车辆电池充电控制系统技术方案

技术编号:19703208 阅读:22 留言:0更新日期:2018-12-08 14:28
本文公开了一种车辆电池充电控制系统,其能够通过在对车辆的低压电池充电时将低压DC‑DC转换器(LDC)连接至AC电源而不是高压电池来防止车载电池充电器(OBC)的功率输送效率降低,以提高输送至电气设备和低压电池的功率的效率,从而提高燃料效率。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池充电控制系统
本专利技术涉及一种车辆电池充电控制系统,并且更具体地,涉及一种车辆电池充电控制系统,其能够通过在对车辆的低压电池充电时将低压DC-DC转换器(LDC)连接至AC电源而不是高压电池来防止车载电池充电器(OBC)的功率输送效率降低,以提高输送至电气设备和低压电池的功率效率,从而提高燃料效率。
技术介绍
环保型车辆包括混合动力车辆、插电式混合动力车辆、电动车辆、燃料车辆等。插电式混合动力车辆和电动车辆中的每个都由用户使用家用电源充电,并且具有安装在其中的车载电池充电器(OBC)。当插电式混合动力车辆或电动车辆行驶时,逆变器位于高压电池和电动机之间,以通过电动机的驱动和再生来使高压电池进行充电和放电。低压DC-DC转换器(LDC)位于高压电池和低压电池之间以对低压电池充电或向电气设备供应负载。在使用AC电压通过OBC充电时,通过OBC以AC电压对高压电池充电,并且LDC位于OBC的输出端与高压电池之间以对低压电池充电,并向电气设备供应负载。此时,LDC在慢速充电期间连续操作,以将功率输送至电气设备(各种控制器、冷却设备等)和低压电池。在相关技术中,输送至电气设备和低压电池的功率的效率低(输送至电气设备和低压电池的功率的效率可以是OBC功率输送效率和LDC功率输送效率的乘积)。因此,需要一种用于提高输送至电气设备和低压电池的功率的效率的解决方案以提高燃料效率。本部分中公开的内容仅仅是为了增强对本专利技术的总体背景的理解,而不应该被认为承认或以任何形式暗示这些内容形成本领域技术人员已知的相关技术。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆电池充电控制系统,其能够通过在对车辆的低压电池充电时将低压DC-DC转换器(LDC)连接至AC电源而不是高压电池来防止车载电池充电器(OBC)的功率输送效率降低,以提高输送至电气设备和低压电池的功率效率,从而提高燃料效率。根据本专利技术,上述和其他目的可以通过一种车辆电池充电控制系统来实现,该车辆电池充电控制系统包括:第一充电电路,配置为将从外部交流(AC)电源接收到的AC电压转换为直流(DC)电压并输出DC电压;高压电池,配置为接收从第一充电电路输出的DC电压并存储从第一充电电路输送的能量;第二充电电路,配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并输出DC电压,并且包括配置为输出DC电压的DC-DC转换电路;低压电池,配置为接收从第二充电电路输出的DC电压并存储从第二充电电路输送的能量;第一开关单元,连接在高压电池和第二充电电路的DC-DC转换电路的输入端子之间;以及控制器,配置为根据车辆是否行驶或车辆是否充电来控制第一开关单元的状态。当车辆行驶时,控制器可以闭合第一开关单元。当车辆充电时,控制器可以断开第一开关单元。车辆电池充电控制系统还可以包括:第二开关单元,连接在外部AC电源和第二充电电路之间,并且当车辆行驶时,控制器可以闭合第一开关单元并断开第二开关单元。当车辆充电时,控制器可以断开第一开关单元并闭合第二开关。第二充电电路还可以包括:功率因数校正器(PFC),配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并且输出DC电压,并且包括整流器和升压转换器,第二充电电路的DC-DC转换电路可以使从PFC输出的DC电压降低并且输出DC电压,第一开关单元的一侧可以连接至高压电池并且其另一侧可以连接至PFC的升压转换器的输入端子。根据本专利技术的方面,上述和其他目的可以通过一种车辆电池充电控制系统来实现,该车辆电池充电控制系统包括:第一充电电路,包括配置为消除外部交流(AC)电源的噪声的滤波器、配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为直流(DC)电压并输出DC电压的功率因数校正器(PFC)、连接在滤波器和PFC之间的继电器以及配置为使从PFC输出的DC电压升高并输出DC电压的DC-DC转换电路;高压电池,配置为接收从第一充电电路输出的DC电压并存储从第一充电电路输送的能量;第二充电电路,配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并输出DC电压,包括配置为输出DC电压的DC-DC转换电路,以及连接至第一充电电路和高压电池;低压电池,配置为接收从第二充电电路输出的DC电压并存储从第二充电电路输送的能量;第一开关单元,连接在高压电池和第二充电电路的DC-DC转换电路的输入端子之间;以及控制器,配置为在车辆行驶时闭合第一开关单元,并且在车辆充电时断开第一开关单元。第二充电电路可以包括:功率因数校正器(PFC),配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并且输出DC电压,该第二充电电路的DC-DC转换电路可以使从第二充电电路的PFC输出的DC电压降低并且输出DC电压,该第二充电电路的输入端子可以连接在第一充电电路的滤波器和继电器之间。第二充电电路可以包括:功率因数校正器(PFC),配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并且输出DC电压,该第二充电电路的DC-DC转换电路可以使从第二充电电路的PFC输出的DC电压降低并且输出DC电压,该第二充电电路的输入端子可以连接在第一充电电路的继电器和PFC的输入端子之间。第一充电电路的PFC可以包括整流器和升压转换器,并且第二充电电路的输入端子可以连接在第一充电电路的整流器和升压转换器的输入端子之间。第二充电电路还可以包括:功率因数校正器(PFC),配置为将从外部AC电源接收到的AC电压转换为DC电压并且输出DC电压,并且包括整流器和升压转换器,该第二充电电路的DC-DC转换电路使从第二充电电路的PFC输出的DC电压降低并且输出DC电压,第一开关单元的一侧可以连接至高压电池并且其另一侧可以连接至第二充电电路的PFC的升压转换器的输入端子。车辆电池充电控制系统还可以包括连接在第一充电电路和第二充电电路的输入端子之间的第二开关单元,并且当车辆行驶时,控制器可以闭合第一开关单元并断开第二开关单元,当车辆充电时,控制器可以断开第一开关单元并闭合第二开关单元。本专利技术的车辆充电控制系统可以不将LDC连接至高压电池,而可以将LDC连接至AC电源,以防止OBC的功率输送效率降低。因此,能够提高输送至电气设备和低压电池的功率的效率,从而提高燃料效率。另外,即使当需要相同的输入功率时,也可以在慢速充电时提高功率输送效率,由此缩短充电时间并降低电力成本。附图说明从下面结合附图的详细描述中,将更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和其他优点,其中:图1是示出根据本专利技术的实施例的车辆电池充电控制系统的配置的示图;图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆电池充电控制系统的第二充电电路的配置的示图;图3和图4是示出根据本专利技术的实施例的车辆电池充电控制系统的电路图;图5是示出根据本专利技术的实施例的进一步包括第二开关单元的车辆电池充电控制系统的配置的示图;图6是示出根据本专利技术的实施例的其中第二充电电路连接至第一充电电路的车辆电池充电控制系统的配置的示图;图7是示出根据本专利技术的实施例的车辆电池充电控制系统的第一充电电路的配置的示图;以及图8至图10是根据本专利技术的实施例的其中第二充电电路连接至第一充电电路的车辆电池充电控制系统的电路图。具体实施例在下文中,将参考附图详细描述根据本专利技术的各种实施例的车辆电池充电控制系统。图1是示出根据本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电池充电控制系统,包括:第一充电电路,配置为将从外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并输出直流电压;高压电池,配置为接收从所述第一充电电路输出的直流电压并存储从所述第一充电电路输送的能量;第二充电电路,配置为将从所述外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并输出直流电压,并且包括配置为输出直流电压的直流‑直流转换电路;低压电池,配置为接收从所述第二充电电路输出的直流电压并存储从所述第二充电电路输送的能量;第一开关单元,连接在所述高压电池和所述第二充电电路的直流‑直流转换电路的输入端子之间;以及控制器,配置为根据车辆是否行驶或所述车辆是否充电来控制所述第一开关单元的状态。

