用于多信道交通工具通信的系统和方法技术方案

用于多信道交通工具通信的系统和方法。在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：利用被配置为安装在交通工具上的通信管理系统选择在多信道收发机上的至少一个主信道；在该至少一个主信道上发射和/或接收数据；利用多信道收发机搜索其他可行的通信链路；以及选择新的至少一个主信道。

【技术实现步骤摘要】
用于多信道交通工具通信的系统和方法
技术介绍
现代飞行器包括三个VHF数据无线电，其中每个能够在任何时间仅接收单个信道。无线电中的两个无线电专用于语音通信并且一个无线电专用于单个信道进行数据通信。许多这样的飞行器不具有添加附加数据无线电和（一个或多个）天线以支持第二数据信道的操作的能力。这可能由于费用、缺少用于无线电的空间、不希望在飞行器机身内具有太多的孔洞（例如，以安装（一个或多个）附加的天线）、由（一个或多个）附加的天线引起的阻力（drag）以及通过具有接近的天线的干扰而出现。作为结果，必须通过单个VHF数据信道传送所有的VHF数据流量，诸如来自空中交通管制员和航空公司运营中心的消息。这并不总是可行的或合期望的。因此，存在对于在飞行器上不增加无线电和天线的数量的情况下提供更鲁棒的数据通信的需求。
技术实现思路
在一个实施例中，提供了一种方法。该方法包括：利用被配置为安装在交通工具上的通信管理系统选择在多信道收发机上的至少一个主信道；在该至少一个主信道上发射和/或接收数据；利用多信道收发机搜索其他可行的通信链路；并且选择新的至少一个主信道。附图说明应当理解，附图仅仅描绘示例性实施例，并且因此不被认为是在范围上进行限制，通过使用附图将利用附加的特性和细节描述示例性实施例，在附图中：图1图示了多信道交通工具通信系统的一个实施例；图2图示了用于在交通工具行驶期间分析交通工具系统的方法的一个实施例；图3图示了多信道交通工具通信系统的另一个实施例；和图4图示了用于利用多信道收发机来保持与交通工具运营中心和/或交通工具交通中心通信的方法的一个实施例。依照通常实践，各种描述的特征并不是按比例绘制的，而是被绘制以强调与示例性实施例相关的特定的特征。贯穿各图和文本，参考符号标注相同的元素。具体实施方式以下的具体实施方式本质上仅仅是示例性的并且不旨在对本专利技术或本专利技术的应用和用途进行限制。如在此所使用的那样，词语“示例性”意思是“用作示例、实例或例证”。因此，在此被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为相对于其他实施例优选或有利。在此描述的所有实施例都是示例性实施例，其被提供以使本领域技术人员能够制造或使用本专利技术，并且并不对由权利要求书所限定的本专利技术的范围进行限制。更进一步地，并不存在受在前述
技术介绍
和
技术实现思路
或者随后的具体实施方式中所提出的任何明示或暗示的理论约束的意图。为了教学的目的，此后交通工具可以被描述为飞行器。然而，应当理解的是，在此的教导适用于其他类型的交通工具，包括并且不限于宇宙飞船、船舶、汽车、公共汽车、火车和任何其他交通工具。因此，飞行器的飞行员更一般地被称为交通工具101的操作员。航空公司更一般地被称为交通工具的所有者。飞行器的飞行计划更一般地被称为交通工具的行驶路径。图1图示了多信道交通工具通信系统100的一个实施例。多信道交通工具通信系统100被配置为同时在两个或更多信道中接收通信，该两个或更多信道例如对应于两个或更多通信链路。在另一个实施例中，多信道交通工具通信系统100还被配置为在任何时间在例如一个通信链路的单个信道上发射，而同时接收一个或多个信道。通信信道或信道意思是频带，例如频率。多信道交通工具通信系统100包括交通工具101、数据链路系统102、交通工具交通控制中心（VTC）104（例如，空中交通控制中心）和交通工具运营中心（VOC）106（例如，航空公司运营中心）。在一个实施例中，数据链路系统102是陆地系统。交通工具101包括耦合到多信道收发机110的通信管理系统108（CMS；还被称为通信管理单元）。多信道收发机110被配置为同时地（a）在至少两个信道上接收并且（b）在至少一个信道上发射。在另一个实施例中，多信道收发机110在第二信道上接收，而在第一信道上在同时地接收或发射之间交替。在进一步的实施例中，信道在VHF频带中；替代地，信道可以在其他频带中。在又一个实施例中，如将被进一步举例说明的那样，交通工具交通中心104和交通工具运营中心106通过相同的或不同的数据链路网络系统耦合到第一数据链路收发机站114A和第二数据链路收发机站114B两者，并且例如因此耦合到交通工具101。交通工具101，例如多信道收发机110，通过对应于两个不同的信道的至少两个通信链路耦合到数据链路系统102，该至少两个通信链路例如是第一通信链路112A和第二通信链路112B。虽然在图1中示出了并且在本文中的其他处描述了两个通信链路112A和112B，但是也可以使用多于两个通信链路。多信道收发机110和因此对应的通信链路112可以是HF、VHF、卫星、蜂窝网络、Wi-Fi、Wi-Max和/或AeroMACs收发机和对应的通信链路。通过数据链路系统102在交通工具101与交通工具交通控制中心104和交通工具运营中心106之间传送数据。例如，对于飞行器而言，数据链路系统102包括数据链路收发机站和数据链路网络，例如RockwellCollins的ARINC网络和/或SITA的网络的部分。在一个实施例中，数据链路系统102可以使用飞行器通信寻址与报告系统（ACARS）协议和/或航空电信网络（ATN）/开放式系统互联（OSI）和/或因特网协议（IP）协议进行通信。在一个实施例中，交通工具101可以通过至少两个不同的网络服务提供者与交通工具交通控制中心104和/或交通工具运营中心106进行通信。例如，该至少一个数据链路网络系统116包括两个数据链路网络系统，其中的每个数据链路网络系统被不同的服务提供者运营。每个数据链路网络系统被耦合到唯一的数据链路收发机站，该唯一的数据链路收发机站也是由对应的服务提供者运营的。在另一个实施例中，每个数据链路网络系统被耦合到交通工具交通控制中心104和交通工具运营中心106两者。替代地，在进一步的实施例中，交通工具交通控制中心104和交通工具运营中心106中的每个都唯一地耦合到数据链路收发机站中的一个。数据链路系统102包括耦合到至少一个数据链路网络系统116的至少一个数据链路收发机站（例如，形成与诸如飞行器之类的交通工具101的通信链路的地面数据链路收发机站或地面收发机站）。图1图示了包括第一数据链路收发机站114A和第二数据链路收发机站114B的数据链路系统102的一个实施例，第一数据链路收发机站114A和第二数据链路收发机站114B中的每个都被耦合到至少一个数据链路网络系统116。在另一个实施例中，每个数据链路收发机站包括被配置为分别向和从交通工具101发射和接收数据的无线电收发机。在进一步的实施例中，至少一个数据链路网络系统116是在交通工具101与交通工具交通控制系统104和/或交通工具运营中心106之间路由数据的地面网络。在一个实施例中，第一数据链路收发机站114A和第二数据链路收发机站114B被相同的或不同的服务提供者来运营，相同的或不同的服务提供者例如是RockwellCollins和/或SITA。在另一个实施例中，第一数据链路收发机站114A和第二数据链路收发机站114B即使被相同的服务提供者运营也在不同的例如频率的信道上操作。在一个实施例中，每个数据链路网络系统包括一个或多个路由器以促进在交通工具与交通工具交通中心104和/或交通工具运营中心106之间的这样的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：多信道收发机（110），被配置为安装在交通工具（101）中并且在至少两个信道上同时进行接收；其中多信道收发机（110）被配置为通过数据链路系统（102）与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个进行通信；耦合到多信道收发机（110）的通信管理系统（108）；其中通信管理系统（108）被配置为安装在交通工具（101）中；其中通信管理系统（108）被配置为控制多信道收发机（110）的信道，并且在交通工具部件与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个之间中继数据；其中多信道收发机（110）被配置为通过第一通信链路（112A）在第一信道上并且通过第二通信链路（112B）在第二信道上耦合到数据链路系统（102），其中数据链路系统（102）包括：至少一个数据链路网络系统（116）；第一数据链路收发机站（116A），耦合到第一通信链路，并且通过至少一个数据链路网络系统（116）耦合到交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个；第二数据链路收发机站（116B），耦合到第二通信链路，并且通过至少一个数据链路网络系统耦合到交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个；其中通信管理系统（108）被配置为选择第一通信链路（112A）以促进在多信道收发机（110）与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个之间的通信；并且其中通信管理系统（108）被配置为当在第一通信链路上的通信变成中断时选择第二通信链路（112B）。...

