高强度耐磨制动衬组件制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的刹车系统，公开了一种高强度耐磨制动衬组件，包括基座以及制动衬组件本体；所述制动衬组件本体的两端分别包括沿着所述制动衬组件本体的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体的方向的端部；所述端部包括围成至少一部分端部的首尾相接的边缘段I、边缘段II以及边缘段III；其中，边缘段I、II、III分别为直线段；所述边缘段II沿着所述制动衬组件本体的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体的方向；所述边缘段I和边缘段II之间，边缘段III和边缘段II之间分别设置有弧形段。本实用新型专利技术的优点在于，解决了在现有制动衬组件的基础上通过改变制动衬组件的结构来降低磨损后的制动衬组件出现裂痕的问题，具有较高的应用价值。

High Strength Wear Resistant Brake Lining Assembly

The utility model relates to a brake system of a vehicle, and discloses a high-strength wear-resistant brake lining assembly, including a base and a brake lining assembly body; the two ends of the brake lining assembly body respectively include an end which is oriented away from the brake lining assembly body along the extension direction of the brake lining assembly body; The end includes an edge section I, an edge section II and an edge section III enclosed at least one portion of the end, where the edge sections I, II and III are respectively straight lines; the edge section II is oriented away from the brake lining assembly body along the extension direction of the brake lining assembly body; and the edge sections I and II are respectively straight lines. Between them, the arc sections are respectively arranged between the edge section III and the edge section II. The utility model has the advantages of solving the problem of cracks in the worn brake lining component by changing the structure of the brake lining component on the basis of the existing brake lining component, and has high application value.

