动释放线缆。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述锁包括驱动器和手动释放装置，并且其中所述手动释放线缆连接到所述手动释放装置。3.根据权利要求2所述的电动车辆，其中：所述驱动器被配置为当所述锁处于正常运行状态时使销在锁定位置与释放位置之间移动，并且所述手动释放装置被配置为在所述锁处于卡住插头状态时将所述销移动到所述释放位置。4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车辆，其中，所述手动释放线缆包括连接到所述锁的第一端和连接到手柄的第二端。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，所述手柄设置在所述电动车辆的发动机罩下方。6.根据权利要求1-5的任一项所述的电动车辆，其中，所述手动释放线缆包括位于壳体内的线缆，所述线缆能够相对于所述壳体移动以传输机械力。7.根据权利要求6所述的电动车辆，其中，所述电气配线包括壳体内的至少一个电线，并且其中，所述手动释放线缆至少部分地设置在所述电气配线的所述壳体内。8.根据权利要求7所述的电动车辆，其中：所述电气配线的所述壳体包括邻近所述充电端口的第一端口和邻近所述电池总成的第二端口，所述手动释放线缆的第一端从所述第一端口突出，并且所述手动释放线缆的第二端从所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·克里斯多夫·特里戈，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US