飞机起落架轮载开关触发机构及飞机起落架制造技术

技术编号:19698186 阅读:25 留言:0更新日期:2018-12-08 12:51
本发明专利技术公开了一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上的轮载开关和固定于缓冲支柱的活塞杆上的触动件,还包括摇臂组件和弹簧;其中,摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动,其具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端;弹簧的一端固定于外筒上,另一端与触发端的内表面抵接,触发端的外表面朝向轮载开关;活塞杆伸长时,带动触动件与受力端抵接,并驱动摇臂组件绕铰接点转动从而使所触发端脱离轮载开关,同时压缩弹簧;活塞杆回缩时,带动触动件脱离受力端,弹簧回弹进而推动触动端与轮载开关抵接。该触发机构触发灵敏,轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小等优点。

【技术实现步骤摘要】
飞机起落架轮载开关触发机构及飞机起落架
本专利技术涉及飞机零部件
,尤其涉及一种飞机起落架轮载开关触发机构及具有该机构的飞机起落架。
技术介绍
目前,轮载开关是反映起落架轮载信号的重要部件,是起落架都重要组成部分。如何准确地采集到轮载信号,轮载开关的安装方式是在设计起落架时重点考虑的内容。如图1所示,传统的轮载开关一般是安装在扭力臂上,此方法主要靠扭力臂之间角度的变化,使得传感器与触动片的距离发生变化来控制信号的通断。此方法优点是结构简单,安装方便。但是需要扭力臂有较大的角度变化,即需要起落架有较大的压缩才能使轮载开关断开,开关触动不灵敏。开关的触头暴露在外面,容易被外界因素损坏或干扰信号,如灰尘,腐蚀性介质对轮载开关的影响,导致无法采集到轮载信号。在起落架工作的过程中,传感器会随着扭力臂上下摆动,也会影响到轮载开关的信号传输及使用寿命。因此,这种类型的轮载开关触动方式有较大的局限性。飞机起落架的机轮一般通过轮叉与缓冲支柱相连,与在起落架工作的过程中,缓冲支柱不会出现摆动现象,将轮载开关安装在缓冲支柱上,相对于传统的安装在扭力臂上信号传输更可靠,使用寿命更长。目前有公开的将轮载开关安装在缓冲支柱上的轮载开关触发机构,用于无人机起落架中,需要额外增加带转轮的摇臂与缓冲支柱铰接,无人机着地时,通过摇臂底端的转轮与地面接触,转轮将负载传递给摇臂,摇臂再驱动传递机构实现轮载开关的断开,从而实现轮载信号的采集。然而这种结构用于飞机起落架会存在以下缺点:1、占用空间大,制造成本高且存在安全隐患;2、飞机着地时,飞机巨大的自重会传递给转轮,地面同时给予转轮巨大的支反力,因而转轮极易磨损,维护成本高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种触发灵敏,轮载信号的可靠性高、成本低、寿命长、占用空间小的飞机起落架轮载开关触发机构。为解决上述技术问题,本专利技术采用以下技术方案:一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括轮载开关和触动件,所述轮载开关固定于飞机起落架的缓冲支柱的外筒上,还包括摇臂组件和弹簧;其中,所述摇臂组件铰接于缓冲支柱的外筒上且可绕铰接点转动,所述摇臂组件具有分设于铰接点两侧的触发端和受力端;所述弹簧的一端固定于所述缓冲支柱的外筒上,所述弹簧的另一端与所述触发端的内表面抵接,所述触发端的外表面朝向所述轮载开关;所述触动件固定于缓冲支柱的活塞杆上;所述轮载开关与所述触发端之间具有第一断开状态和第一接通状态,所述触动件与所述受力端之间具有第二断开状态和第二接通状态;当所述轮载开关与所述触发端之间处于第一断开状态时,所述触动件与所述受力端之间处于第二接通状态;当所述轮载开关与所述触发端之间处于第一接通状态时,所述触动件与所述受力端之间处于第二断开状态;所述活塞杆伸长时,带动所述触动件与所述受力端抵接实现第二接通状态,并驱动所述摇臂组件绕铰接点转动从而使所述触发端脱离所述轮载开关实现第一断开状态,同时所述触发端压缩所述弹簧;所述活塞杆回缩时,带动所述触动件脱离所述受力端实现第二断开状态,所述弹簧回弹进而推动所述触动端与所述轮载开关抵接实现第一接通状态。起落架在全伸长过程中(即无轮载的情况下),由于活塞杆重力的作用,活塞杆向下运动,带动其上的触动件向下运动,进而使触动件与摇臂组件的受力端抵接,并驱动摇臂组件绕铰接点转动从而使摇臂组件的触发端脱离轮载开关,完成无轮载信号的采集,同时与轮载开关抵接的弹簧被压缩。在有轮载情况下,活塞杆会受到向上的负载外力作用而向上运动,触动件也会随着活塞杆向上运动至触动件与摇臂组件的受力端脱开,摇臂组件的触发端在弹簧的回弹下会与轮载开关接触,从而完成有轮载信号的采集。