一种车门内饰板防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车门内饰板防撞结构，包括车门本体，所述车门本体包括车窗、车门骨架和内饰板，其中车窗安装在车窗升降机构上，车窗升降机构通过螺钉固定在车门骨架上，并且车窗升降机构上的驱动机构通过导线与车内控制系统连接，内饰板通过螺钉固定在车门骨架上，车门骨架上通过螺钉固定有防撞装置，防撞装置位于内饰板和车门骨架之间，防撞装置包括横杆、竖杆和填充块，防撞装置呈网状结构，其中横杆与竖杆焊接连接，横杆与竖杆之间的空腔放置有填充块，横杆包括外套和内杆。该车门内饰板防撞结构其上设置了防撞装置，防撞装置位于车门骨架与内饰板之间，其增加了汽车内饰板的强度，且没有影响到汽车的美观，其结构简单，易于广泛推广。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内饰板防撞结构
本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车门内饰板防撞结构。
技术介绍
车门饰板是一种装饰车门的板式结构，包括车门内饰板和三角装饰板。三角装饰板背面直接注塑成型，有至少两个圆形柱子，在车门内饰板上与三角装饰板背面的柱子对应的位置开有安装孔，在安装孔上套有尼龙护环，通过柱子与尼龙护环过盈配合实现三角装饰板在车门内饰板上的安装。伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车己经成为人们日常出行必不可少的交通工具。当前消费者越来越关注整车驾驶安全性和舒适性，安全性和舒适性是各个汽车企业需要花费大量精力和金钱重点关注的领域。在门内饰板方面，门内饰板越来越多采用软质包覆，提升品质，同时未保证侧碰过程中门板的刚度，保护乘客安全，在以往设计中，在骨盆位置需要加装EPP发泡，以此加强门板刚度，这样在碰撞过程中，门板才能起到缓冲以及推动人体向车内运动的作用。但是EPP聚丙烯塑料)发泡件的模具及单件投入较大，在不装EPP发泡的情况下，板侧碰刚度很难达到要求。因此我们急需设计一种车门内饰板防撞结构解决上述提出的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门内饰板防撞结构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种车门内饰板防撞结构，包括车门本体，所述车门本体包括车窗、车门骨架和内饰板，其中车窗安装在车窗升降机构上，车窗升降机构通过螺钉固定在车门骨架上，并且车窗升降机构上的驱动机构通过导线与车内控制系统连接，内饰板通过螺钉固定在车门骨架上，车门骨架上通过螺钉固定有防撞装置，防撞装置位于内饰板和车门骨架之间，防撞装置包括横杆、竖杆和填充块，防撞装置呈网状结构，其中横杆与竖杆焊接连接，横杆与竖杆之间的空腔放置有填充块，横杆包括外套和内杆，其中内杆的外部套有外套，且相邻之间的横杆之间的距离为2-5cm，相邻之间的竖杆之间的距离为2-5cm。优选的，所述横杆与竖杆的结构相同，且两者的横截面均呈圆形，竖截面均呈矩形。优选的，所述外套采用橡胶套，且外套的横截面呈圆形，竖截面呈矩形。优选的，所述内杆采用钢质杆，且内杆的横截面和竖截面均呈矩形。优选的，所述填充块采用隔音泡沫或者隔音板。优选的，所述防撞装置的横截面面积与内饰板的横截面面积相同。本专利技术有益效果：该车门内饰板防撞结构其上设置了由横杆、竖杆、填充块和外套等部件构成的防撞装置，其大大增加了汽车车门受到碰撞时所受到的力，进而大大减小了汽车内饰板被损坏的可能性。该车门内饰板防撞结构其上设置了防撞装置，防撞装置位于车门骨架与内饰板之间，其增加了汽车内饰板的强度，且没有影响到汽车的美观，其结构简单，造价低，易于广泛推广。附图说明图1为本专利技术提出的一种车门内饰板防撞结构的内部结构示意图；图2为本专利技术提出的一种车门内饰板防撞结构的结构示意图；图3为本专利技术提出的一种车门内饰板防撞结构的防撞装置的结构示意图；图4为本专利技术提出的一种车门内饰板防撞结构的横杆的结构示意图。