一种汽车发动机气缸盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机气缸盖，其包括气缸盖本体和密封垫片，所述气缸盖本体的底部设有凹槽，所述密封垫片上设有与所述凹槽相对应配合的凸部，所述密封垫片固定连接于所述气缸盖本体的底部并使得所述凹槽与所述凸部之间密封连接形成密封油道，所述气缸盖本体的内部设有供油油道和需油油道，所述供油油道与所述需油油道均为单平面油道，所述密封油道的两端分别连通所述供油油道和所述需油油道。该汽车发动机气缸盖取消了不必要的贯穿直油道的加工设计和堵头的装配工艺，有效的节约气缸盖的内部布置空间，使得结构更加紧凑，且避免发动机在使用过程中堵头处出现泄漏的现象，制造成本低，使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机气缸盖
本技术涉及汽车发动机部件领域，尤其涉及一种汽车发动机气缸盖。
技术介绍
通常，气缸盖上装配有配气机构零件、高压油泵、真空泵、链条张紧器等运动件，这些运动件均需要有高压润滑油润滑，才能保证发动机的正常工作。润滑机油一般从油底壳通过机油泵增压途经缸体油道通至缸盖，由缸盖油道直接将润滑油提供至各需要润滑的零件位置。气缸盖垫片是安放在气缸和气缸盖之间的弹性密封元件，由于气缸体与气缸盖之间不可能为绝对平整，因此需要借助气缸盖垫片来防止高压气体、润滑油以及冷却水从它们之间窜出。目前，气缸盖上的高压油道一般采用机械加工成型，如图1所示，现有的气缸盖本体通常采用在其内部布置多个相互贯穿的直油道4的方式来形成高压油道，且各直油道4布置在多个不同的方向上，以便于在气缸盖本体内部形成结构紧凑且不规则的异形油道，采用机械加工的方式在气缸盖本体内形成各直油道4的过程中，气缸盖本体上会产生因加工工艺而存留下的工艺孔5，各工艺孔5则采用装配专用钢球堵头6(或碗型塞片或螺栓堵头)的方式进行封堵。该过程中机械加工工序多且成本高。使用碗型塞片、钢球堵头6或螺栓堵头涂胶封堵工艺孔5则会额外增加装配设备资源，且在产品使用过程中封堵位置存在漏油风险，严重情况下会出现堵头脱落的现象而导致发动机损坏。
技术实现思路
基于上述现有技术的不足，本技术要解决的是气缸盖上高压供油油道布置复杂、加工过程中会额外增加封堵工序，使得加工工序较多、消耗成本较高，且气缸盖存在漏油风险的技术问题。基于此，本技术提出了一种汽车发动机气缸盖，其包括气缸盖本体和密封垫片，所述气缸盖本体的底部设有凹槽，所述密封垫片上设有与所述凹槽相对应配合的凸部，所述密封垫片固定连接于所述气缸盖本体的底部并使得所述凹槽与所述凸部之间密封连接形成密封油道，所述气缸盖本体的内部设有供油油道和需油油道，所述供油油道与所述需油油道均为单平面油道，所述密封油道的两端分别连通所述供油油道和所述需油油道。可选的，所述凸部的宽度大于所述凹槽的宽度。可选的，所述凸部的与所述凹槽相密封的一面为平面。可选的，所述凸部包括第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋的突出方向和所述第二凸筋的突出方向相互背离，且所述第二凸筋紧贴于所述凹槽的开口端布置。进一步的，所述密封垫片为单层垫板结构或双层垫板结构或三层垫板结构。可选的，所述垫板为不锈钢材，且各层所述垫板相互铆接。可选的，所述密封垫片包括依次层叠相连接的第一基板、第二基板和第三基板，所述第一凸筋设置于所述第一基板上，所述第二凸筋设置于所述第三基板上，且所述第一凸筋和所述第二凸筋关于所述第二基板呈对称分布。可选的，所述供油油道的一端形成有供油孔，所述需油油道的一端形成有需油孔，所述供油孔和所述需油孔分别连通于所述密封油道的两端。进一步的，所述凹槽为为铸造成型。可选的，所述凹槽为非规则的异形凹槽，所述凸部为非规则的异形凸部。实施本技术实施例，具有如下有益效果：本技术的汽车发动机气缸盖通过在气缸盖本体的底部加工凹槽的方式与密封垫片上的凸部相配合形成密封油道，以用于连通气缸盖本体内部的供油油道和需油油道，密封油道保持良好的密封效果，能够使得润滑油得到可靠的传递，设置在气缸盖本体内部的供油油道和需油油道只需通过简单的机械加工成型即可，且保证供油油道和需油油道均为规则的单平面油道，由此避免再在气缸盖本体的内部加工多个相互贯穿的直油道，能够有效的节约气缸盖本体内部的布置空间，从而使发动机的结构设计更加紧凑，润滑油能够通过规则的单平面供油油道传送至密封油道内，通过密封油道进行方向的改变后，将其送入需油油道内，从而通过密封油道的设计来满足润滑油在不同平面内的输送，极大地简化了气缸盖本体内部的油路布置情况；取消气缸盖本体内部的多个不同方向上的相互贯穿的直油道的设计，能够防止在气缸盖本体上形成多余的机械加工工艺孔，进而避免额外增加封堵工序和封堵过程中所需的堵头装置，能够极大的节约制造成本，且防止出现发动机使用过程中堵头处泄漏和失效的现象，保证气缸盖本体内部润滑油路工作的可靠性。