新旧能源回收再利用系统技术方案

本发明专利技术涉及新旧能源回收再利用系统，包括有车轮、离合器装置、万向节装置、差速器装置、变速器装置、发电机装置、电能控制器、蓄电池装置、加速踏板装置和刹车踏板装置；在车轮转动过程中刹车时，将机车的惯性势能转化为机械能，由加速踏板装置控制电门，松开电门时控制离合工作，相接万向节装置与车轮，通过万向节装置将机械能传递给差速器装置，差速器装置将左右轮的机械能合二为一，并将机械能传递给变速器装置，踩刹车踏板装置前半部分控制变速器装置，提高转速，并将机械能传递给发电机装置，发电机装置转动，产生电能，通过电能控制器，将电能进行储存，同时发电机装置的电磁阻尼反馈给车轮，产生刹车效果。

【技术实现步骤摘要】
新旧能源回收再利用系统
本专利技术涉及交通工具新旧能源
，具体涉及一种新旧能源回收再利用系统。
技术介绍
电动车在其自然行驶状态下都会有动力输出使其运转，通过蓄电池装置提供电能使得驱动电机运转，基于传动系统驱动车轮转动实现电动车运行。但是，电动车在运行过程中，不可避免会出现刹车的情况，电动车运行产生惯性，会造成大量机械能的浪费，刹车轮胎抱死。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题，提供了一种新旧能源回收再利用系统，以解决上述问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：新旧能源回收再利用系统，包括有车轮、离合器装置、万向节装置、差速器装置、变速器装置、发电机装置、电能控制器、蓄电池装置、加速踏板装置和刹车踏板装置；离合器装置与车轮相接，位于车轮内侧；万向节装置与离合器装置相接，位于离合器装置和差速器装置之间；差速器装置与万向节装置相接，位于两个车轮中间；变速器装置与差速器装置相接，位于车架或者底盘上；发电机装置与变速器装置相接，位于车架或者底盘上；电能控制器与发电机装置相接，位于发电机装置旁边；蓄电池装置与电能控制器相接，位于车架或者底盘上；所述加速踏板装置和电门控制器由电门线索相接，且与离合器装置由离合线索相接，位于驾驶室，加速踏板装置控制电门控制器和离合器装置，踩踏时控制电门线索驱动机车，松开时控制离合器装置的离合线索；所述刹车踏板装置和刹车器由刹车线索相接，且与变速器装置由变速线索相接，位于驾驶室，刹车踏板装置控制刹车器和变速器装置，踩踏刹车踏板装置的前一半，来控制变速器装置的变速线索，继续踩踏刹车踏板装置剩余的一半，来控制刹车器的刹车线索。本专利技术还提供了一类机动车，包括：驱动电机、仪表盘和照明系统，所述蓄电池装置与所述驱动电机相接，驱动电机驱动机车正常运动；所述仪表盘和照明系统连接蓄电池装置，使机车的仪表盘和照明系统正常工作。本专利技术与现有技术比较具有以下有益效果：本专利技术可实现，在车轮转动过程中刹车时，将机车的惯性势能转化为机械能，由加速踏板装置正常控制电门控制器，当松开加速踏板装置时控制离合器装置工作，相接万向节装置与车轮，通过万向节装置将机械能传递给差速器装置，差速器装置将左右车轮的机械能合二为一，并将机械能传递给变速器装置，踩刹车踏板装置前半部分控制变速器装置，提高转速，并将机械能传递给发电机装置，发电机装置转动，产生电能，通过电能控制器，将电能进行储存，将能源回收，节约能源；同时发电机装置的电磁阻尼反馈给车轮，产生刹车效果，防止刹车轮胎抱死。附图说明图1为本专利技术新旧能源回收再利用系统的结构示意图；图中：1车轮、2离合器装置、3万向节装置、4差速器装置、5变速器装置、6发电机装置、7电能控制器、8蓄电池装置、9加速踏板装置、10刹车踏板装置。具体实施方式该系统包括有车轮1、离合器装置2、万向节装置3、差速器装置4、变速器装置5、发电机装置6、电能控制器7、蓄电池装置8、加速踏板装置9和刹车踏板装置10。