连接支架、座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种连接支架、座椅及汽车，用于解决现有技术中组装不方便的问题。连接支架，包括：支架本体，所述支架本体的中部设有出管通孔，所述支架本体后端设有一阶台阶，所述一阶台阶上设有后端安装孔，所述支架本体的左右两侧设有弯折部，所述弯折部设有入管通孔；设置在所述支架本体上的两列安装螺母，两列所述安装螺母平行设置，且每列所述安装螺母之间直线间隔设置；固定在所述支架本体前端的安装板，所述安装板上端固定在所述支架本体的下表面，所述安装板的下端向前倾斜，所述安装板上设有前端安装孔。在组装时直接通过螺栓进行连接，其组装方便快捷。

Connecting brackets, seats and automobiles

The utility model provides a connecting bracket, a seat and a car for solving the problem of inconvenient assembly in the prior art. Connecting bracket includes: bracket body, the middle of the bracket body is provided with a pipe through hole, the back end of the bracket body is provided with a step, the back end installation hole is arranged on the first step, the left and right sides of the bracket body are provided with a bending part, and the bending part is provided with a pipe through hole; the bending part is arranged on the bracket body. Two rows of mounting nuts are arranged in parallel with each other, and a straight line interval is arranged between the two rows of the mounting nuts; the mounting plate is fixed at the front end of the support body, the upper end of the mounting plate is fixed at the lower surface of the support body, the lower end of the mounting plate is inclined forward, and the front end is installed on the mounting plate. Loading holes. When assembling, it is connected directly by bolts, which is convenient and quick to assemble.

