用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车检测技术领域，公开了一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头，加载装置包括台架、作动器、力传感器、加载头，加载头包括球铰和连接件，球铰包括相互配合可转动连接的球销和球座，球座的外表面设有至少一个用于与发动机罩粘结的平面，球销与连接件的一端固定连接，连接件的另一端用于连接力传感器。本实用新型专利技术的加载装置，其球座的外表面上设置有至少一个平面，试验前只需用强力胶水即可将加载头的此平面连接于发动机罩上，避免样品破坏，球座能够绕球销转动，不仅能够用于不同类型发动机罩的加载，且不阻碍发动机罩在试验过程中的自由变形，保证试验准确性。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头
本技术涉及汽车检测
，特别是涉及一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头。
技术介绍
在对发动机罩进行扭转刚度的试验过程中，需要对发动机罩前端位置在竖直方向上进行拉压加载。目前，用于检测发动机罩扭转刚度的试验装置，发动机罩通过原车铰链及锁扣固定在白车身上，通过在发动机罩的加载部位打孔，然后通过螺栓和螺母将加载头连接至发动机罩，主要存在以下缺点：1、需要对发动机罩的加载部位进行打孔，对样品局部结构造成破坏，且影响样品本身的结构刚度；2、加载头与发动机罩通过螺栓固定连接，加载过程中会阻碍发动机罩自身的自由变形，测试发动机罩扭转刚度的检测精度不够；3、加载头与发动机罩、力传感器、台架之间的连接繁琐，安装过程复杂。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头，能够避免测量过程中对测试样品的破坏，且安装简单、测试结果可靠。为了实现上述目的，本技术提供一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载头，其包括球铰和连接件，所述球铰包括相互配合可转动连接的球销和球座，所述球座为环形，并套设于所述球销的外部，所述球座的外表面包括至少一个用于与所述发动机罩粘结的平面，所述球销与所述连接件的一端固定连接，所述连接件的另一端用于连接力传感器。作为优选方案，所述连接件包括：传感器接头、连接套管、球铰接头，所述传感器接头的一端用于与力传感器连接，所述传感器接头的另一端与所述连接套管的一端可拆卸连接，所述连接套管的另一端与所述球铰接头可拆卸连接，所述球铰接头的另一端可拆卸地连接所述球销。作为优选方案，所述球铰接头的一端开设有容纳所述球铰的容纳槽，所述容纳槽两侧的侧壁上开设有通孔，所述球销通过紧固件与所述球铰接头的容纳槽两侧的通孔固定连接。作为优选方案，所述球铰接头与所述连接套管、所述连接套管与所述传感器接头之间均通过相互配合的卡接部与卡槽卡接。作为优选方案，所述传感器接头上开设有用于连接力传感器的螺纹孔。同样的目的，本技术还提供一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置，包括：台架、用于驱动所述加载头上下运动的作动器、用于检测加载力的力传感器、如上述所述的加载头，所述作动器的固定端连接于所述台架，所述作动器的活动端连接所述力传感器的一端，所述力传感器的另一端与所述连接件连接。作为优选方案，所述力传感器与所述作动器的活动端、所述连接件之间均为可拆卸连接。作为优选方案，所述台架包括：底座、导柱、支架，所述导柱竖直安装于所述底座上，所述导柱上开设有竖直方向的直线导轨，所述支架的一端可上下滑动地安装于所述直线导轨，所述支架的另一端连接所述作动器的固定端。作为优选方案，所述底座上可转动连接有丝杆，所述丝杆与所述直线导轨平行设置，所述支架上安装有蜗轮，所述丝杆和所述蜗轮啮合。作为优选方案，所述丝杆的一端安装有用于驱动所述丝杆转动的手轮。本技术提供一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载装置及其加载头，加载头包括连接件和球铰，球铰包括相互配合可转动连接的球座和球销，所述球座的外表面设有至少一个平面，在测试过程中利用强力胶水可将此平面与待测试的样品连接，无需破坏样品；且球座可相对球销转动，可根据不同车型发动机罩外钣金的角度，调节球座上的平面的角度，保证加载方向竖直，且在加载过程中不阻碍待测发动机罩的自由变形，保证测试结果的准确性。