藉由上述结构,通过将触动件安装在缓冲支柱的活塞杆上,并利用摇臂组件和弹簧的联动,能直接反映轮载的状态,并能快捷有效使轮载开关进行通断,且免受外界因素的干扰。并且,该结构占用空间小,成本低,寿命长。作为上述技术方案的进一步改进:所述摇臂组件包括摇臂和顶针总成,所述摇臂通过销轴铰接于缓冲支柱的外筒上,所述摇臂具有分设于销轴两侧的触发臂和承力臂,所述触发臂的端部形成所述触发端;所述顶针总成的一端形成所述受力端,所述顶针总成的另一端与所述承力臂相连或抵接。所述顶针总成的轴线与所述活塞杆的轴线垂直。上述的优选方案,可有效保证将摇臂的旋转运动转化为顶针总成的直线运动,或将顶针总成的直线运动转化为摇臂的旋转运动,从而保证了轮载信号的可靠性。所述顶针总成包括顶针、操纵杆和顶杆,所述顶针的一端与所述操纵杆的一端固连,所述顶针的另一端形成所述受力端;所述操纵杆的另一端与所述顶杆的一端相连,所述顶杆的另一端与所述承力臂相连或抵接。所述承力臂上固设有穿过所述承力臂并与所述顶杆的另一端抵接的螺纹杆。还包括固定于所述缓冲支柱的外筒上的安装座;所述缓冲支柱的外筒上垂直于活塞杆的轴向方向开设有第一通孔,所述安装座上垂直于活塞杆的轴向方向开设有第二通孔,所述第一通孔和第二通孔彼此贯通形成容纳孔,所述顶针总成穿设于所述容纳孔中并可沿所述顶针总成的轴向运动;所述安装座上还开设有避让槽,所述避让槽的开口方向与所述第二通孔远离所述外筒一端的开口一致;所述避让槽靠近所述第二通孔的侧壁上开设有用于容纳所述弹簧的容纳腔,所述避让槽远离所述第二通孔的侧壁上开设有安装孔;所述触发臂伸入所述避让槽内,所述避让槽设有供所述触发臂倾转的避让空间;所述弹簧的一端固定在所述容纳腔的底壁上,所述弹簧的另一端伸入所述避让槽中并与所述触发端抵接;所述轮载开关的一端固定于所述缓冲支柱的外筒上,所述轮载开关的另一端穿过所述安装孔并位于所述避让槽内;所述安装座上还设有支耳,所述摇臂通过销轴铰接于所述支耳上。还包括固定于所述安装座上的封装盖,所述封装盖上开设有容纳槽,所述承力臂和所述支耳置于所述容纳槽中。还包括置于所述第一通孔内的衬筒,所述衬筒上开设有垂直于活塞杆的轴向方向的第三通孔,所述第三通孔与所述第二通孔贯通,所述第二通孔的直径与所述顶杆的直径配合,所述第三通孔分为直径与所述顶针直径配合的第一容纳段,以及直径与所述操纵杆直径配合的第二容纳段,所述第二容纳段的长度小于所述操纵杆的长度;所述操纵杆的一端可伸入所述第二通孔内,所述操纵杆的另一端可伸入所述第一容纳段中。还包括止动插销,所述顶针的外圆周上开有环形止动槽,所述衬筒的侧壁上开设有供所述止动插销穿过的第一壁孔和第二壁孔,所述第一壁孔和第二壁孔的连线与衬筒的轴向垂直,所述止动插销穿设于第一壁孔、环形止动槽和第二壁孔构成的空间内。所述顶针的外圆周上沿轴向上开设有与所述环形止动槽贯通的过油槽。所述弹簧的外周上包覆有可随弹簧同步运动的弹簧套,所述安装座上开设有与所述弹簧套连通的排气孔。作为一个总的专利技术构思,本专利技术还提供一种飞机起落架,包括缓冲支柱和如上述的飞机起落架轮载开关触发机构。与现有技术相比,本专利技术的优点在于:1、能直接反映轮载的状态,并能快捷有效使轮载开关进行通断,且免受外界因素的干扰。2、占用空间小,成本低,寿命长。附图说明图1为本专利技术实施例的飞机起落架轮载开关触发机构处于无轮载信号采集的工作状态示意图。图2为本专利技术实施例的飞机起落架轮载开关触发机构处于有轮载信号采集的工作状态示意图。图3为本专利技术实施例的飞机起本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括轮载开关(1)和触动件(2),所述轮载开关(1)固定于飞机起落架的缓冲支柱(3)的外筒(31)上,其特征在于,还包括摇臂组件(4)和弹簧(5);其中,所述摇臂组件(4)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上且可绕铰接点转动,所述摇臂组件(4)具有分设于铰接点两侧的触发端(41)和受力端(42);所述弹簧(5)的一端固定于所述缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述弹簧(5)的另一端与所述触发端(41)的内表面抵接,所述触发端(41)的外表面朝向所述轮载开关(1);所述触动件(2)固定于缓冲支柱(3)的活塞杆(32)上;所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间具有第一断开状态和第一接通状态,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间具有第二断开状态和第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