用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法技术方案

技术编号:19702891 阅读:19 留言:0更新日期:2018-12-08 14:21
本发明专利技术涉及纯电动车辆的制暖技术领域,具体涉及一种用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法。本发明专利技术的用于纯电动车辆的制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统、设置于电机系统的出液管路内的温度传感器、与温度传感器和暖风系统连接的整车控制器,整车控制器根据温度传感器检测到的第一温度值控制冷却液流入车厢内的暖风系统或者流入冷却系统,当冷却液流入车厢内的暖风系统时,整车控制器关闭车厢内的制热设备通过暖风系统对车厢进行制热。本发明专利技术通过利用整车运行过程中电机和电机控制器生成的热量对车厢进行加热,以此减少空调系统等制热设备的使用,达到减少整车电能消耗,提高整车热量利用效率。

【技术实现步骤摘要】
用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法
本专利技术涉及纯电动车辆的制暖
,具体涉及一种用于纯电动车辆的制暖控制系统和制暖控制方法。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息,其并不必然是现有技术。目前纯电动车辆的制暖工作方式普遍采用空调或者水加热器等设备实现车厢的冬天取暖目的,空调或者水加热器等设备在取暖工作的过程中需要消耗大量的电量,从而导致整车的电能消耗增加,降低整车续航里程,使整车的舒适性和经济性降低,而通过燃油加热锅炉的方式对整车进行取暖,需要及时添加燃油,并且不符合纯电动清洁能源车辆的概念。另一方面,纯电动车辆的电机控制器和电机在整车运行过程中会产生大量的热能,大量的热能通过散热器进行散热,造成了纯电动车辆能量的极大浪费。因此,为了降低整车的电能消耗提高整车的经济性,同时,为了充分利用电机控制器和电机在整车运行过程中产生大量的热能,减少热能的浪费,需要从整车的能量管理方面考虑车辆的冬天取暖模式。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述存在的至少一个问题,该目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术的第一方面提供了一种用于纯电动车辆的制暖控制系统,纯电动车辆包括电机系统、与电机系统连接的冷却系统,制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统,制暖控制系统还包括:温度传感器,设置于电机系统的出液管路内,用于检测流经电机系统后的冷却液的第一温度值;整车控制器,与温度传感器和暖风系统连接,用于接收温度传感器检测到的第一温度值以及车厢发出的取暖信号,当第一温度值大于等于第一预设温度值时,且车厢发出取暖信号时,整车控制器控制冷却液流入车厢内的暖风系统并开启暖风系统;制热设备,与整车控制器电连接,当第一温度值小于第一预设温度值时,且车厢发出取暖信号时,整车控制器控制暖风系统关闭并开启车厢内的制热设备。优选地,制暖控制系统还包括:第一三通阀,第一三通阀的第一端与电机系统的出液管路连接,第一三通阀的第二端与冷却系统连接,第一三通阀的第三端与暖风系统的进液管路连接;第二三通阀,第二三通阀的第一端与电机系统的进液管路连接,第二三通阀的第二端与冷却系统的散热器连接,第二三通阀的第三端与暖风系统的出液管路连接。优选地,制暖控制系统还包括:节温器,节温器设置于第一三通阀与冷却系统之间的管路上,节温器的第一端与第一三通阀的第二端连接,节温器的第二端与散热器连接,节温器的第三端与电机系统的进液管路连接。优选地,制暖控制系统还包括:电磁阀,电磁阀设置于第一三通阀与暖风系统之间的管路上,且电磁阀与整车控制器连接。优选地,制暖控制系统还包括:水泵,水泵设置于第二三通阀与电机系统之间的电机系统的进液管路上,且水泵与节温器连接。本专利技术的第二方面还提供了一种用于纯电动车辆的制暖控制方法,用于纯电动车辆的制暖控制方法是根据本专利技术第一方面的用于纯电动车辆的制暖控制系统来实施的,制暖控制方法包括如下步骤:S12:当车厢发出取暖信号后检测流经电机系统后的冷却液的第一温度值;S13:当第一温度值大于等于第一预设温度值时,控制冷却液流入车厢内的暖风系统;S14:当第一温度值小于第一预设温度值时控制车厢内的制热设备开启。优选地,步骤S13包括:S131:冷却液的一部分流入车厢内的暖风系统然后从暖风系统流入电机系统的冷却系统;S132:冷却液的另一部分直接流入电机系统的冷却系统。优选地,步骤S13还包括:S133:当取暖信号发出时车厢内的制热设备处于关闭状态时,控制冷却液的一部分流入暖风系统,同时,不开启车厢内的制热设备;S134:当取暖信号发出时车厢内的制热设备处于开启状态时,控制冷却液的一部分流入暖风系统,同时,延迟第一预设时间后向制热设备发送停止制热信号。优选地,步骤S14后还包括:S15:当第一温度值小于第一预设温度值时关闭车厢内的暖风系统,控制冷却液全部流入冷却系统。优选地,步骤S15后还包括:S16:检测流入冷却系统的冷却液的第二温度值;S17:当第二温度值大于等于第二预设温度值时,控制冷却液流经冷却系统中的散热器后回流至电机系统;S18:当第二温度值小于第二预设温度值时,控制冷却液直接回流至电机系统。本领域技术人员能够理解的是,在本专利技术的技术方案中,通过利用整车运行过程中电机和电机控制器生成的热量对车厢进行加热,以此减少空调等制热设备的使用,达到减少整车电能消耗,提高整车热量利用率的目的。具体地,冷却液经电机控制器和电机之后具备较高的温度,然后通过第一三通阀和电磁阀进入暖风系统中的暖风器中,从暖风器出来的冷却液重新流回到冷却系统内,流回冷却系统内的冷却液通过第二三通阀和电机系统流入节温器中,节温器根据冷却液的温度控制冷却液流经散热器或者不流经散热器。进一步地,本专利技术的整车控制器根据流出电机系统的冷却液的第一温度值确定冷却液的流向,当冷却液的第一温度值高于第一预设温度值时,且车厢发出取暖信号时,整车控制器控制电磁阀开启,从电机系统流出的冷却液流入暖风系统中,此时,整车控制器断开空调系统的制暖继电器或者其他加热设备的开关,利用电机系统生成的热量对车厢进行加热,以减少整车的电能消耗,提高整车的热量利用率。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述,各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的,而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中,用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:图1为本专利技术一个实施例的用于纯电动车辆的制暖控制系统结构示意图。图2为本专利技术一个实施例的用于纯电动车辆的制暖控制方法流程示意图。其中,11、整车控制器;12、空调系统;21、电机控制器;22、电机;23、节温器;24、散热器;25、水泵;26、温度传感器;31、暖风器;32、电磁阀;33、第一三通阀;34、第二三通阀。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式,然而应当理解,可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反,提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开,并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是,本专利技术将制暖控制系统和方法应用于纯电动车辆只是一个优选实施例,并不是对本专利技术制暖控制系统和方法应用范围的限制,例如,本专利技术的制暖控制系统和方法还可以应用于其他车辆如混合动力机动车等,这种调整并不偏离本专利技术制暖控制系统和方法的应用范围。图1为本专利技术一个实施例的用于纯电动车辆的制暖控制系统结构示意图。如图1所示,本专利技术提供了一种用于纯电动车辆的制暖控制系统,纯电动车辆包括电机系统、与电机系统连接的冷却系统,制暖控制系统包括与冷却系统并联于电机系统上的暖风系统、设置于电机系统的出液管路内的温度传感器26、与温度传感器26和暖风系统连接的整车控制器11以及与整车控制器11连接的制热设备,其中,电机系统包括电机控制器21和电机22,冷却系统包括依次连接于电机系统出液管和进液管之间的第一三通阀33、节温器23、散热器24、水泵25和第二三通阀34,节温器23的第三端与水泵25连接,暖风系统包括依次连接于第一三通阀33和第二三通阀34之间的电磁阀32和暖风器31,其中,温度传感器26、节温器23、电机控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述纯电动车辆包括电机系统、与所述电机系统连接的冷却系统,所述制暖控制系统包括与所述冷却系统并联于所述电机系统上的暖风系统,所述制暖控制系统还包括:温度传感器,设置于所述电机系统的出液管路内,用于检测流经所述电机系统后的冷却液的第一温度值;整车控制器,与所述温度传感器和所述暖风系统连接,用于接收所述温度传感器检测到的第一温度值以及车厢发出的取暖信号,当所述第一温度值大于等于第一预设温度值时,且所述车厢发出所述取暖信号时,所述整车控制器控制所述冷却液流入所述车厢内的所述暖风系统并开启所述暖风系统;制热设备,与所述整车控制器电连接,当所述第一温度值小于所述第一预设温度值时,且所述车厢发出所述取暖信号时,所述整车控制器控制所述暖风系统关闭并开启所述车厢内的所述制热设备。

