一种385MW等级超临界汽轮机制造技术

一种385MW等级超临界汽轮机，涉及385MW等级超临界汽轮机领域，为了满足提高机组容量及参数等级的需求。低压缸、前轴承箱、中轴承箱、后轴承箱采用落地结构安装于基架上，高中压缸的调端和电端分别支撑在前轴承箱和中轴承箱上，高中压转子的调端和电端分别支撑在第一轴承和第二轴承上，高中压转子的电端通过联轴器螺栓与低压转子的调端固定，低压转子的调端和电端分别支撑在第三轴承和第四轴承上；第一轴承在前轴承箱内，第二轴承和第三轴承在中轴承箱内，第四轴承在后轴承箱内。本实用新型专利技术的机组容量高、热效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种385MW等级超临界汽轮机
本技术涉及385MW等级超临界汽轮机领域。
技术介绍
目前投入运行的国内30万等级并网供电机组主要为亚临界或亚临界以下，而超临界机组只占据一小部分份额，在国内供电市场接近饱和的情况下，机组容量及参数等级的提高具有更强的生命力和市场竞争力。
技术实现思路
本技术是为了满足市场多元化需求，满足提高机组容量及参数等级的需求从而提供一种385MW等级超临界汽轮机。本技术所述的一种385MW等级超临界汽轮机，包括高中压缸1、低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5、高中压转子8、低压转子9、第一轴承10、第二轴承11、第三轴承12和第四轴承13；低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5采用落地结构安装于基架上，高中压缸1的调端和电端分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4上，高中压转子8的调端和电端分别支撑在第一轴承10和第二轴承11上，高中压转子8的电端通过联轴器螺栓与低压转子9的调端固定，低压转子9的调端和电端分别支撑在第三轴承12和第四轴承13上；第一轴承10在前轴承箱3内，第二轴承11和第三轴承12在中轴承箱4内，第四轴承13在后轴承箱5内。优选的是，高中压转子8和低压转子9均为整锻转子。优选的是，高中压缸1的下半部分设有定中心梁，与前轴承箱3和中轴承箱4形成推拉杆机构。优选的是，高中压缸1采用双层缸结构，上下缸的水平中分面为高窄法兰结构，采用螺栓连接高窄法兰结构。优选的是，低压缸2采用双层缸结构，外缸各部分的连接处为垂直法兰面结构，采用螺栓连接垂直法兰面结构。优选的是，还包括2个高压主汽调节联合阀6；2个高压主汽调节联合阀6设置在高中压缸1的两侧，且位于主蒸汽管路上。优选的是，还包括2个再热主汽调节联合阀7；2个再热主汽调节联合阀7设置在前轴承箱3的两侧，且位于再热蒸汽管路上。优选的是，高中压转子8的全部静叶片和低压转子9的前4级静叶片均采用装配式结构。本技术的机组容量提高至385MW，汽缸结构先进，整机布置独特，机组热效率高。从节能、环保角度考虑，385MW超高参数的大容量机组将越来越受到电厂的青睐。附图说明图1是具体实施方式一所述的一种385MW等级超临界汽轮机的纵向剖视图。图2是具体实施方式二和三所述的一种385MW等级超临界汽轮机的整体结构示意图；图3是图2的俯视图。具体实施方式具体实施方式一：参照图1具体说明本实施方式，本实施方式所述的一种385MW等级超临界汽轮机，包括高中压缸1、低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5、高中压转子8、低压转子9、第一轴承10、第二轴承11、第三轴承12和第四轴承13；低压缸2、前轴承箱3、中轴承箱4、后轴承箱5采用落地结构安装于基架上，高中压缸1的调端和电端通过下猫爪分别支撑在前轴承箱3和中轴承箱4上，高中压转子8的调端和电端分别支撑在第一轴承10和第二轴承11上，高中压转子8的电端通过联轴器螺栓与低压转子9的调端固定，低压转子9的调端和电端分别支撑在第三轴承12和第四轴承13上；第一轴承10在前轴承箱3内，第二轴承11和第三轴承12在中轴承箱4内，第四轴承13在后轴承箱5内。高中压转子8和低压转子9均为整锻转子。高中压缸1的下半部分设有定中心梁，与前轴承箱3和中轴承箱4形成推拉杆机构。