附图说明图1是本技术实施例中一种用于发动机罩刚度试验的加载头的结构示意图；图2是图1的爆炸示意图；图3是本技术实施例中一种发动机罩扭转刚度试验的加载装置的结构示意图；图4是图3中支架与导柱的连接部位的局部放大图；图中，10、加载头；11、球铰；111、球销；112、球座；112a、平面；12、连接件；121、传感器接头；1211、第二凸块；1211a、第二卡接部；122、连接套管；1221、第一凹槽；1221a、第一卡槽；1222、第二凹槽；1222a、第二卡槽；123、球铰接头；1231、容纳槽；1232、第一凸块；1232a、第一卡接部；13、紧固件；131、螺杆；132、螺母；20、台架；21、底座；22、导柱；221、直线导轨；222、顶板；23、支架；231、连接部；2311、方板；232、安装板；24、导轮组；241、导轮；25、顶板；30、作动器；40、力传感器；50、丝杆；60、手轮。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。参照图1和图2所示，本技术优选实施例的一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载头10，包括球铰11和连接件12，所述球铰11包括相互配合可转动连接的球销111和球座112，所述球座112为环形，并套设于所述球销111的外部，所述球座112的外表面设有至少一个用于与所述发动机罩粘结的平面112a，所述球销111与所述连接件12的一端固定连接，所述连接件12的另一端用于连接力传感器40。所述球座112的外表面设有至少一个平面112a，与待测试的发动机罩连接时，利用强力胶即可将球座112上的平面112a与发动机罩钣金可靠地连接，由此可避免对样品的破坏；且球座112与球销111为可转动连接，在测试之前，可根据不同的加载位置以适当调节球座112的角度，以保证平面112a始终与发动机罩的加载位置相切，且在试验过程中，不会阻碍发动机罩的自由变形，从而使得检测结果更准确。示例性地，本实施例中的所述球座112的外表面设有一个所述平面112a。基于上述技术方案，为了进一步便于拆卸及安装，本实施例中提供一种加载头10，所述连接件12包括：传感器接头121、连接套管122、球铰接头123，所述传感器接头121的一端用于与力传感器40连接，所述传感器接头121的另一端与所述连接套管122的一端可拆卸连接，所述连接套管122的另一端与所述球铰接头123可拆卸连接，所述球铰接头123的另一端与所述球销111可拆卸地固定连接。示例性地，由于连接套管122为连接传感器接头121和球铰接头123的重要部件，其材质优选为刚度、强度较大的金属材料。具体地，本实施例中，所述球铰接头123的一端开设有容纳所述球铰11的容纳槽1231，容纳槽1231两侧的侧壁上开设有通孔，球销111的内部开设有与容纳槽1231两侧的通孔相对应的通孔，所述球销111通过紧固件13与所述球铰接头123的容纳槽1231两侧的通孔固定连接。采用此结构连接球铰11，能够保证连接牢固且方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载头，其特征在于，包括球铰和连接件，所述球铰包括相互配合可转动连接的球销和球座，所述球座为环形，并套设于所述球销的外部，所述球座的外表面设有至少一个用于与所述发动机罩粘结的平面，所述球销与所述连接件的一端固定连接，所述连接件的另一端用于连接至力传感器。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机罩扭转刚度试验的加载头，其特征在于，包括球铰和连接件，所述球铰包括相互配合可转动连接的球销和球座，所述球座为环形，并套设于所述球销的外部，所述球座的外表面设有至少一个用于与所述发动机罩粘结的平面，所述球销与所述连接件的一端固定连接，所述连接件的另一端用于连接至力传感器。2.如权利要求1所述的加载头，其特征在于，所述连接件包括：传感器接头、连接套管、球铰接头，所述传感器接头的一端用于与力传感器连接，所述传感器接头的另一端与所述连接套管的一端可拆卸连接，所述连接套管的另一端与所述球铰接头可拆卸连接，所述球铰接头的另一端可拆卸地连接所述球销。3.如权利要求2所述的加载头，其特征在于，所述球铰接头的一端开设有容纳所述球铰的容纳槽，所述容纳槽两侧的侧壁上开设有通孔，所述球销通过紧固件与所述球铰接头的容纳槽两侧的通孔固定连接。4.如权利要求2所述的加载头，其特征在于，所述球铰接头与所述连接套管、所述连接套管与所述传感器接头之间均通过相互配合的卡接部与卡槽卡接。5.如权利要求2所述的加载头，其特征在于，所述传感器接头上开设有用于连接力传感器的螺纹孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄啸林，欧阳小生，李真炎，李雪刚，李信环，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44