一种混合动力车辆的显示装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置(30A)。该装置具有：第一区域(31A)，其显示在使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式下的输出；第二区域(32A)，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的输出；第三区域(34A)，其设置于第一区域(31A)与第二区域(32A)之间。第三区域(34A)具有与第一区域(31A)以及第二区域(32A)不同的显示方式。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆的显示装置
本专利技术涉及一种具有电机以及发动机的混合动力车辆的显示装置。
技术介绍
混合动力车辆作为行驶用驱动力源具有电机以及发动机。而且，混合动力车辆，作为行驶模式，具有仅由电机驱动驱动轮的EV(ElectricVehicle)模式以及由电机以及发动机驱动驱动轮的HV(HybridVehicle)模式。【专利文献1】日本专利文献特开2009-143553号公报专利技术所要解决的技术问题本专利技术其目的在于提供一种易于识别行驶状态的混合动力车辆的显示装置。
技术实现思路
解决上述问题的第一专利技术的混合动力车辆的显示装置，是一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有：第一区域，其显示在使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式下的所述输出；第二区域，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的所述输出；第三区域，其在所述第一区域与所述第二区域之间具有与所述第一区域以及所述第二区域不同的显示方式。专利技术效果根据本专利技术，在混合动力车辆的显示装置中，由于在显示使内燃机停止使用电动机行驶的第一模式的第一区域以及显示使内燃机运转而行驶的第二模式的第二区域之间设置第三区域，因此司机能够易于理解，其为第三区域为第一区域以及第二区域的分界，以该第三区域为边界，显示第一区域与第二区域不同的行驶输出的仪表。该结果，可以较容易地把握混合动力车辆的行驶状态。附图说明图1是说明混合动力车辆的框图；图2是本专利技术的混合动力车辆的显示装置的实施方式的一例(实施例1)的示意图；图3是本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例2)的示意图；图4是本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例3)的示意图；图5是本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例4)的示意图；图6是本专利技术的混合动力车辆的显示装置的其他实施方式的一例(实施例5)的示意图。具体实施方式混合动力车辆在发动时，在EV模式下行驶，然后，根据车辆的状况，启动发动机，在HV模式下行驶。这样的混合动力车辆，其显示装置，为司机显示是在EV模式下行驶、还是在HV模式下行驶。例如，在上述专利文献1中，使用2个指针，1个指针2显示现在的旋转速度，另一个行驶指示针5显示在EV模式下可能行驶的弓形区域6，向司机显示如果指针2在弓形区域6范围内，则在EV模式下行驶，如果指针2在弓形区域6范围外，则在HV模式下行驶。然而，例如，在指针2位于由行驶指示针5形成的弓形区域6与该弓形区域6范围外的边界部分的附近的情况下，由于指针2、5这两个指针重合，因此，作为司机，一眼望去，很难判断现在的行驶状态是在EV模式下行驶还是在HV模式下行驶。本专利技术鉴于上述问题而完成，其目的在于提供一种易于识别行驶状态的混合动力车辆的显示装置。以下，参照图1～图6，对本专利技术的混合动力车辆的显示装置的实施方式进行说明。另外，在这里，以混合动力车辆作为示例进行说明，也可以是从外部通过商用电源能够对驱动用电池进行充电的插电式混合动力车辆。[实施例1]图1是说明混合动力车辆的框图。此外，图2是本实施例的混合动力车辆的显示装置的示意图。在本实施例中，混合动力车辆(以下，车辆)10作为行驶用驱动力源具有电机11(电动机)以及发动机12(内燃机)。电机11即可以作为驱动前轮或者后轮的结构，又可以设置多个电机11作为分别驱动前轮以及后轮的结构。此外，发动机12即可以作为驱动前轮或者后轮的结构，又可以作为驱动前轮以及后轮的结构。此外，车辆10可以具有由发动机12驱动进行发电的发电机(省略图示)。该车辆10，作为其行驶模式，具有：第一模式，其使发动机12停止，使用电机11驱动驱动轮；第二模式，其使发动机12运转，例如，由电机11以及发动机12驱动驱动轮。此外，车辆10具有ECU(ElectronicsControlUnit)20，ECU20由CPU(CentralProcessingUnit)、RAM(RandomAccessMemory)、ROM(ReadOnlyMemory)、输入输出电路等构成。