一种汽车安全开关制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车安全开关，包括座体，所述座体内腔的左侧活动安装有转轴，所述转轴的外侧套接有油门踏板，且油门踏板的一侧裸露在座体的外部，所述座体的中部开设有凹槽，所述油门踏板的底部连接有压缩弹簧，所述凹槽的内腔滑动安装有凸块，所述压缩弹簧的底部连接在凸块的顶部，所述凹槽的底部安装有减震块，所述油门踏板右侧的底部安装有踏杆，所述踏杆的左侧焊接有第一卡齿。该汽车安全开关，通过在油门上面安装一个跟刹车连接的紧急开关，汽车匀速行驶或者匀速加速不影响正常使用，一旦猛踩油门启动紧急开关，油门变为刹车，从而避免了汽车急速行驶发生意外的现象，从而提高了汽车的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全开关
本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车安全开关。
技术介绍
汽车，如今已成为一种大众消费品，进入了千万寻常家庭，由于汽车的数量逐渐增多，再加上驾驶员的不良驾驶操作，如今由于汽车而导致的交通事故越来越多。在众多的交通事故中，超速行驶导致的事故尤为严重，而超速的原因，有一部分来自驾驶员的错误操作，比如带气驾驶，故意猛踩油门，或者驾驶员错把油门当做刹车，最终导致了超速行驶，进而酿成事故。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车安全开关，解决了现有汽车油门安全性能低的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车安全开关，包括座体，所述座体内腔的左侧活动安装有转轴，所述转轴的外侧套接有油门踏板，且油门踏板的一侧裸露在座体的外部，所述座体的中部开设有凹槽，所述油门踏板的底部连接有压缩弹簧，所述凹槽的内腔滑动安装有凸块，所述压缩弹簧的底部连接在凸块的顶部，所述凹槽的底部安装有减震块，所述油门踏板右侧的底部安装有踏杆，所述踏杆的左侧焊接有第一卡齿，所述座体内腔的右侧活动安装有第一齿轮，所述座体内腔的左侧活动安装有第二齿轮，所述第一齿轮与第二齿轮之间传动连接有传送带，所述座体的内腔焊接有滑轨，所述滑轨上滑动安装有滑块，所述滑块的右侧焊接有第二卡齿，所述滑块的顶部焊接有卡夹，所述座体的内腔安装有与刹车系统相连接的刹车片，且刹车片位于卡夹的正上方。优选的，所述座体内腔的底部对称安装有减震垫。优选的，所述座体内腔的右侧焊接有套管，所述套管的内腔滑动安装有橡胶套，所述橡胶套的顶部开设有用于容纳踏杆的槽口，所述套管内腔的底部安装有减震弹簧。优选的，所述第一卡齿位于踏杆的上部，且第一齿轮与第二齿轮的齿距比为2。(三)有益效果本专利技术提供了一种汽车安全开关。具备以下有益效果：该汽车安全开关，通过在油门上面安装一个跟刹车连接的紧急开关，汽车匀速行驶或者匀速加速不影响正常使用，一旦猛踩油门启动紧急开关，油门变为刹车，从而避免了汽车急速行驶发生意外的现象，从而提高了汽车的驾驶安全性，当驾驶员脚部踩踏油门踏板时，油门踏板会绕着转轴转动，从而使压缩弹簧收到挤压，同时踏杆陷进座体内，由于第一卡齿位于踏杆的上部，因此在汽车匀速行驶(即不使用油门踏板状态)以及匀速加速状态(即油门踏板受到轻微踩踏状态)，第一卡齿均不与第一齿轮接触，当驾驶员猛踩油门踏板时，油门踏板发生大幅度的偏转，继而使第一卡齿与第一齿轮啮合，继而带动传送带转动，从而带动第二齿轮转动，从而带动第二卡齿上移，从而使滑块在滑轨上滑动，最终使卡夹抵住刹车片，从而使刹车系统制动，进而使汽车刹车。附图说明图1为本专利技术结构剖面示意图；图2为本专利技术套管结构剖视图。图中：1座体、2转轴、3油门踏板、4凹槽、5压缩弹簧、6凸块、7减震块、8踏杆、9第一卡齿、10第一齿轮、11传送带、12第二齿轮、13滑轨、14滑块、15第二卡齿、16卡夹、17减震垫、18套管、19橡胶套、20槽口、21减震弹簧、22刹车片。