图中：1车窗、2车门骨架、3内饰板、4防撞装置、41横杆、42竖杆、43填充块、411外套、412内杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种车门内饰板防撞结构，包括车门本体，所述车门本体包括车窗1、车门骨架2和内饰板3，其中车窗1安装在车窗升降机构上，车窗升降机构通过螺钉固定在车门骨架2上，并且车窗升降机构上的驱动机构通过导线与车内控制系统连接，内饰板3通过螺钉固定在车门骨架2上，车门骨架2上通过螺钉固定有防撞装置4，防撞装置4位于内饰板3和车门骨架2之间，防撞装置4包括横杆41、竖杆42和填充块43，防撞装置4呈网状结构，其中横杆41与竖杆42焊接连接，横杆41与竖杆42之间的空腔放置有填充块43，横杆41包括外套411和内杆412，其中内杆412的外部套有外套411，且相邻之间的横杆41之间的距离为2-5cm，相邻之间的竖杆42之间的距离为2-5cm。所述横杆41与竖杆42的结构相同，且两者的横截面均呈圆形，竖截面均呈矩形。所述外套411采用橡胶套，且外套411的横截面呈圆形，竖截面呈矩形。所述内杆412采用钢质杆，且内杆412的横截面和竖截面均呈矩形。所述填充块43采用隔音泡沫或者隔音板。所述防撞装置4的横截面面积与内饰板3的横截面面积相同。该车门内饰板防撞结构其上设置了由横杆、竖杆、填充块和外套等部件构成的防撞装置，其大大增加了汽车车门受到碰撞时所受到的力，进而大大减小了汽车内饰板被损坏的可能性。该车门内饰板防撞结构其上设置了防撞装置，防撞装置位于车门骨架与内饰板之间，其增加了汽车内饰板的强度，且没有影响到汽车的美观，其结构简单，造价低，易于广泛推广。以上，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门内饰板防撞结构，包括车门本体，其特征在于：所述车门本体包括车窗(1)、车门骨架(2)和内饰板(3)，其中车窗(1)安装在车窗升降机构上，车窗升降机构通过螺钉固定在车门骨架(2)上，并且车窗升降机构上的驱动机构通过导线与车内控制系统连接，内饰板(3)通过螺钉固定在车门骨架(2)上，车门骨架(2)上通过螺钉固定有防撞装置(4)，防撞装置(4)位于内饰板(3)和车门骨架(2)之间，防撞装置(4)包括横杆(41)、竖杆(42)和填充块(43)，防撞装置(4)呈网状结构，其中横杆(41)与竖杆(42)焊接连接，横杆(41)与竖杆(42)之间的空腔放置有填充块(43)，横杆(41)包括外套(411)和内杆(412)，其中内杆(412)的外部套有外套(411)，且相邻之间的横杆(41)之间的距离为2‑5cm，相邻之间的竖杆(42)之间的距离为2‑5cm。

【技术特征摘要】
1.一种车门内饰板防撞结构，包括车门本体，其特征在于：所述车门本体包括车窗(1)、车门骨架(2)和内饰板(3)，其中车窗(1)安装在车窗升降机构上，车窗升降机构通过螺钉固定在车门骨架(2)上，并且车窗升降机构上的驱动机构通过导线与车内控制系统连接，内饰板(3)通过螺钉固定在车门骨架(2)上，车门骨架(2)上通过螺钉固定有防撞装置(4)，防撞装置(4)位于内饰板(3)和车门骨架(2)之间，防撞装置(4)包括横杆(41)、竖杆(42)和填充块(43)，防撞装置(4)呈网状结构，其中横杆(41)与竖杆(42)焊接连接，横杆(41)与竖杆(42)之间的空腔放置有填充块(43)，横杆(41)包括外套(411)和内杆(412)，其中内杆(412)的外部套有外套(411)，且相邻之间的横杆(41)之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂宏，李坤，唐国宏，
申请(专利权)人：来安县劲松车辆零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34