减震器后支架制造技术

本发明专利技术提供一种减震器后支架，包括：上支座和下支座相互平行设置，上支座的下表面设有环形凹槽，环形凹槽的下部设有支撑板，支撑板的上表面设有与环形凹槽配合的环形凸台，环形凹槽与环形凸台之间留有间隙，上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，间隙内设有弹性体，支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸内设有活塞，活塞与嵌套壳体的内壁连接；减震器设置于支撑板与下支座之间。将垂直的作用力，分解为垂直作用力与水平作用力的合力，减小了垂直作用力的大小，同时在支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，用于缓解弹簧受垂直力而产生的水平分力；使得减震器后支架能够承受更大的垂直作用力，提高了减震器支架的抗冲击性。

【技术实现步骤摘要】
减震器后支架
本专利技术属于汽车零件
，更具体地，涉及一种减震器后支架。
技术介绍
减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减振器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减振器。现有的减震器支架结构相对简单，由于减震器是易损部件，在减震器运行过程中，其支架结构受力较大，现有的减震器支架的稳定性差，抗冲击性能不高。因此，有必要提供一种稳定性好，抗冲击性能高的减震器后支架。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种减震器后支架，该减震器后支架能够提高减震器的稳定性，同时提高减震器支架的抗冲击性。为了实现上述目的，本专利技术提供一种减震器后支架，包括：上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行设置，所述上支座的下表面设有环形凹槽，所述环形凹槽的下部设有支撑板，所述支撑板的上表面设有与所述环形凹槽配合的环形凸台，所述环形凹槽与所述环形凸台之间留有间隙，所述上支座的边缘与所述支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，所述间隙内设有弹性体，所述支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞与所述嵌套壳体的内壁连接；所述下支座通过连接架与所述嵌套壳体连接；下支座通过连接架与嵌套壳体连接；减震器设置于所述支撑板与所述下支座之间。优选地，所述弹性体为弹簧。优选地，垂直于所述环形凸台和环形凹槽的表面设有多个弹簧座，所述弹簧设置于所述弹簧座上。优选地，所述支撑板的中部设有通孔，所述通孔的直径大于所述减震器的直径。优选地，还包括减震器固定轴，所述减震器固定轴设置于所述连接架上。优选地，所述气缸上设有排气口和进气口。优选地，所述弹簧为空气弹簧。本专利技术的有益效果在于：1、通过采用上支座和支撑板的相配合的环形凹槽结构，使得弹性体垂直垂直于环形凸台和环形凹槽的表面，将垂直的作用力，分解为垂直作用力与水平作用力的合力，减小了垂直作用力的大小，同时在支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸的活塞与嵌套壳体的内壁连接，用于缓解弹簧受垂直力而产生的水平分力；使得减震器后支架能够承受更大的垂直作用力，提高了减震器支架的抗冲击性。2、通过减震器固定轴固定在减震器支架上，支撑板的中部设有通孔，便于减震器的快速固定，安装方便。本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。附图说明通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。图1示出了根据本专利技术的一个实施例的减震器后支架的结构示意图。具体实施方式下面将更详细地描述本专利技术的优选实施方式。虽然以下描述了本专利技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本专利技术更加透彻和完整，并且能够将本专利技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。本专利技术提供了一种减震器后支架，包括：上支座和下支座，上支座和下支座相互平行设置，上支座的下表面设有环形凹槽，环形凹槽的下部设有支撑板，支撑板的上表面设有与环形凹槽配合的环形凸台，环形凹槽与环形凸台之间留有间隙，上支座的边缘与支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，间隙内设有弹性体，支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸内设有活塞，活塞与嵌套壳体的内壁连接；减震器设置于支撑板与下支座之间。通过采用上支座和支撑板的相配合的环形凹槽结构，使得弹性体垂直垂直于环形凸台和环形凹槽的表面，将垂直的作用力，分解为垂直作用力与水平作用力的合力，减小了垂直作用力的大小，同时在支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，气缸的活塞与嵌套壳体的内壁连接，用于缓解弹簧受垂直力而产生的水平分力；使得减震器后支架能够承受更大的垂直作用力，提高了减震器支架的抗冲击性。作为优选方案，弹性体为弹簧。作为优选方案，垂直于环形凸台和环形凹槽的表面设有多个弹簧座，弹簧设置于弹簧座上。具体地，多个弹簧设置于多个弹簧座上，使得垂直压力被多个弹簧吸收和分解，提高了支架的抗冲击性。作为优选方案，支撑板的中部设有通孔，通孔的直径大于减震器的直径。具体地，便于减震器的快速定位，安装方便。作为优选方案，还包括减震器固定轴，减震器固定轴设置于连接架上。作为优选方案，气缸上设有排气口和进气口，用于活塞在气缸内运动时的吸入和排出空气，对支撑板的横向受力进行缓冲。作为优选方案，弹簧为空气弹簧，其减震效果好，抗冲击性强。实施例图1示出了根据本专利技术的一个实施例的减震器后支架的结构示意图。如图1所示，专利技术的实施例提供一种减震器后支架，包括：上支座1和下支座2，上支座1和下支座2相互平行设置，上支座1的下表面设有环形凹槽，环形凹槽的下部设有支撑板3，支撑板3的上表面设有与环形凹槽配合的环形凸台，环形凹槽与环形凸台之间留有间隙，上支座1的边缘与支撑板3的边缘通过嵌套壳体4连接，间隙内设有弹性体5，支撑板3的两侧设有一对水平设置的气缸6，气缸6内设有活塞7，活塞7与嵌套壳体4的内壁连接；下支座2通过连接架11与嵌套壳体4连接；减震器8设置于支撑板4与下支座2之间。弹性体为弹簧。垂直于环形凸台和环形凹槽的表面设有多个弹簧座9，弹簧设置于弹簧座9上。支撑板3的中部设有通孔，通孔的直径大于减震器8的直径。还包括减震器固定轴10，减震器固定轴10设置于连接架11上。气缸6上设有排气口和进气口。弹簧为空气弹簧。以上已经描述了本专利技术的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本
的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器后支架，其特征在于，包括：上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行设置，所述上支座的下表面设有环形凹槽，所述环形凹槽的下部设有支撑板，所述支撑板的上表面设有与所述环形凹槽配合的环形凸台，所述环形凹槽与所述环形凸台之间留有间隙，所述上支座的边缘与所述支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，所述间隙内设有弹性体，所述支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞与所述嵌套壳体的内壁连接；所述下支座通过连接架与所述嵌套壳体连接；减震器设置于所述支撑板与所述下支座之间。

【技术特征摘要】
1.一种减震器后支架，其特征在于，包括：上支座和下支座，所述上支座和下支座相互平行设置，所述上支座的下表面设有环形凹槽，所述环形凹槽的下部设有支撑板，所述支撑板的上表面设有与所述环形凹槽配合的环形凸台，所述环形凹槽与所述环形凸台之间留有间隙，所述上支座的边缘与所述支撑板的边缘通过嵌套壳体连接，所述间隙内设有弹性体，所述支撑板的两侧设有一对水平设置的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞与所述嵌套壳体的内壁连接；所述下支座通过连接架与所述嵌套壳体连接；减震器设置于所述支撑板与所述下支座之间。2.根据权利要求1所述的减震器后支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩，黄强，笪思喜，
申请(专利权)人：芜湖市鸿坤汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34