【技术特征摘要】
1.一种用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述纯电动车辆包括电机系统、与所述电机系统连接的冷却系统,所述制暖控制系统包括与所述冷却系统并联于所述电机系统上的暖风系统,所述制暖控制系统还包括:温度传感器,设置于所述电机系统的出液管路内,用于检测流经所述电机系统后的冷却液的第一温度值;整车控制器,与所述温度传感器和所述暖风系统连接,用于接收所述温度传感器检测到的第一温度值以及车厢发出的取暖信号,当所述第一温度值大于等于第一预设温度值时,且所述车厢发出所述取暖信号时,所述整车控制器控制所述冷却液流入所述车厢内的所述暖风系统并开启所述暖风系统;制热设备,与所述整车控制器电连接,当所述第一温度值小于所述第一预设温度值时,且所述车厢发出所述取暖信号时,所述整车控制器控制所述暖风系统关闭并开启所述车厢内的所述制热设备。2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述制暖控制系统还包括:第一三通阀,所述第一三通阀的第一端与所述电机系统的出液管路连接,所述第一三通阀的第二端与所述冷却系统连接,所述第一三通阀的第三端与所述暖风系统的进液管路连接;第二三通阀,所述第二三通阀的第一端与所述电机系统的进液管路连接,所述第二三通阀的第二端与所述冷却系统的散热器连接,所述第二三通阀的第三端与所述暖风系统的出液管路连接。3.根据权利要求2所述的用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述制暖控制系统还包括:节温器,所述节温器设置于所述第一三通阀与所述冷却系统之间的管路上,所述节温器的第一端与所述第一三通阀的第二端连接,所述节温器的第二端与所述散热器连接,所述节温器的第三端与所述电机系统的进液管路连接。4.根据权利要求3所述的用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述制暖控制系统还包括:电磁阀,所述电磁阀设置于所述第一三通阀与所述暖风系统之间的管路上,且所述电磁阀与所述整车控制器连接。5.根据权利要求4所述的用于纯电动车辆的制暖控制系统,其特征在于,所述制暖控制系统还包括:水...

【专利技术属性】
技术研发人员:泮振锋李可敬刘信奎战东红王维振
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

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