一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块技术方案

本实用新型专利技术涉及一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，包括电源电路、TLV320驱动电路、STM32解码电路，其特征在于：直流5V电压经过电源电路后，转压成3.3V电压为模块供电，TLV320驱动电路和STM32解码电路双向连接，ACARS信号经过TLV320驱动电路传给STM32解码电路，STM32解码电路向TLV320驱动电路发送CLK信号,经过解码之后向外发送数据，并对信息进行解码处理，转化为明文输出，技术效果是实现了飞行器运行状态的实时监控，可以自动接收航空器的ACARS数据信息，并且对接收到的数据进行自动解码，输出明文，方便识读，为运行人员提供数据支撑；针对不同群体的需求，还可以对接收到的数据进行数据挖掘，获取新的有用的信息。另一方面，也可以实现航班大数据的共享，可以用于民航的科研和教学活动中，应用前景广泛且良好。

An ACARS Receiving Module for Aircraft Fuel Prediction System

The utility model relates to an ACARS receiving module of an aircraft fuel prediction system, which comprises a power supply circuit, a TLV320 driving circuit and a STM32 decoding circuit. The features are as follows: after the DC 5V voltage passes through the power supply circuit, the voltage is converted to 3.3V to supply the module, the TLV320 driving circuit and the STM32 decoding circuit are connected in two directions, and the ACARS signal passes through the power supply circuit. TLV320 driving circuit is transmitted to STM32 decoding circuit. STM32 decoding circuit transmits CLK signal to TLV320 driving circuit. After decoding, it sends data outward, decodes and processes the information, and converts it into plaintext output. The technical effect is to realize real-time monitoring of aircraft operation status and to automatically receive ACARS data of aircraft. Information is decoded automatically and the received data is output plaintext, which is convenient for reading and provides data support for operators. According to the needs of different groups, the received data can also be data mining to obtain new and useful information. On the other hand, it can also realize the sharing of large flight data, which can be used in the research and teaching activities of civil aviation, and has a broad and good application prospects.

【技术实现步骤摘要】
一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块
本技术涉及一种航空器燃油预测系统，特别涉及一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块。
技术介绍