进一步的，凸部的宽度大于凹槽的宽度且凸部与凹槽相密封的一面为平面，能够保证凸部与凹槽之间的密封油道获得更好的密封效果，使得润滑油能够得到可靠的传递；密封垫片采用三层基板结构，第二基板位于第一凸筋和第二凸筋之间，其能够减小第一凸筋和第二凸筋在高温下的变形量，有效的防止第一凸筋和第二凸筋的失效，提高使用寿命。凹槽采用铸造成型并为非规则的异形结构，与凹槽相配合凸部也为非规则的异形结构，加工非常简单方便。附图说明图1是现有的气缸盖本体上润滑油路的结构示意图；图2是本实施例所述的气缸盖本体与密封垫片的爆炸结构示意图；图3是本实施例所述的气缸盖本体与密封垫片装配后的主视结构示意图；图4是图3中的半剖结构示意图；图5是本实施例所述的气缸盖本体的底面的结构示意图；图6是本实施例所述的气缸盖本体与密封垫片装配后的仰视结构示意图；图7是图4中A-A处的剖视结构示意图。附图标记说明：1、气缸盖本体，11、凹槽，12、供油油道，13、需油油道，14、供油孔，15、需油孔，2、密封垫片，21、第一基板，22、第二基板，23、第三基板，24、凸部，241、第一凸筋，242、第二凸筋，3、密封油道，4、直油道，5、工艺孔，6、钢球堵头。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参见图2至图7，本优选实施例所述的汽车发动机气缸盖包括气缸盖本体1和密封垫片2，所述气缸盖本体1的底部设有凹槽11，所述密封垫片2上设有与所述凹槽11相对应配合的凸部24，所述密封垫片2固定连接于所述气缸盖本体1的底部并使得所述凹槽11与所述凸部24之间密封连接形成密封油道3，所述气缸盖本体1的内部设有供油油道12和需油油道13，所述供油油道12与所述需油油道13均为单平面油道，所述密封油道3的两端分别连通所述供油油道12和所述需油油道13。基于以上结构，该汽车发动机气缸盖上在气缸盖本体1内部和密封垫片2之间形成润滑油路，在本实施例中，密封垫片2以采用气缸盖垫为例，气缸盖垫是用于安装在气缸盖本体1与气缸体之间的弹性密封元件，由于气缸体与气缸盖本体1之间不可能绝对的平整，故而需要通过气缸盖垫来防止高压气体、润滑油以及冷却水从它们之间漏出，在气缸盖垫上设置具有弹性的凸部24，依靠凸部24的弹性并配合耐热密封胶来实现气缸盖本体1与气缸盖垫之间的密封效果。在该气缸盖本体1的底部设置凹槽11，将密封垫片2上设置的凸部24与凹槽11相互配合，从而在二者之间形成有密封油道3，通过密封垫片2上的弹性凸部24能够在保证气缸盖本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体和密封垫片，所述气缸盖本体的底部设有凹槽，所述密封垫片上设有与所述凹槽相对应配合的凸部，所述密封垫片固定连接于所述气缸盖本体的底部并使得所述凹槽与所述凸部之间密封连接形成密封油道，所述气缸盖本体的内部设有供油油道和需油油道，所述供油油道与所述需油油道均为单平面油道，所述密封油道的两端分别连通所述供油油道和所述需油油道。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机气缸盖，其特征在于，包括气缸盖本体和密封垫片，所述气缸盖本体的底部设有凹槽，所述密封垫片上设有与所述凹槽相对应配合的凸部，所述密封垫片固定连接于所述气缸盖本体的底部并使得所述凹槽与所述凸部之间密封连接形成密封油道，所述气缸盖本体的内部设有供油油道和需油油道，所述供油油道与所述需油油道均为单平面油道，所述密封油道的两端分别连通所述供油油道和所述需油油道。2.如权利要求1所述的汽车发动机气缸盖，其特征在于，所述凸部的宽度大于所述凹槽的宽度。3.如权利要求1或2所述的汽车发动机气缸盖，其特征在于，所述凸部的与所述凹槽相密封的一面为平面。4.如权利要求3所述的汽车发动机气缸盖，其特征在于，所述凸部包括第一凸筋和第二凸筋，所述第一凸筋的突出方向和所述第二凸筋的突出方向相互背离，且所述第二凸筋紧贴于所述凹槽的开口端布置。5.如权利要求4所述的汽车发...

【专利技术属性】
技术研发人员：何龙龙，陈良，花力纯，王家武，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44