高中压缸1采用双层缸结构，以适应机组的高温工作环境特点，保证缸体强度好、刚度好、热应力小。高中压缸1的内、外缸均为铸造，上下缸的水平中分面为高窄法兰结构，采用螺栓连接高窄法兰结构，以适应机组快速启动的需要。低压缸2采用双层缸结构，外缸各部分的连接处为垂直法兰面结构，采用螺栓连接垂直法兰面结构，内缸整体铸造，从而减少了整个外缸的绝对膨胀量。本实施方式提高了超临界进汽参数，主蒸汽压力为24.2MPa，再热蒸汽压力为4.69MPa，主蒸汽和再热蒸汽的温度为566℃，轴承跨距拉长，从根本上提高了循环效率。具体实施方式二：参照图2和图3具体说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的一种385MW等级超临界汽轮机作进一步说明，本实施方式中，还包括2个高压主汽调节联合阀6；2个高压主汽调节联合阀6设置在高中压缸1的两侧，且位于主蒸汽管路上。2个高压主汽调节联合阀6布置在机组前端、高中压缸1的两侧，实现与阀门油动机以直联方式连接，不必采用摆臂式连接，从而保证阀门油动机远离高温部件至少1米，具有更高的安全性能。具体实施方式三：参照图2和图3具体说明本实施方式，本实施方式是对具体实施方式一所述的一种385MW等级超临界汽轮机作进一步说明，本实施方式中，还包括2个再热主汽调节联合阀7；2个再热主汽调节联合阀7设置在前轴承箱3的两侧，且位于再热蒸汽管路上。具体实施方式四：本实施方式是对具体实施方式一所述的一种385MW等级超临界汽轮机作进一步说明，本实施方式中，高中压转子8的全部静叶片和低压转子9的前4级静叶片均采用装配式结构。与现有焊接隔板相比，装配式结构没有焊缝，避免焊接变形，更好地保证了通流精度。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种385MW等级超临界汽轮机，其特征在于，包括高中压缸(1)、低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)、高中压转子(8)、低压转子(9)、第一轴承(10)、第二轴承(11)、第三轴承(12)和第四轴承(13)；低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)采用落地结构安装于基架上，高中压缸(1)的调端和电端分别支撑在前轴承箱(3)和中轴承箱(4)上，高中压转子(8)的调端和电端分别支撑在第一轴承(10)和第二轴承(11)上，高中压转子(8)的电端通过联轴器螺栓与低压转子(9)的调端固定，低压转子(9)的调端和电端分别支撑在第三轴承(12)和第四轴承(13)上；第一轴承(10)在前轴承箱(3)内，第二轴承(11)和第三轴承(12)在中轴承箱(4)内，第四轴承(13)在后轴承箱(5)内。

【技术特征摘要】
1.一种385MW等级超临界汽轮机，其特征在于，包括高中压缸(1)、低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)、高中压转子(8)、低压转子(9)、第一轴承(10)、第二轴承(11)、第三轴承(12)和第四轴承(13)；低压缸(2)、前轴承箱(3)、中轴承箱(4)、后轴承箱(5)采用落地结构安装于基架上，高中压缸(1)的调端和电端分别支撑在前轴承箱(3)和中轴承箱(4)上，高中压转子(8)的调端和电端分别支撑在第一轴承(10)和第二轴承(11)上，高中压转子(8)的电端通过联轴器螺栓与低压转子(9)的调端固定，低压转子(9)的调端和电端分别支撑在第三轴承(12)和第四轴承(13)上；第一轴承(10)在前轴承箱(3)内，第二轴承(11)和第三轴承(12)在中轴承箱(4)内，第四轴承(13)在后轴承箱(5)内。2.根据权利要求1所述的一种385MW等级超临界汽轮机，其特征在于，高中压转子(8)和低压转子(9)均为整锻转子。3.根据权利要求1所述的一种385MW等级超临界汽轮机，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，李嘉桐，丁莹，王顺利，陆伟，包伟伟，刘栋辉，李东峰，
申请(专利权)人：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23