【技术特征摘要】
2017.05.19 US 15/6002491.一种系统，其包括：多信道收发机（110），被配置为安装在交通工具（101）中并且在至少两个信道上同时进行接收；其中多信道收发机（110）被配置为通过数据链路系统（102）与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个进行通信；耦合到多信道收发机（110）的通信管理系统（108）；其中通信管理系统（108）被配置为安装在交通工具（101）中；其中通信管理系统（108）被配置为控制多信道收发机（110）的信道，并且在交通工具部件与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个之间中继数据；其中多信道收发机（110）被配置为通过第一通信链路（112A）在第一信道上并且通过第二通信链路（112B）在第二信道上耦合到数据链路系统（102），其中数据链路系统（102）包括：至少一个数据链路网络系统（116）；第一数据链路收发机站（116A），耦合到第一通信链路，并且通过至少一个数据链路网络系统（116）耦合到交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个；第二数据链路收发机站（116B），耦合到第二通信链路，并且通过至少一个数据链路网络系统耦合到交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个；其中通信管理系统（108）被配置为选择第一通信链路（112A）以促进在多信道收发机（110）与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个之间的通信；并且其中通信管理系统（108）被配置为当在第一通信链路上的通信变成中断时选择第二通信链路（112B）。2.一种系统，其包括：多信道收发机（110），被配置为安装在交通工具（101）中并且在至少两个信道上同时进行接收；其中多信道收发机（110）被配置为通过数据链路系统（102）与交通工具交通中心（104）和交通工具运营中心（106）中的至少一个进行通信；耦合到多信道收发机（110）的通信管理系统（108）；其中通信管理系统（108）被配置为安...

【专利技术属性】
技术研发人员：何晓中，TD朱德，A马拉加，A莫亚，
申请(专利权)人：霍尼韦尔国际公司，
类型：发明
国别省市：美国,US