【技术特征摘要】
2017.05.19 KR 10-2017-00623121.一种车辆电池充电控制系统,包括:第一充电电路,配置为将从外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并输出直流电压;高压电池,配置为接收从所述第一充电电路输出的直流电压并存储从所述第一充电电路输送的能量;第二充电电路,配置为将从所述外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并输出直流电压,并且包括配置为输出直流电压的直流-直流转换电路;低压电池,配置为接收从所述第二充电电路输出的直流电压并存储从所述第二充电电路输送的能量;第一开关单元,连接在所述高压电池和所述第二充电电路的直流-直流转换电路的输入端子之间;以及控制器,配置为根据车辆是否行驶或所述车辆是否充电来控制所述第一开关单元的状态。2.根据权利要求1所述的车辆电池充电控制系统,其中,当所述车辆行驶时,所述控制器闭合所述第一开关单元。3.根据权利要求1所述的车辆电池充电控制系统,其中,当所述车辆充电时,所述控制器断开所述第一开关单元。4.根据权利要求1所述的车辆电池充电控制系统,还包括:第二开关单元,连接在所述外部交流电源和所述第二充电电路之间,其中,当所述车辆行驶时,所述控制器闭合所述第一开关单元并断开所述第二开关单元。5.根据权利要求4所述的车辆电池充电控制系统,其中,当所述车辆充电时,所述控制器断开所述第一开关单元并闭合所述第二开关单元。6.根据权利要求1所述的车辆电池充电控制系统,其中,所述第二充电电路还包括:功率因数校正器,配置为将从所述外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并且输出直流电压,并且包括整流器和升压转换器,并且其中,所述第二充电电路的直流-直流转换电路使从所述功率因数校正器输出的直流电压降低并且输出直流电压,所述第一开关单元的一侧连接至所述高压电池并且所述第一开关单元的另一侧连接至所述功率因数校正器的升压转换器的输入端子。7.一种车辆电池充电控制系统,包括:第一充电电路,包括配置为消除外部交流电源的噪声的滤波器、配置为将从所述外部交流电源接收到的交流电压转换为直流电压并输出直流电压的功率因数校正器、连接在所述滤波器和所述功率因数校正器之间的继电器以及配置为使从所述功率因数校正器输出的直流电压升高并输出直流电压的直流-直流转换电路;高压电池,配置为接收从所述第一充电电路输出的直流电压并存储从所述第一充电电路输送的能量;第二充电电路,配置为将从...

【专利技术属性】
技术研发人员:张熙崇孙基凤成玄旭
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1