机车行驶带动车轮1运动，将机车的惯性势能转化为机械能；离合器装置2与车轮1分别对应相接，位于车轮1内侧，传递机械能；所述万向节装置3与离合器装置2分别对应相接，位于离合器装置2和差速器装置4之间，传递机械能；所述差速器装置4与万向节装置3相接，位于两个车轮中间，可偏左或者偏右进行微调，将机械能合二为一；所述变速器装置5与差速器装置4相接，位于车架或者底盘上，将低速机械能转化为高速机械能；所述发电机装置6与变速器装置5相接，位于车架或者底盘上，将机械能转化为电能，由发电机装置6内的电磁阻尼反馈给车轮，产生刹车效果；所述电能控制器7与发电机装置6相接，位于车架或者底盘上，电能控制器7位于发电机装置6旁边，将电能转化为蓄电池装置8可储备的电能；所述蓄电池装置8与电能控制器7相接，位于车架或者底盘上，储备电能供给驱动；所述加速踏板装置9和电门控制器相接，且与离合器装置2相接，位于驾驶室，控制电门和离合器装置2，踩踏时控制电门线索驱动机车，松开时控制离合器装置2的离合线索，新旧能源回收再利用系统开始工作。所述刹车踏板装置10和刹车器相接，且与变速器装置5相接，位于驾驶室，控制刹车器和变速器装置5，踩踏刹车踏板装置10的一半，刹车踏板装置10控制变速器装置5的变速线索，可使机械能低速转变为高速，可提高发电机装置6的转速，再踩踏刹车踏板装置10剩余的一半，控制刹车器的刹车线索，产生刹车效果。本专利技术还提供了一类机动车，包括：驱动电机、仪表盘和照明系统，所述蓄电池装置8与所述驱动电机相接，驱动电机驱动机车正常运动；所述仪表盘和照明系统连接蓄电池装置8，由蓄电池装置8提供能源，使机车的仪表盘和照明系统正常工作，解决了现有技术机车减速或者刹车时能量的大量浪费的问题。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以再不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，再其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新旧能源回收再利用系统，其特征是，包括有车轮（1）、离合器装置（2）、万向节装置（3）、差速器装置（4）、变速器装置（5）、发电机装置（6）、电能控制器（7）、蓄电池装置（8）、加速踏板装置（9）和刹车踏板装置（10）；所述离合器装置（2）与车轮（1）相接，位于车轮(1)内侧；所述万向节装置(3)与离合器装置(2) 相接，位于离合器装置(2)和差速器装置（4）之间；所述差速器装置（4）与万向节装置（3）相接，位于两个车轮中间；所述变速器装置（5）与差速器装置（4）相接，变速器装置（5）位于车架或者底盘上；所述发电机装置（6）与变速器装置（5）相接，位于车架或者底盘上；所述电能控制器（7）与发电机装置（6）相接，位于发电机装置（6）旁边或者蓄电池装置（8）旁边；所述蓄电池装置（8）与电能控制器（7）相接，位于车架或者底盘上；所述加速踏板装置（9）和电门控制器由电门线索相接，且与离合器装置（2）由离合线索相接，位于驾驶室，加速踏板装置（9）控制电门控制器和离合器装置（2）；所述刹车踏板装置（10）和刹车器由刹车线索相接，且与变速器装置（5）由变速线索相接，位于驾驶室，刹车踏板装置（10）控制刹车器和变速器装置（5）。...

【技术特征摘要】
1.新旧能源回收再利用系统，其特征是，包括有车轮（1）、离合器装置（2）、万向节装置（3）、差速器装置（4）、变速器装置（5）、发电机装置（6）、电能控制器（7）、蓄电池装置（8）、加速踏板装置（9）和刹车踏板装置（10）；所述离合器装置（2）与车轮（1）相接，位于车轮(1)内侧；所述万向节装置(3)与离合器装置(2)相接，位于离合器装置(2)和差速器装置（4）之间；所述差速器装置（4）与万向节装置（3）相接，位于两个车轮中间；所述变速器装置（5）与差速器装置（4）相接，变速器装置（5）位于车架或者底盘上；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾永威，顾峰，
申请(专利权)人：贾永威，
类型：发明
国别省市：山东,37