一断开状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一接通状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二断开状态;所述活塞杆(32)伸长时,带动所述触动件(2)与所述受力端(42)抵接实现第二接通状态,并驱动所述摇臂组件(4)绕铰接点转动从而使所述触发端(41)脱离所述轮载开关(1)实现第一断开状态,同时所述触发端(41)压缩所述弹簧(5);所述活塞杆(32)回缩时,带动所述触动件(2)脱离所述受力端(42)实现第二断开状态,所述弹簧(5)回弹进而推动所述触动端(41)与所述轮载开关(1)抵接实现第一接通状态。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机起落架轮载开关触发机构,包括轮载开关(1)和触动件(2),所述轮载开关(1)固定于飞机起落架的缓冲支柱(3)的外筒(31)上,其特征在于,还包括摇臂组件(4)和弹簧(5);其中,所述摇臂组件(4)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上且可绕铰接点转动,所述摇臂组件(4)具有分设于铰接点两侧的触发端(41)和受力端(42);所述弹簧(5)的一端固定于所述缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述弹簧(5)的另一端与所述触发端(41)的内表面抵接,所述触发端(41)的外表面朝向所述轮载开关(1);所述触动件(2)固定于缓冲支柱(3)的活塞杆(32)上;所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间具有第一断开状态和第一接通状态,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间具有第二断开状态和第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一断开状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二接通状态;当所述轮载开关(1)与所述触发端(41)之间处于第一接通状态时,所述触动件(2)与所述受力端(42)之间处于第二断开状态;所述活塞杆(32)伸长时,带动所述触动件(2)与所述受力端(42)抵接实现第二接通状态,并驱动所述摇臂组件(4)绕铰接点转动从而使所述触发端(41)脱离所述轮载开关(1)实现第一断开状态,同时所述触发端(41)压缩所述弹簧(5);所述活塞杆(32)回缩时,带动所述触动件(2)脱离所述受力端(42)实现第二断开状态,所述弹簧(5)回弹进而推动所述触动端(41)与所述轮载开关(1)抵接实现第一接通状态。2.根据权利要求1所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述摇臂组件(4)包括摇臂(43)和顶针总成(44),所述摇臂(43)通过销轴(6)铰接于缓冲支柱(3)的外筒(31)上,所述摇臂(43)具有分设于销轴(6)两侧的触发臂(431)和承力臂(432),所述触发臂(431)的端部形成所述触发端(41);所述顶针总成(44)的一端形成所述受力端(42),所述顶针总成(44)的另一端与所述承力臂(432)相连或抵接。3.根据权利要求2所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述顶针总成(44)的轴线与所述活塞杆(32)的轴线垂直。4.根据权利要求3所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述顶针总成(44)包括顶针(441)、操纵杆(442)和顶杆(443),所述顶针(441)的一端与所述操纵杆(442)的一端固连,所述顶针(441)的另一端形成所述受力端(42);所述操纵杆(442)的另一端与所述顶杆(443)的一端相连,所述顶杆(443)的另一端与所述承力臂(432)相连或抵接。5.根据权利要求4所述的飞机起落架轮载开关触发机构,其特征在于,所述承力臂(432)上固设有穿过所述承力臂(432)并与所述顶杆(443)的另一端抵接的螺纹杆(444)。6.根据权利要求4所述的飞机起落架轮载开关触发机构...

【专利技术属性】
技术研发人员:黎园亮徐达生张航舟宁晓东李志愿钟声刘庞轮周振宇龙浩周进
申请(专利权)人:中航飞机起落架有限责任公司
类型:发明
国别省市:湖南,43

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