航空燃油是一种不可再生资源，同时航空燃油燃烧后生成大量温室气体。如何有效地促进民航领域的节能减排工作是民航界一直研究的热点话题，民航节能减排的最终目的是研究怎样减少航空器的油耗，减少航空器的油耗不仅可以大幅度削减航空器的运行成本，同时具有非常大的社会意义，有利于减少航空污染气体的排放。精确进行量化燃油预测成为了解决这些问题的关键。对于预测航空器的燃油，目前广泛应用的是EUROCONTROL开发的飞机数据库（BADA）计算模型，BADA模型基于推力专用燃油消耗量（TSFC）表和简单的飞行力平衡来估算燃油使用量。燃油消耗数据表由发动机制造商提供。但是BADA数据库目前的性能模型没有考虑风的影响，导致燃油使用的估算结果相对较差。燃油预测中的不准确性来自各种来源，如风，偏离计划航迹，以及不够优化的燃油预测模型。研究显示30-40％的不确定性来自风和起飞重量的不确定性以及起飞和着陆程序的变化。因此，想用一个固定不变的计算模型去预测航空器燃油是非常困难的。建立一种动态的航空器燃油模型是重要的，其中，如何获得航空器运行参数也是一个关键问题，获得高保真度的运行参数是预测航空器燃油消耗的前提。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的问题，本技术针对航空器燃油预测系统的动态修正关键问题，提供一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，具体技术方案是，一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，包括电源电路、TLV320驱动电路、STM32解码电路，其特征在于：直流5V电压经过电源电路后，转压成3.3V电压为模块供电，TLV320驱动电路和STM32解码电路双向连接，ACARS信号经过TLV320驱动电路传给STM32解码电路，STM32解码电路向TLV320驱动电路发送CLK信号,经过解码之后向外发送数据，所述的TLV320驱动电路采用TLV320AIC23B音频芯片为主芯片U3,电路连接为MIC接口J3和LINE-INJ2接口两种输入方式，J2的1端接地，J2的2端经电阻R3、电容C8与U3的19端连接，J2的4端经电阻R4、电容C9与U3的20端连接，电阻R5、电容C13并联后一端接地、另一端接电阻R4后端，电阻R6、电容C14并联后一端接地、另一端接电阻R3后端，J3的4端经电阻R18与U3的17端连接，同时经电容C19、电阻R10与U3的18端连接，J3的4端与1端间并联电阻R9、电容C20，U3的1、8、14相连接电源电路A3.3V、27端接电源电路3.3V,U3的11、15端连接接地，U3的28端接地并与16端间并联电容C10、电容C11，U3的26端经振荡器Y2与25端连接、同时26端经电容C15与21端连接、21端接地，所述的STM32解码电路采用STM32F405作为核心处理器U2，电路连接为U2的5端串接电容C7后接地、6端串接电容C12后接地、5端与6端并联振荡器Y1，U2的1、32、48、64、19、13端并联后接电源电路3.3V，U2的1端串接电阻R7后接7端、1端串接电阻R7、电容C17后接地，再串接电容C18后接13端，U2的60端接地，U2的31端串接电容C22后接地，再串接电容C21后接47端，U2的63、18、12端并联后接地，U3的3端连接外部接口P1的2端、6端连接U2的11端、7端连接U2的33端、23端连接U2的23端，24端连接U2的21端。本技术的技术效果是实现了飞行器运行状态的实时监控，可以自动接收航空器的ACARS数据信息，并且对接收到的数据进行自动解码，输出明文，方便识读，为运行人员提供数据支撑，通过ACARS地面维护人员可实现对飞行器运行状态数据及性能数据的实时获取，无需等待飞行器降落后才进行数据的下载，针对不同群体的需求，还可以对接收到的数据进行数据挖掘，获取新的有用的信息，另一方面，也可以实现航班大数据的共享，可以用于民航的科研和教学活动中，应用前景广泛且良好。附图说明图1是本技术的电路连接框图；图2是本技术的TLV320驱动电路连接图；图3是本技术的STM32解码电路连接图；图4是本技术的电源电路连接图。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术进一步说明。如图1、2、3、4所示，一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，包括电源电路、TLV320驱动电路、STM32解码电路，直流5V电压经过电源电路后，转压成3.3V电压为模块供电，TLV320驱动电路和STM32解码电路双向连接，ACARS信号经过TLV320驱动电路传给STM32解码电路，STM32解码电路向TLV320驱动电路发送CLK信号,经过解码之后向外发送数据，所述的TLV320驱动电路采用TLV320AIC23B音频芯片为主芯片U3,电路连接为MIC接口J3和LINE-INJ2接口两种输入方式，J2的1端接地，J2的2端经电阻R3、电容C8与U3的19端连接，J2的4端经电阻R4、电容C9与U3的20端连接，电阻R5、电容C13并联后一端接地、另一端接电阻R4后端，电阻R6、电容C14并联后一端接地、另一端接电阻R3后端，J3的4端经电阻R18与U3的17端连接，同时经电容C19、电阻R10与U3的18端连接，J3的4端与1端间并联电阻R9、电容C20，U3的1、8、14相连接电源电路A3.3V、27端接电源电路3.3V