用于混合动力车辆的动力系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于混合动力车辆的动力系统，涉及混合动力车辆领域。动力系统主要包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构、第一输入轴、第一离合器、制动器和第二离合器。由于第二电机通过第二行星齿轮机构与输入轴相连，能够通过行星齿轮机构降低第二电机的速度，增加扭矩，以有效减小第二电机的尺寸或提高了车辆加速性能。由于在第二电机驱动时输入一轴与发动机之间的第一离合器脱开，减少了发动机的拖曳阻力，提高了车辆的燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的动力系统
本专利技术涉及混合动力车辆领域，特别是涉及一种用于混合动力车辆的动力系统。
技术介绍
目前，采用油电混合动力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。油电混合动力的车辆，通常包括有一个相比于传统发动机具有较小排量的发动机和一个或者二个电机。一般情况下，当在低速状况下行驶(例如城市路面)或者需要频繁起动的情况下，可以仅通过电机来驱动车辆；当需要高速行驶时可以仅采用发动机来驱动车辆，以达到节省能源的目的。在现有技术中，油电混合动力汽车的混合方式主要包括有串联、并联以及混联三种方式。现有混合动力车辆中的动力系统的结构比较单一，适应性较差。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种结构简单但适应性强的用于混合动力车辆的动力系统。本专利技术一个进一步的目的是要使得改变第二电机的输出扭矩，以有效减小第二电机的尺寸或提高了车辆加速性能。一方面，本专利技术提供了一种用于混合动力车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构，第一输入轴、第一离合器、第二离合器、制动器；所述发动机和所述第一电机传动连接，所述第一离合器设置于所述第一电机和所述第一输入轴之间，以通过所述第一离合器切断或者结合所述第一电机与所述第一输入轴之间的动力传输；所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、至少一组行星轮、第一齿圈以及第一行星架，所述第一太阳轮设置于所述第一输入轴上使得所述第一太阳轮随所述第一输入轴转动，所述第一齿圈用于传输所述动力系统输出的动力；所述制动器设置在所述第一行星架和所述动力系统的壳体之间，所述制动器结合以实现所述动力系统的一档档位；所述第二离合器配置成当所述第二离合器处于接合状态时使得所述第一行星架随所述第一输入轴转动，以实现所述动力系统的二挡档位；所述第二电机与所述第一输入轴相连，用于驱动所述第一输入轴转动，其中，所述第二电机通过所述第二行星齿轮机构与所述第一输入轴相连，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、至少一组行星轮、第二齿圈和第二行星架。可选地，所述第二太阳轮、所述第二齿圈或所述第二行星架三个部件中的任意一个相对于所述动力系统的壳体固定，所述第二电机的第二转子与其中一个未固定部件传动连接以向其提供动力，另一个未固定部件与所述第一输入轴传动连接以驱动所述第一输入轴。可选地，所述第二电机的第二转子通过转子支撑板与所述第二行星齿轮机构中的一个未固定部件传动连接。可选地，还包括固定安装于前壳体靠近所述第一行星齿轮机构一端的中间支撑，所述中间支撑和所述前壳体之间形成一个用于安装所述制动器和与所述制动器对应的第三执行油缸的空腔结构。可选地，所述第一齿圈与所述动力系统的输出齿轮传动连接，所述输出齿轮通过第一支撑轴承支撑在所述中间支撑上，所述中间支撑通过滑动轴承支撑在所述第一行星架上。可选地，还包括套装于所述第一输入轴外侧的第二输入轴，所述第一输入轴与所述第二输入轴之间相互独立；所述第二输入轴的一端与所述第一行星架传动连接，其另一端与所述第二离合器传动连接，所述第二输入轴还与所述制动器传动连接。可选地，还包括与所述第一离合器对应的第一执行油缸和与所述第二离合器对应的第二执行油缸；所述第一执行油缸、所述第二执行油缸、所述第三执行油缸均设置于所述前壳体内，所述前壳体内还设置有与所述第一执行油缸、所述第二执行油缸和所述第三执行油缸相连的油道。可选地，所述动力系统还包括与所述输出齿轮相啮合的被动齿轮和用于刹车的驻车棘轮，其中，所述被动齿轮和所述驻车棘轮为一体化设置。可选地，所述动力系统还包括差速器和用于输出动力的中间轴，所述差速器通过第三行星齿轮机构与所述中间轴的主减速齿轮传动连接，其中，所述第三行星齿轮机构包括第三太阳轮、至少一组行星轮、第三齿圈和第三行星架，所述第三太阳轮、所述第三齿圈或所述第三行星架三个部件中任意一个相对于所述动力系统的壳体固定，所述主减速齿轮与其中一个未固定部件传动连接以向其提供动力，另一个未固定部件与所述差速器的输入端传动连接以驱动所述差速器。可选地，所述第一执行油缸通过第一分离轴承控制所述第一离合器，所述第二执行油缸通过第二分离轴承控制所述第二离合器。可选地，所述第二太阳轮固定于后壳体；所述第二齿圈固定于所述第二电机的第二转子上且随所述第二转子一起转动，所述第二电机通过所述第二行星架将动力传输至所述第一输入轴。可选地，所述第二太阳轮固定于所述第二电机的第二转子上且随所述第二转子一起转动，所述第二行星架安装于后壳体且相对于所述后壳体固定，所述第二电机通过所述第二齿圈将动力传输至所述第一输入轴。可选地，所述第二太阳轮通过传动链与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二齿圈安装于后壳体且相对于所述后壳体固定，所述第二电机通过所述第二行星架将动力传输至所述第一输入轴。