汽车前轴热处理淬火喷射系统技术方案

本实用新型专利技术属于热处理设备领域，特别是涉及一种汽车前轴热处理淬火喷射系统。包括淬火槽，所述淬火槽每侧的内壁至少设有一组喷嘴，该组喷嘴沿淬火槽深度方分布，同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次递减，同组喷嘴包括用于对准前轴主销搭子的长组喷嘴以及用于对准板簧座部位和对准工字部位的短组喷嘴，所述长组喷嘴的长度大于所述短组喷嘴的长度。本实用新型专利技术的有益效果是：改善了前轴不同部位冷却强度差异大的问题，减少了前轴主销搭子、板簧座部位、工字部位的淬火硬度差异，使得工件淬火温度均匀，各部位淬火硬度保持一致，提高了产品质量。

Heat Treatment Quenching Injection System for Automotive Front Shaft

The utility model belongs to the field of heat treatment equipment, in particular to an automobile front axle heat treatment quenching injection system. Including a quenching trough, the inner wall of each side of the quenching trough is provided with at least one set of nozzles, which distribute along the depth of the quenching trough. The spacing between adjacent two nozzles in the same group of nozzles decreases from bottom to top. The same group of nozzles includes a long group of nozzles for aligning the front axle main pin lap and for aligning the position of the spring seat of the aligning plate. The length of the long group nozzle is longer than that of the short group nozzle at the I-shaped position. The beneficial effect of the utility model is to improve the problem of large difference in cooling strength of different parts of the front axle, reduce the difference in quenching hardness of the front axle main pin lap, leaf spring seat and I-shaped part, make the quenching temperature of the workpiece uniform, keep the quenching hardness of each part consistent, and improve the product quality.

