【技术实现步骤摘要】
飞机起落架轮载开关触发机构及飞机起落架
本专利技术涉及飞机零部件
,尤其涉及一种飞机起落架轮载开关触发机构及具有该机构的飞机起落架。
技术介绍
目前,轮载开关是反映起落架轮载信号的重要部件,是起落架都重要组成部分。如何准确地采集到轮载信号,轮载开关的安装方式是在设计起落架时重点考虑的内容。如图1所示,传统的轮载开关一般是安装在扭力臂上,此方法主要靠扭力臂之间角度的变化,使得传感器与触动片的距离发生变化来控制信号的通断。此方法优点是结构简单,安装方便。但是需要扭力臂有较大的角度变化,即需要起落架有较大的压缩才能使轮载开关断开,开关触动不灵敏。开关的触头暴露在外面,容易被外界因素损坏或干扰信号,如灰尘,腐蚀性介质对轮载开关的影响,导致无法采集到轮载信号。在起落架工作的过程中,传感器会随着扭力臂上下摆动,也会影响到轮载开关的信号传输及使用寿命。因此,这种类型的轮载开关触动方式有较大的局限性。飞机起落架的机轮一般通过轮叉与缓冲支柱相连,与在起落架工作的过程中,缓冲支柱不会出现摆动现象,将轮载开关安装在缓冲支柱上,相对于传统的安装在扭力臂上信号传输更可靠,使用寿命更长。目前有公开的将轮载开关安装在缓冲支柱上的轮载开关触发机构,用于无人机起落架中,需要额外增加带转轮的摇臂与缓冲支柱铰接,无人机着地时,通过摇臂底端的转轮与地面接触,转轮将负载传递给摇臂,摇臂再驱动传递机构实现轮载开关的断开,从而实现轮载信号的采集。然而这种结构用于飞机起落架会存在以下缺点:1、占用空间大,制造成本高且存在安全隐患;2、飞机着地时,飞机巨大的自重会传递给转轮,地面同时给予转轮巨大的支 ...
【技术保护点】
1.一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括轮载开关(1)和触动件(2),所述轮载开关(1)固定于飞机起落架的缓冲支柱(3)的外筒(31)上,其特征在于,还包括摇臂组件(4)和弹簧(5);其中,所述摇臂组件(4)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上且可绕铰接点转动,所述摇臂组件(4)具有分设于铰接点两侧的触发端(41)和受力端(42);所述弹簧(5)的一端固定于所述缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述弹簧(5)的另一端与所述触发端(41)的内表面抵接,所述触发端(41)的外表面朝向所述轮载开关(1);所述触动件(2)固定于缓冲支柱(3)的活塞杆(32)上;所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间具有第一断开状态和第一接通状态,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间具有第二断开状态和第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一断开状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一接通状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二断开状态;所述活塞杆(32)伸长时,带动所述触动件(2)与所述 ...
【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括轮载开关(1)和触动件(2),所述轮载开关(1)固定于飞机起落架的缓冲支柱(3)的外筒(31)上,其特征在于,还包括摇臂组件(4)和弹簧(5);其中,所述摇臂组件(4)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上且可绕铰接点转动,所述摇臂组件(4)具有分设于铰接点两侧的触发端(41)和受力端(42);所述弹簧(5)的一端固定于所述缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述弹簧(5)的另一端与所述触发端(41)的内表面抵接,所述触发端(41)的外表面朝向所述轮载开关(1);所述触动件(2)固定于缓冲支柱(3)的活塞杆(32)上;所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间具有第一断开状态和第一接通状态,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间具有第二断开状态和第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一断开状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一接通状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二断开状态;所述活塞杆(32)伸长时,带动所述触动件(2)与所述受力端(42)抵接实现第二接通状态,并驱动所述摇臂组件(4)绕铰接点转动从而使所述触发端(41)脱离所述轮载开关(1)实现第一断开状态,同时所述触发端(41)压缩所述弹簧(5);所述活塞杆(32)回缩时,带动所述触动件(2)脱离所述受力端(42)实现第二断开状态,所述弹簧(5)回弹进而推动所述触动端(41)与所述轮载开关(1)抵接实现第一接通状态。2.根据权利要求1所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述摇臂组件(4)包括摇臂(43)和顶针总成(44),所述摇臂(43)通过销轴(6)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述摇臂(43)具有分设于销轴(6)两侧的触发臂(431)和承力臂(432),所述触发臂(431)的端部形成所述触发端(41);所述顶针总成(44)的一端形成所述受力端(42),所述顶针总成(44)的另一端与所述承力臂(432)相连或抵接。3.根据权利要求2所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述顶针总成(44)的轴线与所述活塞杆(32)的轴线垂直。4.根据权利要求3所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述顶针总成(44)包括顶针(441)、操纵杆(442)和顶杆(443),所述顶针(441)的一端与所述操纵杆(442)的一端固连,所述顶针(441)的另一端形成所述受力端(42);所述操纵杆(442)的另一端与所述顶杆(443)的一端相连,所述顶杆(443)的另一端与所述承力臂(432)相连或抵接。5.根据权利要求4所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述承力臂(432)上固设有穿过所述承力臂(432)并与所述顶杆(443)的另一端抵接的螺纹杆(444)。6.根据权利要求4所述的飞机起落架轮载开关触发机构...
【专利技术属性】
技术研发人员:黎园亮,徐达生,张航舟,宁晓东,李志愿,钟声,刘庞轮,周振宇,龙浩,周进,
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司,
类型:发明
国别省市:湖南,43
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