【技术实现步骤摘要】
高强度耐磨制动衬组件
本技术涉及车辆的刹车系统，特别涉及一种高强度耐磨制动衬组件。
技术介绍
制动衬组件是用于汽车或者摩托车等车辆的刹车制动系统的部件之一。一般而言，制动衬组件需要进行定期的检查，会在出现一定的磨损之后进行更换，防止出现意外等情况。但在一些较为特殊的情况下，例如，车辆的使用年限较长。此时，车主不一定会按时对车辆进行检查，对于制动衬组件的更换也不及时，导致一些制动衬组件出现过量磨损的情况，这样可能导致的问题是制动衬组件碎裂，导致在制动过程中出现意外。尽管现有技术中可以通过提高制动衬组件材料的质量来降低制动衬组件在过量磨损的情况下出现裂纹或者碎裂的几率，但这样做成本较高，且由于制动衬组件在一般情况下是无需考虑过量磨损的问题。由此，需要对现有的制动衬组件的结构进行改进，令其在保持现有材料的情况下，在过量磨损时可以相比现有制动衬组件降低碎裂几率。
技术实现思路
本技术针对现有技术中提高在使用选定的材料的情况下的制动衬组件在过量磨损时容易出现裂纹甚至碎裂的缺点，提供了一种高强度耐磨制动衬组件。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：一种高强度耐磨制动衬组件，包括基座以及制动衬组件本体；其中，所述基座用于将制动衬组件本体固定连接至车辆的预定位置；所述制动衬组件本体沿着车辆轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件本体的两端分别包括沿着所述制动衬组件本体的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体的方向的端部；所述端部包括围成至少一部分端部的首尾相接的边缘段I、边缘段II以及边缘段III；其中，边缘段I、II、III分别为直线段；所述边缘段II沿着所述制动衬组件本体的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体的方向；所述边缘段I和边缘段II之间，边缘段III和边缘段II之间分别设置有弧形段。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述边缘段I、II、III分别具有相同的长度。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述边缘段I、II、III的长度相当于端部的最宽处长度的1/2-1/4。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，位于所述制动衬组件本体的两端的边缘段I分别朝向远离另一端的边缘段I的方向。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述边缘段III和所述制动衬组件本体的延伸方向之间的夹角为3°-10°。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述边缘段I和边缘段III之间的夹角为70°-110°。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述边缘段I、III大致对称地设置在边缘段II的两端。进一步地，作为一种可选的方案，在本申请的实施例中，所述制动衬组件本体包括由沿着所述制动衬组件本体的延伸方向间隔排列的2个以上的部分。本技术具有以下的显著技术效果：本申请能够在不提高刹车皮所使用的材料，没有明显的工艺成本提升的情况下，降低制动衬组件在过量磨损的情况下的碎裂的几率，具有较好的应用价值。附图说明图1为高强度耐磨制动衬组件的由侧面进行观察的一端部分的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细描述。实施例1如图1所示，一种高强度耐磨制动衬组件，包括基座100以及制动衬组件本体200；该制动衬组件用于汽车或者摩托车等交通设备上。制动衬组件本体200的材质为耐磨材料，而基座100则可以使用更为通用的金属制成。在基座100上通城还设置有一些安装用的构件。此外，图示中未标出现有的完整的制动衬组件的中段部分，对于弧形段205的形状也进行了相应的简略。其中，所述基座100用于将制动衬组件本体200固定连接至车辆的预定位置；可以使用现有的任意连接方式，例如，粘胶等。所述制动衬组件本体200沿着车辆轮毂的周向方向延伸，因此呈现圆弧形。所述制动衬组件本体200的两端分别包括沿着所述制动衬组件本体200的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体200的方向的端部201；所述端部201包括围成至少一部分端部201的首尾相接的边缘段I202、边缘段II203以及边缘段III204；其中，边缘段I、II、III分别为直线段。所述边缘段II203沿着所述制动衬组件本体200的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体200的方向；所述边缘段I202和边缘段II203之间，边缘段III204和边缘段II203之间分别设置有弧形段205。进一步地，所述边缘段I、II、III分别具有相同的长度。进一步地，所述边缘段I、II、III的长度相当于端部的最宽处长度的1/2-1/4。进一步地，位于所述制动衬组件本体200的两端的边缘段I202分别朝向远离另一端的边缘段I202的方向。进一步地，所述边缘段III204和所述制动衬组件本体200的延伸方向之间的夹角为3°-10°。由于该延伸方向为弧形，因此此处的夹角为边缘段III204的延伸线和制动衬组件本体200的延伸方向的交点处测量得到的角度。进一步地，所述边缘段I202和边缘段III204之间的夹角为70°-110°。进一步地，所述边缘段I、III对称地设置在边缘段II203的两端。进一步地，所述制动衬组件本体200包括由沿着所述制动衬组件本体200的延伸方向间隔排列的2个以上的部分。在上述可以选择的范围内选择一个确定的方案，其中，边缘段的长度为端部的宽度的1/3，所述边缘段III204和所述制动衬组件本体200的延伸方向之间的夹角为5°，所述边缘段I202和边缘段III204之间的夹角为85°，所述制动衬组件本体200由沿着所述制动衬组件本体200的延伸方向间隔排列的2个部分组成。将上述方案下得到的制动衬组件和现有普通制动衬组件在均使用同样材料，且同样磨损1/10制动衬组件的厚度后，检测其产生裂纹的几率。在1000片本方案的制动衬组件和1000片现有制动衬组件中，本方案的制动衬组件的产生裂纹的几率相比现有制动衬组件降低了50％，具有较好的效果。总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度耐磨制动衬组件，包括基座(100)以及制动衬组件本体(200)；其中，所述基座(100)用于将制动衬组件本体(200)固定连接至车辆的预定位置；所述制动衬组件本体(200)大致沿着车辆轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件本体(200)的两端分别包括沿着所述制动衬组件本体(200)的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体(200)的方向的端部(201)；其特征在于，所述端部(201)包括围成至少一部分端部(201)的首尾相接的边缘段I(202)、边缘段II(203)以及边缘段III(204)；其中，边缘段I、II、III分别为直线段；所述边缘段II(203)沿着所述制动衬组件本体(200)的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体(200)的方向；所述边缘段I(202)和边缘段II(203)之间，边缘段III(204)和边缘段II(203)之间分别设置有弧形段(205)。

【技术特征摘要】
1.一种高强度耐磨制动衬组件，包括基座(100)以及制动衬组件本体(200)；其中，所述基座(100)用于将制动衬组件本体(200)固定连接至车辆的预定位置；所述制动衬组件本体(200)大致沿着车辆轮毂的周向方向延伸；所述制动衬组件本体(200)的两端分别包括沿着所述制动衬组件本体(200)的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体(200)的方向的端部(201)；其特征在于，所述端部(201)包括围成至少一部分端部(201)的首尾相接的边缘段I(202)、边缘段II(203)以及边缘段III(204)；其中，边缘段I、II、III分别为直线段；所述边缘段II(203)沿着所述制动衬组件本体(200)的延伸方向朝向远离所述制动衬组件本体(200)的方向；所述边缘段I(202)和边缘段II(203)之间，边缘段III(204)和边缘段II(203)之间分别设置有弧形段(205)。2.根据权利要求1所述的高强度耐磨制动衬组件，其特征在于，所述边缘段I、II、III分别具...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻国贤，江小华，
申请(专利权)人：杭州永利摩擦材料有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33