一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构技术方案

一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括自卸车底盘和车厢，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴铰接，自卸车底盘上对应于车厢前端处设有限位杆式气控限位阀，限位杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发限位杆式气控限位阀。本实用新型专利技术将气控限位阀布置在对应于车厢前端处，与传统气控限位阀只能安装在车架尾端处相比较，有效避免了卸货时气控限位阀易损坏的问题；本实用新型专利技术汲取了油控限位杆限位阀和传统气控限位阀的优点，在中置双顶自卸车和半挂侧翻车型上可广泛运用，具有管路布局简单，便于维护，可靠性强的优点。

A Pneumatic Limiting Valve Arrangement Structure for Hydraulic Lifting System

A pneumatic limit valve arrangement structure used in hydraulic lifting system includes the chassis and carriage of dump truck, the tail end of the carriage and the tail end of the dump truck chassis are articulated through pin axles, and the chassis of dump truck is equipped with a limit bar pneumatic limit valve corresponding to the front end of the carriage, and the upper end of the limit bar pneumatic limit valve and the bottom hinge of the carriage. Then, the limit rod pneumatic limit valve can be triggered after the carriage is turned over. The utility model arranges the pneumatic limit valve at the corresponding front end of the carriage, and compares with the traditional pneumatic limit valve which can only be installed at the rear end of the carriage, effectively avoiding the problem of easy damage of the pneumatic limit valve during unloading; the utility model draws on the advantages of the oil control limit rod limit valve and the traditional pneumatic limit valve, and has the advantages of double-top self-contained in the middle. Dump truck and semi-trailer rollover truck can be widely used, with the advantages of simple pipeline layout, easy maintenance and strong reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构
本技术属于自卸车举升系统领域，尤其涉及自卸车举升液压系统中的气控限位阀布置结构。
技术介绍
传统的中置双顶自卸车大多采用油控液压举升系统，这种结构的举升系统需要液压油管八根，而气控举升液压系统需要液压油管五根。油控液压系统弊端如下：1、液压油管增多，漏油的风险加大，同时液压油管比气管硬，在有限的底盘空间中，需要花费大量的精力去布置管路的走向，远离热源，避免窝折等，需要增加油管的长度；2、在对液压系统进行局部维护时，都需排放液压油，易造成浪费和污染；3、油控结构的管路比较复杂，发生故障不易排除。传统气控限位阀的布置结构为：如图1所示，车厢1的尾端与自卸车底盘2的尾端通过销轴3铰接，以铰链销为离翻转中心，车厢通过铰链销翻转；目前气控限位阀能解决油控限位阀的不足，但市场上采用的气控限位阀4大多安装在车架尾部上，离翻转中心较近；在卸货时，车厢尾端翻转后能触碰车架尾端上的气控限位阀，举升液压系统能对车厢的举升高度进行限位；由于货物5堆积在货厢尾端处，离气控限位阀很近，极易造成气控限位阀的损坏，导致限位失效，增加油缸被拔出的风险。
技术实现思路
本技术提供一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，解决了现有气控限位阀的安装位置易造成损坏的问题。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括自卸车底盘和车厢，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴铰接，其特征在于：自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀。对上述技术方案进一步地限定，所述杠杆式气控限位阀主要由阀体、阀芯、弹簧、限位杆、钢丝绳构成，阀芯、弹簧在阀体的芯腔内从上至下依次设置，阀芯的头部从阀体的上端内延伸出，阀芯能在阀体内作轴向滑动，阀芯通过弹簧进行回位，阀体上的进气接头通向出气接头的压缩空气通过阀芯控制，阀体的上端处设有限位杆座，限位杆的中部与限位杆座的一端铰接，限位杆的一端抵靠在阀芯的头部上，限位杆的另一端通过钢丝绳与车厢底部连接。此结构的优点：在传统的气控限位阀上增加一个简易的限位杆机构，阀芯通过限位杆绕支点的旋转运动转换为直线运动，以实现限位阀的换向。对上述技术方案进一步地限定，所述气控限位阀通过螺栓安装在车架横梁上，且横梁位于举升油缸与翻转中心之间。此结构的优点：气控限位阀靠近于翻转中心的位置，这样为了节约钢丝绳长度；同时，由于气控限位阀处于举升油缸与翻转中心之间，卸货时不会被砸，使用寿命长。有益效果：1.本技术将气控限位阀布置在对应于车厢前端处，与传统气控限位阀只能安装在车架尾端处相比较，有效避免了卸货时气控限位阀易损坏的问题；2.本技术汲取了油控限位杆限位阀和传统气控限位阀的优点，在中置双顶自卸车和半挂侧翻车型上可广泛运用，具有管路布局简单，便于维护，可靠性强的优点。附图说明图1是
技术介绍
中传统气控限位阀布置结构。图2是本技术中气控限位阀布置结构。图3是本技术中气控限位阀结构图。.图4是本技术中钢丝绳与车厢连接示意图。具体实施方式如图2所示，一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括车厢1和自卸车底盘2，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴3铰接，自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀6，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀；所述气控限位阀通过螺栓安装在车架横梁上，且横梁位于举升油缸与翻转中心之间；如图3和图4所示，所述杠杆式气控限位阀6主要由阀体601、阀芯602、弹簧603、限位杆604、钢丝绳605构成，阀芯、弹簧在阀体的芯腔内从上至下依次设置，阀芯的头部从阀体的上端内延伸出，阀芯的尾部抵靠在弹簧上，阀芯能在阀体内作轴向滑动，阀芯通过弹簧进行回位，阀体上的进气接头6012通向出气接头6011的压缩空气通过阀芯控制，阀体的上端处设有限位杆座，限位杆的中部通过销轴与限位杆座的一端铰接，限位杆能绕销轴转动，限位杆的一端抵靠在阀芯的头部上，限位杆的另一端通过钢丝绳与车厢底部连接。使用说明：气控限位阀的进气接头连接驾驶室手控阀的举升气口，气控限位阀的出气接头连接举升换向阀的举升气口。如图2和图4所示，当车厢举升时相应高度后，钢丝绳拉动限位杆7绕铰接点进行旋转，进而推动阀芯向下移动，实现气路的断开，从而限位了车厢举升高度；当车厢落下时，钢丝绳对限位杆无作用力，阀芯在弹簧的作用下复位，从而推动限位杆恢复初始状态。所述气控限位阀中，阀芯用连通或切断进气接头通向出气接头的压缩空气，至于气控限位阀如何控制举升车厢的油缸属于常识，因此气控限位阀的结构及工作原理不作详细说明。本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括自卸车底盘和车厢，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴铰接，其特征在于：自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀。

【技术特征摘要】
1.一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，包括自卸车底盘和车厢，车厢的尾端与自卸车底盘的尾端通过销轴铰接，其特征在于：自卸车底盘上对应于车厢前端处设有杠杆式气控限位阀，杠杆式气控限位阀的上端与车厢的底部铰接，车厢翻转后能触发杠杆式气控限位阀。2.根据权利要求1所述一种用于液压举升系统中的气控限位阀布置结构，其特征在于：所述杠杆式气控限位阀主要由阀体、阀芯、弹簧、限位杆、钢丝绳构成，阀芯、弹簧在阀体的芯腔内从上至下依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：操肖肖，高振兴，陈志斌，曹纯儒，龚楠，田海洲，尹丽，耿平，曾伟，权婧，
申请(专利权)人：湖北大运汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42