【技术实现步骤摘要】
汽车前轴热处理淬火喷射系统
本技术属于热处理设备领域，特别是涉及一种汽车前轴热处理淬火喷射系统。
技术介绍
汽车前轴的形状复杂，在重载或路况恶劣的情况下，会承受较大的冲击载荷，对前轴的强度、刚度及疲劳寿命等性能要求较高，因此前轴需要具有均匀的热处理性能。如图1所示，前轴具有以下特点：①长度较长，一般为1800-1950mm；②主销搭子11到工字部位13具有较大落差；③主销搭子11、板簧座部位12、工字部位13截面形状变化大，主销搭子截面厚度较厚，板簧座部位及工字部位的厚度与主销搭子的厚度相比要薄很多。如图2所示，目前前轴传统的热处理方式的主要特点为：①喷嘴4沿淬火槽深度方向等距离均匀分布，淬火槽3沿其深度方向上、中、下每个截面的搅拌强度分布状态基本相同；②在淬火介质形成搅拌的每个水平截面，位置A→B→C→D距离喷嘴喷射口的距离越来越远，搅拌强度对应的A→B→C→D由强变弱。而这种传统热处理方式的主要缺点有：①前轴淬火时，垂直入水，先入水的Ⅰ部在淬火槽中相对运动搅拌时间约为6秒钟、后入水的Ⅲ部在淬火槽中相对运动搅拌时间约为1秒钟，导致工件Ⅰ部淬火冷却速度远远大于Ⅲ部，前轴沿其长度方向的位置Ⅰ部→Ⅱ部→Ⅲ部淬火冷却强度逐步减弱，造成工件前轴1的Ⅰ部、Ⅱ部、Ⅲ部淬火硬度和组织不均匀；②Ⅱ部的工字部位13处于淬火槽的B截面、Ⅰ部和Ⅲ部主销搭子处于淬火槽的C截面，由于截面A→B→C→D的搅拌强度由强逐渐变弱，B截面搅拌强度高于C截面，直接导致Ⅱ部的工字部位13淬火硬度远高于两端Ⅰ部和Ⅲ部的主销搭子11，造成淬火硬度不均匀。前轴锻件淬火硬度不均匀，各部位淬火硬度差异大，不能稳定保证前轴热处理淬火质量，产品质量差。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车前轴热处理淬火喷射系统，用于解决现有技术中前轴热处理淬火硬度不均匀、产品质量差等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种汽车前轴热处理淬火喷射系统，包括淬火槽，所述淬火槽每侧的内壁至少设有一组喷嘴，该组喷嘴沿淬火槽深度方分布，同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次递减，同组喷嘴包括用于对准前轴主销搭子的长组喷嘴以及用于对准板簧座部位和对准工字部位的短组喷嘴，所述长组喷嘴的长度大于所述短组喷嘴的长度。本技术的有益效果是：改善了前轴不同部位冷却强度差异大的问题，减少了前轴主销搭子、板簧座部位、工字部位的淬火硬度差异，使得工件淬火温度均匀，各部位淬火硬度保持一致，提高了产品质量。进一步，所述同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的最小间距为180mm～200mm，相邻两个喷嘴之间的最大间距为350mm～400mm。进一步，所述同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次按15mm～40mm递减设置。进一步，所述同组喷嘴中的长组喷嘴到前轴主销搭子的水平间距为250mm～350mm，所述短组喷嘴到板簧座部位、工字部位的水平间距为250mm～350mm。进一步，所述同组喷嘴中的长组喷嘴的长度大于所述短组喷嘴的长度170mm～230mm。采用上述进一步方案的有益效果是：根据前轴的形状特点改善对应喷嘴的布局以及喷嘴的长度，使得前轴在淬火时淬火液的温度均匀，有利于前轴各部位的淬火硬度保持一致，改善了产品质量。进一步，所述喷嘴与淬火槽内壁形成的夹角为40°～80°，所述淬火槽各侧内壁上的喷嘴喷射的淬火液形成旋转涡流。进一步，所述喷嘴与淬火槽内壁形成的夹角为60°。进一步，所述淬火槽为长方体形，所述淬火槽每个侧面的内壁上设有均布有多组喷嘴，每个侧面的内壁上设置的喷嘴组数相等。采用上述进一步方案的有益效果是：喷嘴喷射出的淬火液形成旋转涡流，增大淬火液的搅拌强度，使得淬火槽内的淬火液温度均匀，降低温度差异，提高工件前轴热处理淬火质量。附图说明图1为工件前轴的结构示意图；图2为传统汽车前轴热处理淬火喷射系统的工作示意图；图3为本技术实施例的汽车前轴热处理淬火喷射系统的主视图；图4为本技术实施例的汽车前轴热处理淬火喷射系统的俯视图。零件标号说明1前轴11主销搭子；12板簧座部位；13工字部位；2挂架；3淬火槽；4喷嘴；41长组喷嘴；42短组喷嘴；5淬火液。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图3和图4所示，本技术实施例的汽车前轴热处理淬火喷射系统，包括淬火槽3，淬火槽3为长方体形，淬火槽每侧的内壁至少设有一组喷嘴4，喷嘴4的组数可以根据需求设置，设置多组喷嘴时，同一侧面内壁上的多组喷嘴之间均匀分布，每个侧面的内壁上设置的喷嘴组数相等，有利于淬火槽3内淬火液5稳定流动。在本实施例中，每侧内壁上设有四组喷嘴4，同组喷嘴沿淬火槽3深度方分布，同组喷嘴4的个数可以根据前轴1的具体尺寸以及需要达到的冷却效率选择设置。喷嘴4与淬火槽3内壁形成的夹角α为40°～80°，夹角α优选60°，采用该结构设计使得淬火槽3各侧内壁上的喷嘴喷射的淬火液形成逆时针旋转涡流，加强搅拌强度，使得淬火液温度均匀，改善工件淬火质量。如图3和图4所示，同组喷嘴中上下相邻两个喷嘴之间的最小间距为180mm～200mm，上下相邻两个喷嘴之间的最大间距为350mm～400mm，并且同组喷嘴4中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次按15mm～40mm递减，即间距H1大于间距H2，间距H2大于间距H3，并且间距H1与间距H2之间相差15mm～40mm，间距H2与间距H3之间相差15mm～40mm，同组相邻两个喷嘴之间的间距以此类推，通过改善喷嘴的分布密度，减少淬火槽下部淬火温度较低部位的喷嘴密度，增加淬火槽上部喷嘴的分布密度，从而加强淬火槽上部的搅拌强度，使得工件前轴淬火时淬火液温度均匀，有利于锻件前轴各部位淬火硬度保持一致。如图3和图4所示，同组喷嘴4中包括用于对准前轴1主销搭子11的长组喷嘴41以及用于对准板簧座部位12和对准工字部位13的短组喷嘴42，前轴1竖直挂在挂架2上，挂架2下降将前轴1送入淬火槽3中，前轴1的上下两端均有主销搭子，淬火槽3的上部和下部均设有长组喷嘴41。在淬火过程中，当前轴1的完全进入淬火槽3内与淬火液5充分接触，淬火槽3下部的长组喷嘴对准前轴1下端Ⅰ部的主销搭子，淬火槽3上部的长组喷嘴对准前轴1上端Ⅲ部的主销搭子，位于上下长组喷嘴之间的短组喷嘴42便对准前轴1Ⅱ部的板簧座部位和工字部位。其中，同组喷嘴中的长组喷嘴41到前轴主销搭子11的水平间距为250mm～350mm，即截面B到截面D的间距D2为250mm～350mm；短组喷嘴42到板簧座部位12、工字部位13的水平间距为250mm～350mm，即截面A到截面C的间距D1为250mm～350mm。长组喷嘴41的长度大于短组喷嘴42的长度，同组喷嘴中的长组喷嘴的长度与短组喷嘴的长度相差170mm～230mm，增长对准主销搭子11的喷嘴长度，加强了该部位的淬火搅拌强度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前轴热处理淬火喷射系统，包括淬火槽，其特征在于：所述淬火槽每侧的内壁至少设有一组喷嘴，该组喷嘴沿淬火槽深度方分布，同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次递减，同组喷嘴包括用于对准前轴主销搭子的长组喷嘴以及用于对准板簧座部位和对准工字部位的短组喷嘴，所述长组喷嘴的长度大于所述短组喷嘴的长度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轴热处理淬火喷射系统，包括淬火槽，其特征在于：所述淬火槽每侧的内壁至少设有一组喷嘴，该组喷嘴沿淬火槽深度方分布，同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次递减，同组喷嘴包括用于对准前轴主销搭子的长组喷嘴以及用于对准板簧座部位和对准工字部位的短组喷嘴，所述长组喷嘴的长度大于所述短组喷嘴的长度。2.根据权利要求1所述的汽车前轴热处理淬火喷射系统，其特征在于：所述同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的最小间距为180mm～200mm，相邻两个喷嘴之间的最大间距为350mm～400mm。3.根据权利要求2所述的汽车前轴热处理淬火喷射系统，其特征在于：所述同组喷嘴中相邻两个喷嘴之间的间距由下至上依次按15mm～40mm递减设置。4.根据权利要求1所述的汽车前轴热处理淬火喷射系统，其特征在于：所述同组喷嘴...

【专利技术属性】
技术研发人员：张远平，李丹，程松，李巨星，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，重庆庆铃锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50