【技术实现步骤摘要】
连接支架、座椅及汽车
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种连接支架、座椅及汽车。
技术介绍
现有座椅与车身连接形式为：通过座椅滑道底部铆焊的四个小冲压支架与车身连接，且每个冲压支架只能连接一个车身安装位置。通过焊接实现和汽车的连接，其在组装时不方便，在汽车制造时，整车组装和座椅的制造往往不是一个车间或者不是一个厂，导致其在组装时通过焊接，其组装的效率低。重卡气悬浮座椅，由于安全带全部布置在座椅上，且座椅“R”点较轻卡的座椅偏高，“R”点：为设计初期整车布置时，先确定一个乘坐参考点。将座椅调至最后、最低位置，轴心是跨点，并称此跨点为“R”点，现有座椅的连接形式从强度及高度考虑已不满足重卡气悬座椅的装配。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种连接支架、座椅及汽车，用于解决现有技术中组装不方便的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种连接支架，包括：支架本体，所述支架本体的中部设有出管通孔，所述支架本体后端设有一阶台阶，所述一阶台阶上设有后端安装孔，所述支架本体的左右两侧设有弯折部，所述弯折部设有入管通孔；设置在所述支架本体上的两列安装螺母，两列所述安装螺母平行设置，且每列所述安装螺母之间直线间隔设置；固定在所述支架本体前端的安装板，所述安装板上端固定在所述支架本体的下表面，所述安装板的下端向前倾斜，所述安装板上设有前端安装孔。本技术是这样实现的，通过前端安装孔和后端安装孔实现连接支架和汽车底板的可拆卸连接，在制造时，可以将座椅和连接支架通过螺栓和安装螺母配合实现固定，然后将其运输到下一步组装的公司进行组装，且在组装时直接通过螺栓进行连接，其组装方便快捷。进一步的，所述出管通孔为矩形通孔，所述出管通孔内壁上设有橡胶条进一步的，所述入管通孔处设有塑料衬套。进一步的，所述支架本体上表面设有多个凸起，所述凸起在所述支架本体的下表面形成容纳凹陷，所述安装螺母安装于所述容纳凹陷内，所述凸起的上表面为平面且设有通孔，各个所述凸起之间的上表面在同一水平线上。进一步的，所述支架本体上设有多处加强结构。进一步的，所述支架本体的上表面上设有多个加强凹陷。进一步的，所述弯折部的根部位置设有加强筋。进一步的，所述支架本体的下表面设有加强支架，所述加强支架焊接在所述弯折部的根部位置，且所述加强支架平行于所述弯折部的弯折线。一种座椅，包括连接支架，还包括座椅本体、气悬浮装置和导轨，所述气悬浮装置位于所述座椅本体的下端，所述气悬浮装置安装在所述导轨上，所述导轨通过螺栓固定在所述连接支架上，所述螺栓穿过所述导轨和所述安装螺母配合。一种汽车，包括所述的座椅，所述连接支架通过螺栓固定在汽车的底板上。如上所述，本技术的连接支架、座椅及汽车，具有以下有益效果：一、连接支架和气导轨可拆卸连接，连接支架和汽车底板可拆卸连接，组装方便。二、其通过一阶台阶有效的调节了R点的高度。三、通过前端安装孔和后端安装孔的不同方向的配合，使得安装结构更加的可靠。四、通过橡胶条和橡胶衬套的设置，有效的减少了气管的磨损，提高气管的使用寿命。五、通过各种加强结构的设置，对连接支架的强度进行了加强。六、通过凸起的设置，让导轨保持水平更加容易，减少由于加工误差引起的座椅在导轨滑动时的卡涩。附图说明图1显示为本技术的连接支架的一个视角的示意图。图2显示为本技术的连接支架的另一个视角的示意图。图3显示为本技术的加强筋的安装示意图。图4显示为本技术的加强支架的示意图。图5显示为本技术的座椅的示意图。元件标号说明1支架本体11出管通孔12一阶台阶121后端安装孔13弯折部131入管通孔2安装螺母3安装板31前端安装孔111橡胶条14凸起15加强凹陷132加强筋133加强支架1331缺口4座椅本体5气悬浮装置6导轨具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图5。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。本实施例中，请参阅图1至图5，本技术提供一种连接支架，包括：支架本体1，所述支架本体1的中部设有出管通孔11，所述支架本体1后端设有一阶台阶12，所述一阶台阶12上设有后端安装孔121，所述支架本体1的左右两侧设有弯折部13，所述弯折部13设有入管通孔131；设置在所述支架本体1上的两列安装螺母2，两列所述安装螺母2平行设置，且每列所述安装螺母2之间直线间隔设置；固定在所述支架本体1前端的安装板3，所述安装板3上端固定在所述支架本体1的下表面，所述安装板3的下端向前倾斜，所述安装板3上设有前端安装孔31。通过前端安装孔31和后端安装孔121实现连接支架和汽车底板的可拆卸连接，在制造时，可以将座椅和连接支架通过螺栓和安装螺母2配合实现固定，然后将其运输到下一步组装的公司进行组装，且在组装时直接通过螺栓进行连接，其组装方便快捷。本实施例中，在以上实施例的基础上进行了进一步优化，请参阅图1至图5，所述出管通孔11为矩形通孔，所述出管通孔11内壁上设有橡胶条111。气悬浮装置的气管从出管通孔11位置穿出，通过橡胶条111有效的减少了气管和矩形通孔内壁之间的磨损，延长气管的使用寿命。本实施例中，在以上任一实施例的基础上进行了进一步优化，请参阅图1至图5，所述入管通孔131处设有塑料衬套。气悬浮装置的气管从入管通孔131穿入然后从出管通孔11穿出，最后连接到气悬浮装置上，塑料衬套起到有效保护气管的作用，延长使用寿命。本实施例中，在以上任一实施例的基础上进行了进一步优化，请参阅图1至图5，所述支架本体1上表面设有6个凸起14，所述凸起14在所述支架本体1的下表面形成容纳凹陷，所述安装螺母2安装于所述容纳凹陷内，所述凸起14的上表面为平面且设有通孔，各个所述凸起14之间的上表面在同一水平线上。凸起14的设置一方面是为了容纳安装螺母2，另一方面的目的在于，让导轨的支持的受力面积变小，使得导轨的调平或者调直更加容易，使得座椅在导轨上滑动更加顺畅，如果采用传统的安装在汽车底板上的方案或者直接在支架本体1上表面安装不设置凸起14的情况下，导轨容易受汽车底板的上表面和支架本体1的上表面的平面度影响，通常在加工时均存在误差，安装完导轨后，座椅在导轨上容易出现卡涩的情况。本实施例中，在以上任一实施例的基础上进行了进一步优化，请参阅图1至图5，所述支架本体1上设有多处加强结构。此处的加强结构可以采用现有技术中的任一一种，比如加厚支架本体1、选用强度更强的材料等，此处不做具体限定。本实施例中，在以上任一实施例的基础上进行了进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体的中部设有出管通孔，所述支架本体后端设有一阶台阶，所述一阶台阶上设有后端安装孔，所述支架本体的左右两侧设有弯折部，所述弯折部设有入管通孔；设置在所述支架本体上的两列安装螺母，两列所述安装螺母平行设置，且每列所述安装螺母之间直线间隔设置；固定在所述支架本体前端的安装板，所述安装板上端固定在所述支架本体的下表面，所述安装板的下端向前倾斜，所述安装板上设有前端安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种连接支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体的中部设有出管通孔，所述支架本体后端设有一阶台阶，所述一阶台阶上设有后端安装孔，所述支架本体的左右两侧设有弯折部，所述弯折部设有入管通孔；设置在所述支架本体上的两列安装螺母，两列所述安装螺母平行设置，且每列所述安装螺母之间直线间隔设置；固定在所述支架本体前端的安装板，所述安装板上端固定在所述支架本体的下表面，所述安装板的下端向前倾斜，所述安装板上设有前端安装孔。2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：所述出管通孔为矩形通孔，所述出管通孔内壁上设有橡胶条。3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：所述入管通孔处设有塑料衬套。4.根据权利要求1-3任一所述的连接支架，其特征在于：所述支架本体上表面设有多个凸起，所述凸起在所述支架本体的下表面形成容纳凹陷，所述安装螺母安装于所述容纳凹陷内，所述凸起的上表面为平面且设有通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔田，葛青，杜卫东，
申请(专利权)人：庆铃汽车集团有限公司，重庆庆铃日发座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50