而且，来自电机11的信号值以及来自发动机12的信号值输入至ECU20。来自电机11的信号值包括电机旋转数以及电机输出等。来自发动机12的信号值包括开/关、发动机旋转数以及发动机输出等。此外，来自供给电力至电机11的驱动用电池13的信号值、检测车速的车速传感器14的信号值、检测油门开度的油门开度传感器15的信号值等也输入至ECU20。来自电池13的信号值包括SOC(StateofCharge)以及电池输出等。该ECU20基于输入的信号值进行运算处理，运算处理后的运算值输入至显示装置30A。显示装置30A为显示与在上述第一模式以及第二模式下的车辆10的行驶相关的输出(以下，行驶输出)的指针式仪器，所谓仪表。作为显示装置30A，可以使用由机械式模拟仪表以及液晶面板构成的数字仪表等。如图2所示，显示装置30A具有：圆形仪表板35(显示区域)，其配置有第一区域31A以及第二区域32A，并且配置有第三区域34A；1根指针36，其在仪表板35上可旋动地设置。第一区域31A包括第四区域33A。该指针36指示与自ECU20输入的运算值相对应的位置。指针36为1根针，显示在第一模式以及第二模式下的车辆10的行驶输出。第一区域31A是在使发动机12停止使用电机11行驶时，即，第一模式时的指针36的运转区域。第一区域31A是显示在第一模式下的行驶输出的刻度区域。该第一区域31A，在仪表板35上的外周部分，如果以12点位置(仪表板35的最高位置T)作为0°＝360°，则以扇状或者弧状配置于从约270°到约30°(从9点到1点)的位置之间。在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域，以扇状或者弧状配置于从约270°到0°(从9点到12点)的位置之间。此外，在0°(12点)的位置配置有分界线L1。该分界线L1，在第一模式下，显示发动机12不能启动的边界位置。另外，在以下，作为方位的描述，使用时钟时间或者以12点位置为0°(＝360°)的角度的其中之一或者两者。在第一区域31A内除了第四区域33A之外的区域的刻度是显示在第一模式下的行驶输出的刻度。指针36，在从9点到12点的位置之间，指示与上述行驶输出相对应的位置。作为该“在第一模式下的行驶输出”，可以使用，例如，电池13的电池输出、由车速传感器14检测的车速、由油门开度传感器15检测的油门开度、电机11的电机旋转数、电机输出等。在上述第一模式下的行驶输出，可以为司机可选择的结构。例如，在显示装置30A上设置选择开关(省略图示)，通过操作该选择开关，可以从上述行驶输出中选择1个行驶输出。例如，在选择电池输出的情况下，不能启动发动机12的边界的电池输出为分界线L1的位置，指针36指示现在的电池输出的位置。此外，在选择车速的情况下，不能启动发动机12的边界的车速为分界线L1的位置，指针36指示现在的车速的位置。此外，在选择油门开度的情况下，不能启动发动机12的边界的油门开度为分界线L1的位置，指针36指示现在的油门开度的位置。此外，作为综合的行驶输出，在选择在后述的实施例2中说明的电池13的输出的余量的情况下，不能启动发动机12的边界的余量为分界线L1的位置，指本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有：第一区域，其显示在使内燃机停止使用电机行驶的第一模式下的所述输出；第二区域，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的所述输出；第三区域，其在第一区域与第二区域之间具有与所述第一区域以及所述第二区域不同的显示方式。

【技术特征摘要】
2017.05.18 JP 2017-099041;2017.12.26 JP 2017-248791.一种显示与混合动力车辆的行驶相关的输出的显示装置，其特征在于，具有：第一区域，其显示在使内燃机停止使用电机行驶的第一模式下的所述输出；第二区域，其显示在使内燃机运转而行驶的第二模式下的所述输出；第三区域，其在第一区域与第二区域之间具有与所述第一区域以及所述第二区域不同的显示方式。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，所述第三区域为空白区域。3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，所述第二区域，具有多个主刻度，以及设置于相邻的所述主刻度之间的多个副刻度，所述副刻度具有与所述主刻度不同的显示方式，所述第三区域的宽度，与在所述第二区域的所述主刻度的1区间的宽度不同。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的显示装置，其特征在于，所述显示方...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥地贵之，太田仁一，龟井雄一，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP