一种重型载货汽车的单后桥制造技术

本发明专利技术提供了一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有下板簧座和上板簧座，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴设置在桥体两端，所述的制动盘上设置有螺栓孔，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的气室与刹车总成连接。有益效果：本发明专利技术克服了现有制动盘与齿圈之间密闭连接导致不便散热、散热效率低、制动盘使用寿命段的问题，提高了制动盘的散热效果，延长了制动盘的使用寿命，在制动盘上设置有散热孔，通过散热孔能够将制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速排出，提高了制动盘的制动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种重型载货汽车的单后桥
本专利技术涉及重型载货汽车
，具体是涉及一种重型载货汽车的单后桥。
技术介绍
随着我国高等级公路运输越来越发达，对公路用车的要求也发生了变化，重型载货汽车运用越来越广泛。重型载货汽车的单后桥需求量也不断升高，现有的重型载货汽车的单后桥存在着制动盘在连续刹车过程中不易快速散热、高热量易对制动盘造成损坏、降低了单后桥的质量性能，缩短了单后桥的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有重型载货汽车的单后桥存在的制动盘在连续刹车过程中不易快速散热、高热量易对制动盘造成损坏、降低了单后桥质量性能，缩短了单后桥使用寿命的问题，提供一种结构设计合理、质量性能好、制动盘在连续刹车过程中能够快速散热、使用寿命长的重型载货汽车的单后桥。本专利技术解决的技术问题所采取的技术方案为：一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有下板簧座和上板簧座，在桥体中间设置有气管支架、上支架，并在下板簧座上设置有定位孔，通过气管支架提高了气管在单后桥上的稳定性，避免气管受到损坏，提高了气管的完整性，上支架提高了单后桥安装的位置精准度，增强单后桥在安装后的稳定性，通过定位孔便于下板簧座在桥体上的安装及安装位置的精准度，增强下板簧座在桥体上的安装强度，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴设置在桥体两端，并在半轴上设置有制动盘，所述的制动盘上设置有螺栓孔，并在制动盘上通过连接螺栓设置有齿圈，将齿圈与制动盘通过连接螺栓连接，使齿圈与制动盘之间会保留一定的缝隙，便于制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速从齿圈与制动盘之间的缝隙逸出，提高了制动盘的散热效果，延长了制动盘的使用寿命，克服了现有制动盘与齿圈之间密闭连接导致不便散热、散热效率低、制动盘使用寿命段的问题，将齿圈与ABS系统的支架连接，提高了ABS系统的工作效率，增强重型载货汽车的防抱死性能，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的气室与刹车总成连接，所述的减速器总成设置在桥壳上，并在减速器总成上设置有发动机输出轴连接端，将发动机输出轴连接端与发动机输出轴连接，发动机输出轴带动半轴及半轴上的轮毂旋转，使重型载货汽车能够正常行驶，通过减速器总成，提高发动机输出轴带动半轴旋转过程中的稳定性，进而提高重型载货汽车行驶的稳定性。优选地，所述的桥体与上板簧座之间设置有减震垫，通过减震垫提高了桥体与上板簧座之间的弹性，进而提高上板簧座在桥体上的减震性能。优选地，所述的制动盘上设置有散热孔，通过散热孔能够将制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速排出，提高了制动盘的制动效率，使制动效果更好，延长了制动盘的使用寿命，同时也易更换受损耗件，提高了工作效率。优选地，所述的发动机输出轴连接端上设置有突缘，通过突缘提高了发动机输出轴连接端与发动机输出轴之间的连接强度，进而提高单后桥的工作效率。有益效果：本专利技术将齿圈与制动盘通过连接螺栓连接，使齿圈与制动盘之间会保留一定的缝隙，便于制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速从齿圈与制动盘之间的缝隙逸出，克服了现有制动盘与齿圈之间密闭连接导致不便散热、散热效率低、制动盘使用寿命段的问题，提高了制动盘的散热效果，延长了制动盘的使用寿命，在制动盘上设置有散热孔，通过散热孔能够将制动盘在连续刹车过程中产生的热量快速排出，提高了制动盘的制动效率，使制动效果更好，延长了制动盘的使用寿命，同时也易更换受损耗件，提高了工作效率。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的仰视图。图3是本专利技术的左视图。图4是本专利技术的部分结构示意图，示意桥体与上板簧座、下板簧座的连接结构。图5是本专利技术的部分结构示意图，示意制动盘的结构。图6是本专利技术的部分结构示意图，示意制动盘与散热孔的连接结构。图7是本专利技术的部分结构示意图，示意制动盘与齿圈的连接结构。图8是本专利技术的图7的右视图。图9是本专利技术的部分结构示意图，示意发动机输出轴连接端与突缘的连接结构。图中：1.桥体、2.桥壳、3.半轴、4.刹车总成、5.轮毂、6.气室、7.减速器总成、8.下板簧座、9.上板簧座、10.气管支架、11.定位孔、12.上支架、13.制动盘、14.齿圈、15.螺栓孔、16.散热孔、17.连接螺栓、18.发动机输出轴连接端、19.减震垫、20.突缘。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行较为详细的说明。如附图1-9所示，一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体1、桥壳2、半轴3、刹车总成4、轮毂5、气室6和减速器总成7，其特征在于：所述的桥体1两端分别设置有下板簧座8和上板簧座9，在桥体1中间设置有气管支架10、上支架12，并在下板簧座8上设置有定位孔11，通过气管支架10提高了气管在单后桥上的稳定性，避免气管受到损坏，提高了气管的完整性，上支架12提高了单后桥安装的位置精准度，增强单后桥在安装后的稳定性，通过定位孔11便于下板簧座8在桥体1上的安装及安装位置的精准度，增强下板簧座8在桥体1上的安装强度，所述的桥壳2设置在桥体1中部，所述的半轴3设置在桥体1两端，并在半轴3上设置有制动盘13，所述的制动盘13上设置有螺栓孔15，并在制动盘13上通过连接螺栓17设置有齿圈14，将齿圈14与制动盘13通过连接螺栓17连接，使齿圈14与制动盘13之间会保留一定的缝隙，便于制动盘13在连续刹车过程中产生的热量快速从齿圈14与制动盘13之间的缝隙逸出，提高了制动盘13的散热效果，延长了制动盘13的使用寿命，克服了现有制动盘13与齿圈14之间密闭连接导致不便散热、散热效率低、制动盘13使用寿命段的问题，将齿圈14与ABS系统的支架连接，提高了ABS系统的工作效率，增强重型载货汽车的防抱死性能，所述的刹车总成4设置在半轴3上，所述的轮毂5通过连接螺栓17设置在半轴3上，所述的气室6与刹车总成4连接，所述的减速器总成7设置在桥壳2上，并在减速器总成7上设置有发动机输出轴连接端18，将发动机输出轴连接端18与发动机输出轴连接，发动机输出轴带动半轴3及半轴3上的轮毂5旋转，使重型载货汽车能够正常行驶，通过减速器总成7，提高发动机输出轴带动半轴3旋转过程中的稳定性，进而提高重型载货汽车行驶的稳定性。优选地，所述的桥体1与上板簧座9之间设置有减震垫19，通过减震垫19提高了桥体1与上板簧座9之间的弹性，进而提高上板簧座9在桥体1上的减震性能。优选地，所述的制动盘13上设置有散热孔16，通过散热孔16能够将制动盘13在连续刹车过程中产生的热量快速排出，提高了制动盘13的制动效率，使制动效果更好，延长了制动盘13的使用寿命，同时也易更换受损耗件，提高了工作效率。优选地，所述的发动机输出轴连接端18上设置有突缘20，通过突缘20提高了发动机输出轴连接端18与发动机输出轴之间的连接强度，进而提高单后桥的工作效率。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本专利技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有下板簧座和上板簧座，在桥体中间设置有气管支架、上支架，并在下板簧座上设置有定位孔，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴设置在桥体两端，并在半轴上设置有制动盘，所述的制动盘上设置有螺栓孔，并在制动盘上通过连接螺栓设置有齿圈，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的气室与刹车总成连接，所述的减速器总成设置在桥壳上，并在减速器总成上设置有发动机输出轴连接端，所述的桥体与上板簧座之间设置有减震垫，所述的制动盘上设置有散热孔。

【技术特征摘要】
1.一种重型载货汽车的单后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有下板簧座和上板簧座，在桥体中间设置有气管支架、上支架，并在下板簧座上设置有定位孔，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴设置在桥体两端，并在半轴上设置有制动盘，所述的制动盘上设置有螺栓孔，并在制动盘上通过连接螺栓设置有齿圈，所述的刹车总成设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖作磊，姚平，
申请(专利权)人：芜湖蓬翔车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34