具有电池仓的电动巴士制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有电池仓的电动巴士，包括一车体，车体具有至少四个相对称并分别位于车体左、右两侧的轮弧，至少一个轮弧的上方具有一电池仓，供容置定位一电池模块，以让整台车辆的重心下降并落在中心上，以确保车辆高速过弯的安全。且该电池仓具有一仓门，仓门位于车体的一侧面上，以在电池模块的储存位置下降之后，方便组装及维修。

Electric Bus with Battery Warehouse

The utility model provides an electric bus with a battery compartment, which comprises a car body, which has at least four wheel arcs symmetrically located on the left and right sides of the car body, at least one wheel arc with a battery compartment above which a battery module can be positioned and capacitively positioned so that the center of gravity of the vehicle can be lowered and landed on the center. Ensure the safety of high-speed turning. The battery bin has a warehouse door which is located on one side of the car body to facilitate assembly and maintenance after the storage position of the battery module has dropped.

【技术实现步骤摘要】
具有电池仓的电动巴士
本技术涉及一种具有电池仓的电动巴士，尤指一种能让整台车辆的重心下降以确保车辆高速过弯的安全，并能使组装及维修容易者。
技术介绍
近年来，随着节能减碳的环保意识逐渐受到民间与政府的重视，例如电动脚踏车、电动机车、电动汽车、电动巴士的类的电动交通运输装置，由于系以电池模块做为主要的电力驱动来源，因此具有不耗油、无噪音、无污染与使用方便等优点，已渐渐成为未来主流的交通工具。其中，如图3所示，对于8～12米长的一般低底盘电动巴士而言，因为空间的配置关系，其电池模块a通常都会摆放固定在车顶面上的后侧部位。然而，上述电池模块的摆设方式会让车辆的重心分布在车顶及车后处，在车辆高速过弯时，容易有因重心不稳而导致翻车的现象；再者，由于电池模块的摆设位置过高，在组装施工时，必须将电池模块吊上车顶，施工人员同时爬上车顶施工，会有组装不易、增加施工时间及危险性的问题；而当电池模块有故障、毁坏而需要进行维修作业时，则会增加维修的困难度。
技术实现思路
有鉴于此，为了提供一种有别于现有技术的结构，并改善上述的缺点，技术设计人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本技术的产生。为达上述技术的目的，本技术所设的具有电池仓的电动巴士包括一车体，车体具有至少四个相对称并分别位于车体左右两侧的轮弧；其主要的技术特点在于：车体的至少一个轮弧的上方具有一电池仓，供容置定位一电池模块，电池仓具有一仓门，仓门位于车体的一侧面上。实施时，该电池仓设有四个，并分别位于四个相对称于车体左、右两侧的轮弧上方。实施时，本技术更包括两个尾仓，两个尾仓位于车体的尾端，供分别容置定位一电池模块，两个尾仓分别具有一尾仓门，两个尾仓门分别位于车体的左、右两侧。本技术的优点在于，提供一种具有电池仓的电动巴士，凭借让所有电池模块的重量能平均分布的方式，俾能使整台车辆的重心下降并位于车辆的中心上，在车辆高速过弯时，能让行驶重心更稳定以确保行车安全。本技术的优点在于，提供一种具有电池仓的电动巴士，凭借让所有电池模块的储存位置下降的方式，俾能使组装容易，在施工时只需将电池模块从车辆左右侧边推入即可完成，减少施工时间及不必要的危险性；并使维修容易，在电池模块有故障或毁坏时，只要将电池仓门打开，将电池模块拉出即可完成维修动作。为便于对本技术能有更深入的了解，兹详述于后。附图说明图1是本技术的较佳实施例的侧视图。图2是本技术的较佳实施例的俯视图。图3是现有电动巴士的侧视图。附图标记说明：具有电池仓的电动巴士1；车体2；轮弧21；电池仓3；电池模块31,33；仓门32；尾仓4；尾仓门41；电池模块a。具体实施方式本技术具有电池仓的电动巴士包括一车体，车体具有至少四个相对称并分别位于车体左、右两侧的轮弧，至少一个轮弧的上方具有一电池仓以容置定位一电池模块，任一电池仓具有一仓门，且该仓门位于车体的一侧面上。请参阅图1、图2所示，其为本技术具有电池仓的电动巴士1的较佳实施例，包括一车体2、四个电池仓3及两个尾仓4。其中，该车体2具有四个位于四组车轮上方的轮弧21，四个轮弧21的其中两个轮弧21位于车体2的左侧，而另外两个轮弧21位于车体2的右侧，且左、右两侧的各两个轮弧21相对称。该四个电池仓3分别设置于四个轮弧21的上方，任一个电池仓3的内部具有一容纳空间，以供分别容置定位一电池模块31，且任一个电池仓3具有一仓门32。其中，位于车体2左侧的两个电池仓3的仓门32可以远离车体2左侧的方向向外开启，位于车体2右侧的两个电池仓3的仓门32可以远离车体2右侧的方向向外开启。而该两个尾仓4位于车体2的尾端，两个尾仓4内部分别具有一容纳空间，以供分别容置定位一电池模块33，两个尾仓4分别具有一尾仓门41，两个尾仓门41位于车体2的左、右两侧上，且可以远离车体2左、右两侧面的方向分别向外开启。实施时，上述电池仓3也可设为两个，并以相对称的方式分别位于车体2前方左、右两侧的轮弧21上方；或是以相对称的方式分别位于车体2后方左、右两侧的轮弧21上方；或是以交叉的方式分别位于车体2左、右两侧的前方一轮弧21上方及后方一轮弧21上方。上述电池仓3也可设为一个，例如：在车体2左侧前方的轮弧21附近区域设有驾驶座以形成一配重时，而在车体2前方右侧的轮弧21上方设置一电池仓3，以让车体2的左、右两侧重心降低并形成平衡状态。因此，本技术具有以下的优点：1、本技术的各个电池仓分别位于各个车辆轮弧的上方，使各个电池模块的重量能平均分布在各个轮弧上，因此，可以让整台车辆的重心下降，并且分布在车辆的中心上，在车辆高速过弯时，不会有重心不稳翻车的现象，而可提高过弯行车的安全性。2、本技术的各个电池仓分别位于各个车辆轮弧的上方，因此，可以让电池仓的位置大幅下降，在组装施工时，只需将电池模块从车辆左、右侧边推入即可完成，以减少施工时间及降低不必要的危险性；而在电池模块有故障或毁坏时，只要将仓门打开以拉出电池模块，则可完成维修动作，在操作上相当简便。综上所述，依上文所揭示的内容，本技术确可达到预期的目的，提供一种能让整台车辆的重心下降并落在中心上以确保车辆高速过弯的安全，并能使电池模块的组装及维修容易的具有电池仓的电动巴士，极具产业上利用的价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有电池仓的电动巴士，包括一车体，该车体具有至少四个相对称并分别位于该车体左右两侧的轮弧，其特征在于：该车体的该至少一个轮弧的上方具有一电池仓，供容置定位一电池模块，该电池仓具有一仓门，该仓门位于该车体的一侧面上。

【技术特征摘要】
1.一种具有电池仓的电动巴士，包括一车体，该车体具有至少四个相对称并分别位于该车体左右两侧的轮弧，其特征在于：该车体的该至少一个轮弧的上方具有一电池仓，供容置定位一电池模块，该电池仓具有一仓门，该仓门位于该车体的一侧面上。2.根据权利要求1所述的具有电池仓的电动巴士，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文弘，
申请(专利权)人：迪吉亚节能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71