,U3的11、15端连接接地，U3的28端接地并与16端间并联电容C10、电容C11，U3的26端经振荡器Y2与25端连接、同时26端经电容C15与21端连接、21端接地，所述的STM32解码电路采用STM32F405作为核心处理器U2，电路连接为U2的5端串接电容C7后接地、6端串接电容C12后接地、5端与6端并联振荡器Y1，U2的1、32、48、64、19、13端并联后接电源电路3.3V，U2的1端串接电阻R7后接7端、1端串接电阻R7、电容C17后接地，再串接电容C18后接13端，U2的60端接地，U2的31端串接电容C22后接地，再串接电容C21后接47端，U2的63、18、12端并联后接地，U3的3端连接外部接口P1的2端、6端连接U2的11端、7端连接U2的33端、23端连接U2的23端，24端连接U2的21端。采用的TLV320AIC23B（简称AIC23B）音频芯片是TI推出的一款高性能的立体声音频Codec芯片，内置耳机输出放大器，支持MIC和LINE-IN两种输入方式，且对输入和输出都具有可编程增益调节。AIC23B的模数转换（ADCs）和数模转换（DACs）部件高度集成在芯片内部，采用了先进的Sigma－delta过采样技术，可以在8K到96K的频率范围内提供16bit、20bit、24bit和32bit的采样，ADC和DAC的输出信噪比分别可以达到90dB和100dB。与此同时，AIC23还具有很低的能耗，回放模式下功率仅为23mW，省电模式下更是小于15uW。由于具有上述优点，使得AIC23是一款非常理想的音频模拟I/O器件，可以很好的应用在随声听（如CD，MP3……）、录音机等数字音频领本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，包括电源电路、TLV320驱动电路、STM32解码电路，其特征在于：直流5V电压经过电源电路后，转压成3.3V电压为模块供电，TLV320驱动电路和STM32解码电路双向连接，ACARS信号经过TLV320驱动电路传给STM32解码电路，STM32解码电路向TLV320驱动电路发送CLK信号,经过解码之后向外发送数据，所述的TLV320驱动电路采用TLV320AIC23B音频芯片为主芯片U3,电路连接为MIC接口J3和LINE‑IN接口J2两种输入方式，J2的1端接地，J2的2端经电阻R3、电容C8与U3的19端连接，J2的4端经电阻R4、电容C9与U3的20端连接，电阻R5、电容C13并联后一端接地、另一端接电阻R4后端，电阻R6、电容C14并联后一端接地、另一端接电阻R3后端，J3的4端经电阻R18与U3的17端连接，同时经电容C19、电阻R10与U3的18端连接，J3的4端与1端间并联电阻R9、电容C20，U3的1、8、14相连接电源电路A3.3V、27端接电源电路3.3V, U3的11、15端连接接地，U3的28端接地并与16端间并联电容C10、电容C11，U3的26端经振荡器Y2与25端连接、同时26端经电容C15与21端连接、21端接地，所述的STM32解码电路采用STM32F405作为核心处理器U2，电路连接为U2的5端串接电容C7后接地、6端串接电容C12后接地、5端与6端并联振荡器Y1，U2的1、32、48、64、19、13端并联后接电源电路3.3V，U2的1端串接电阻R7后接7端、1端串接电阻R7、电容C17后接地，再串接电容C18后接13端，U2的60端接地，U2的31端串接电容C22后接地，再串接电容C21后接47端，U2的63、18、12端并联后接地，U3的3端连接外部接口P1的2端、6端连接U2的11端、7端连接U2的33端、23端连接U2的23端，24端连接U2的21端，U2输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种航空器燃油预测系统ACARS接收模块，包括电源电路、TLV320驱动电路、STM32解码电路，其特征在于：直流5V电压经过电源电路后，转压成3.3V电压为模块供电，TLV320驱动电路和STM32解码电路双向连接，ACARS信号经过TLV320驱动电路传给STM32解码电路，STM32解码电路向TLV320驱动电路发送CLK信号,经过解码之后向外发送数据，所述的TLV320驱动电路采用TLV320AIC23B音频芯片为主芯片U3,电路连接为MIC接口J3和LINE-IN接口J2两种输入方式，J2的1端接地，J2的2端经电阻R3、电容C8与U3的19端连接，J2的4端经电阻R4、电容C9与U3的20端连接，电阻R5、电容C13并联后一端接地、另一端接电阻R4后端，电阻R6、电容C14并联后一端接地、另一端接电阻R3后端，J3的4端经电阻R18与U3的17端连接，同时经电容C19、电阻R10与U3的18端连接，J3的4端与1端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张召悦，胡大爽，刘奎，王小龙，吉世哲，禄美琦，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：新型
国别省市：天津,12