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车安全开关，通过在油门上面安装一个跟刹车连接的紧急开关，汽车匀速行驶或者匀速加速不影响正常使用，一旦猛踩油门启动紧急开关，油门变为刹车，从而避免了汽车急速行驶发生意外的现象，从而提高了汽车的驾驶安全性，包括座体1，座体1内腔的左侧活动安装有转轴2，转轴2的外侧套接有油门踏板3，且油门踏板3的一侧裸露在座体1的外部，座体1的中部开设有凹槽4，油门踏板3的底部连接有压缩弹簧5，凹槽4的内腔滑动安装有凸块6，压缩弹簧5的底部连接在凸块6的顶部，凹槽4的底部安装有减震块7，油门踏板3右侧的底部安装有踏杆8，座体1内腔的右侧焊接有套管18，套管18的内腔滑动安装有橡胶套19，橡胶套19的顶部开设有用于容纳踏杆8的槽口20，套管18内腔的底部安装有减震弹簧21，当驾驶员猛踩刹车时，踏杆8会陷入套管18内，通过橡胶套19以及减震弹簧21为踏杆8进行减震，踏杆8的左侧焊接有第一卡齿9，第一卡齿9位于踏杆8的上部，座体1内腔的右侧活动安装有第一齿轮10，座体1内腔的左侧活动安装有第二齿轮12，且第一齿轮10与第二齿轮12的齿距比为2，第一齿轮10与第二齿轮12之间传动连接有传送带11，座体1的内腔焊接有滑轨13，滑轨13上滑动安装有滑块14，滑块14的右侧焊接有第二卡齿15，滑块14的右侧焊接有第二卡齿15，滑块14的顶部焊接有卡夹16，座体1的内腔安装有与刹车系统相连接的刹车片22，且刹车片22位于卡夹16的正上方，当驾驶员脚部踩踏油门踏板3时，油门踏板3会绕着转轴2转动，从而使压缩弹簧5收到挤压，同时踏杆8陷进座体1内，由于第一卡齿9位于踏杆8的上部，因此在汽车匀速行驶(即不使用油门踏板3状态)以及匀速加速状态(即油门踏板3受到轻微踩踏状态)，第一卡齿9均不与第一齿轮10接触，当驾驶员猛踩油门踏板3时，油门踏板3发生大幅度的偏转，继而使第一卡齿9与第一齿轮10啮合，继而带动传送带11转动，从而带动第二齿轮12转动，从而带动第二卡齿15上移，从而使滑块14在滑轨13上滑动，最终使卡夹16抵住刹车片22，从而使刹车系统制动，进而使汽车刹车，座体1内腔的底部对称安装有减震垫17，设置减震垫17，起到减震的作用。使用时，当驾驶员脚部踩踏油门踏板3时，油门踏板3会绕着转轴2转动，从而使压缩弹簧5收到挤压，同时踏杆8陷进座体1内，由于第一卡齿9位于踏杆8的上部，因此在汽车匀速行驶(即不使用油门踏板3状态)以及匀速加速状态(即油门踏板3受到轻微踩踏状态)，第一卡齿9均不与第一齿轮10接触，当驾驶员猛踩油门踏板3时，油门踏板3发生大幅度的偏转，继而使第一卡齿9与第一齿轮10啮合，继而带动传送带11转动，从而带动第二齿轮12转动，从而带动第二卡齿15上移，从而使滑块14在滑轨13上滑动，最终使卡夹16抵住刹车片22，从而使刹车系统制动，进而使汽车刹车。需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车安全开关，包括座体(1)，其特征在于：所述座体(1)内腔的左侧活动安装有转轴(2)，所述转轴(2)的外侧套接有油门踏板(3)，且油门踏板(3)的一侧裸露在座体(1)的外部，所述座体(1)的中部开设有凹槽(4)，所述油门踏板(3)的底部连接有压缩弹簧(5)，所述凹槽(4)的内腔滑动安装有凸块(6)，所述压缩弹簧(5)的底部连接在凸块(6)的顶部，所述凹槽(4)的底部安装有减震块(7)，所述油门踏板(3)右侧的底部安装有踏杆(8)，所述踏杆(8)的左侧焊接有第一卡齿(9)，所述座体(1)内腔的右侧活动安装有第一齿轮(10)，所述座体(1)内腔的左侧活动安装有第二齿轮(12)，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(12)之间传动连接有传送带(11)，所述座体(1)的内腔焊接有滑轨(13)，所述滑轨(13)上滑动安装有滑块(14)，所述滑块(14)的右侧焊接有第二卡齿(15)，所述滑块(14)的顶部焊接有卡夹(16)，所述座体(1)的内腔安装有与刹车系统相连接的刹车片(22)，且刹车片(22)位于卡夹(16)的正上方。

【技术特征摘要】
1.一种汽车安全开关，包括座体(1)，其特征在于：所述座体(1)内腔的左侧活动安装有转轴(2)，所述转轴(2)的外侧套接有油门踏板(3)，且油门踏板(3)的一侧裸露在座体(1)的外部，所述座体(1)的中部开设有凹槽(4)，所述油门踏板(3)的底部连接有压缩弹簧(5)，所述凹槽(4)的内腔滑动安装有凸块(6)，所述压缩弹簧(5)的底部连接在凸块(6)的顶部，所述凹槽(4)的底部安装有减震块(7)，所述油门踏板(3)右侧的底部安装有踏杆(8)，所述踏杆(8)的左侧焊接有第一卡齿(9)，所述座体(1)内腔的右侧活动安装有第一齿轮(10)，所述座体(1)内腔的左侧活动安装有第二齿轮(12)，所述第一齿轮(10)与第二齿轮(12)之间传动连接有传送带(11)，所述座体(1)的内腔焊接有滑轨(13)，所述滑轨(13)上滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：何建武，
申请(专利权)人：何建武，
类型：发明
国别省市：湖北,42