本专利技术的混合动力车辆的动力系统，由于第二电机通过第二行星齿轮机构与输入轴相连，能够通过行星齿轮机构降低第二电机的速度，增加扭矩，以有效减小第二电机的尺寸或提高了车辆加速性能。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的动力系统的示意性结构图；图2是根据本专利技术另一个实施例的动力系统的示意性结构图；图3是根据本专利技术又一个实施例的动力系统的示意性结构图。具体实施方式实施例一图1是根据本专利技术一个实施例的动力系统100的示意性结构图。本专利技术的动力系统100即可适用于具有两驱传动机构的车辆，又可适用于具有四驱传动结构的车辆。如图1所示，动力系统100主要包括发动机54、第一电机101、第二电机102、第一行星齿轮机构104、第一输入轴2、第一离合器7、制动器30。第一电机101包括第一定子40和第一转子5，第二电机102包括第二定子18和第二转子19。发动机54和第一电机101传动连接，第一离合器7设置于第一电机101和第一输入轴2之间，以通过第一离合器7切断或者结合第一电机101与第一输入轴2之间的动力传输。第一行星齿轮机构104包括第一太阳轮25、至少一组行星轮、第一齿圈16以及第一行星架27，第一太阳轮25设置于第一输入轴2上使得第一太阳轮25随第一输入轴2转动，第一齿圈16用于传输动力系统100输出的动力。制动器30设置在第一行星架27和动力系统100的壳体之间。动力系统100还包括第二离合器4，第二离合器4配置成当第二离合器4处于接合状态时使得第一行星架27随第一输入轴2转动。第二电机102与第一输入轴2相连，用于驱动第一输入轴2转动，其中，第二电机102通过第二行星齿轮机构103与第一输入轴2相连，第二行星齿轮机构103包括第二太阳轮24、至少一组行星轮、第二齿圈21和第二行星架53。第二太阳轮24、第二齿圈21或第二行星架53中任意一个部件相对于动力系统100的壳体固定，第二电机102的第二转子与其中一个未固定部件相连以向其提供动力，另一个未固定部件与第一输入轴2相连以驱动第一输入轴。具体来说，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构，第一输入轴、第一离合器、第二离合器、制动器；所述发动机和所述第一电机传动连接，所述第一离合器设置于所述第一电机和所述第一输入轴之间，以通过所述第一离合器切断或者结合所述第一电机与所述第一输入轴之间的动力传输；所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、至少一组行星轮、第一齿圈以及第一行星架，所述第一太阳轮设置于所述第一输入轴上使得所述第一太阳轮随所述第一输入轴转动，所述第一齿圈用于传输所述动力系统输出的动力；所述制动器设置在所述第一行星架和所述动力系统的壳体之间，所述制动器结合以实现所述动力系统的一档档位；所述第二离合器配置成当所述第二离合器处于接合状态时使得所述第一行星架随所述第一输入轴转动，以实现所述动力系统的二挡档位；所述第二电机与所述第一输入轴相连，用于驱动所述第一输入轴转动，其中，所述第二电机通过所述第二行星齿轮机构与所述第一输入轴相连，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、至少一组行星轮、第二齿圈和第二行星架。

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力车辆的动力系统，其特征在于，所述动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构，第一输入轴、第一离合器、第二离合器、制动器；所述发动机和所述第一电机传动连接，所述第一离合器设置于所述第一电机和所述第一输入轴之间，以通过所述第一离合器切断或者结合所述第一电机与所述第一输入轴之间的动力传输；所述第一行星齿轮机构包括第一太阳轮、至少一组行星轮、第一齿圈以及第一行星架，所述第一太阳轮设置于所述第一输入轴上使得所述第一太阳轮随所述第一输入轴转动，所述第一齿圈用于传输所述动力系统输出的动力；所述制动器设置在所述第一行星架和所述动力系统的壳体之间，所述制动器结合以实现所述动力系统的一档档位；所述第二离合器配置成当所述第二离合器处于接合状态时使得所述第一行星架随所述第一输入轴转动，以实现所述动力系统的二挡档位；所述第二电机与所述第一输入轴相连，用于驱动所述第一输入轴转动，其中，所述第二电机通过所述第二行星齿轮机构与所述第一输入轴相连，所述第二行星齿轮机构包括第二太阳轮、至少一组行星轮、第二齿圈和第二行星架。2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述第二太阳轮、所述第二齿圈或所述第二行星架三个部件中的任意一个相对于所述动力系统的壳体固定，所述第二电机的第二转子与其中一个未固定部件传动连接以向其提供动力，另一个未固定部件与所述第一输入轴传动连接以驱动所述第一输入轴；优选地，所述第二太阳轮固定于后壳体；所述第二齿圈固定于所述第二电机的第二转子上且随所述第二转子一起转动，所述第二电机通过所述第二行星架将动力传输至所述第一输入轴；优选地，所述第二太阳轮固定于所述第二电机的第二转子上且随所述第二转子一起转动，所述第二行星架安装于后壳体且相对于所述后壳体固定，所述第二电机通过所述第二齿圈将动力传输至所述第一输入轴；优选地，所述第二太阳轮通过传动链与所述第二电机的输出轴传动连接，所述第二齿圈安装于后壳体且相对于所述后壳体固定，所述第二电机通过所述第二行星架将动力传输至所述第一输入轴。3.根据权利要求2所述的动力系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱志凌，泰坚达，谢伟乾，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33