一种车辆悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆悬架结构，包括传动轴，传动轴的两端均固定设有连接板，两个连接板的底部均设有第二连接杆，第二连接杆通过第二转轴与连接板转动连接，第二连接杆顶部的一侧固定设有两个第二凸台，第二凸台通过销钉与转动杆的一端转动连接，转动杆的另一端通过销钉与伸缩杆的一端固定连接，本实用新型专利技术通过设置弹簧，可以起到对车辆的减震效果，通过设置连接件，连接轮毅和第一连接杆与第二连接杆，通过设置弹簧套，起到对弹簧的保护作用，通过设置第一支撑端和第二支撑端，加强装置的支撑能力，通过设置角度检测仪，可以检测地面的水平程度，并将信息传递给显示器。

A Vehicle Suspension Structure

The utility model discloses a vehicle suspension structure, which comprises a transmission shaft, two ends of the transmission shaft are fixed with a connecting plate, the bottom of the two connecting plates are provided with a second connecting rod, the second connecting rod is rotationally connected with the connecting plate through the second rotating shaft, and the top side of the second connecting rod is fixed with two second convex platforms and the second convex. The platform is rotated and connected with one end of the rotating rod by pins, and the other end of the rotating rod is fixed and connected with one end of the telescopic rod by pins. The utility model can reduce the vibration of the vehicle by setting a spring. By setting a connecting piece, the wheel is connected with the first connecting rod and the second connecting rod, and by setting a spring sleeve, the platform is lifted. To protect the spring, the support capability of the device is strengthened by setting the first support end and the second support end. By setting the angle detector, the level of the ground can be detected and the information can be transmitted to the display.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆悬架结构
本技术涉及一种悬架结构，具体地说，涉及一种车辆悬架结构。
技术介绍
悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬架系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，外表看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一，但是现有的悬挂系统，大部分都是直立式，这种直立式悬挂系统会使车身很高，不利于车子的稳定性。因此，为了解决这类问题，需要提供一种车辆悬架结构。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的是常规技术中的悬架系统不利于车子稳定性的技术问题。本技术提供了一种车辆悬架结构，相比于常规技术，可以提高车子的稳定性。为了解决上述技术问题，本技术通过以下技术方案得以实现：本技术提供了一种车辆悬架结构，包括传动轴，所述传动轴的两端均固定设有连接板，两个所述连接板的顶部均设有第一连接杆，所述第一连接杆的一端通过第一转轴与连接板转动连接，两个所述连接板的底部均设有第二连接杆，所述第二连接杆通过第二转轴与连接板转动连接，所述第一连接杆的另一端通过销钉与固定设置在连接件一侧顶部的第一凸台转动连接，所述第二连接杆的另一端通过销钉与固定设置在连接件一侧底部的第一凸台转动连接，所述连接件的另一侧转动连接有轮毅，所述第二连接杆顶部的一侧固定设有两个第二凸台，所述第二凸台通过销钉与转动杆的一端转动连接，所述转动杆的另一端通过销钉与伸缩杆的一端固定连接，所述伸缩杆的另一端与弹簧套筒穿插连接，所述弹簧套筒的一端与连接板的一侧固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述第一连接杆均包括第一连接端和两个第一支撑端，所述第一连接端的一侧固定设有两个第一支撑端，两个所述第一支撑端与同一个第一转轴穿插连接。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，两个所述第二连接杆均包括第二连接端和两个第二支撑端，所述第二连接端的一侧固定设有两个第二支撑端，两个所述第二支撑端与同一个第二转轴穿插连接，两个所述第一凸台固定设置在第二连接端的顶部。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述第一支撑端和第二支撑端的底部均固定设有角度检测仪，所述角度检测仪通过显示器与电源电性连接。作为本技术的一种优选技术方案，在一种可能的实施方式中，所述伸缩杆包括外杆和内杆，所述内杆与外杆穿插连接，所述内杆外部套设有弹簧，所述弹簧的一端与弹簧套筒内部一侧相接触，所述弹簧的另一端与外杆的一端相接触，所述外杆的另一端与转动杆转动连接。与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：本申请中的车辆悬架结构，通过设置弹簧，可以起到对车辆的减震效果，通过设置连接件，连接轮毅和第一连接杆与第二连接杆，通过设置弹簧套，起到对弹簧的保护作用，通过设置第一支撑端和第二支撑端，加强装置的支撑能力，通过设置角度检测仪，可以检测地面的水平程度，并将信息传递给显示器。当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本申请实施例的一种车辆悬架结构的结构示意图；图2是本申请实施例的一种车辆悬架结构伸缩杆和弹簧套筒的结构示意图；图3是本申请实施例的一种车辆悬架结构第二连接杆的结构示意图；图4是本申请实施例的一种车辆悬架结构第一连接杆的结构示意图。图中：1、传动轴；2、轮毅；3、连接板；4、第一连接杆；5、第二连接杆；6、连接件；7、转动杆；8、伸缩杆；9、弹簧套；10、第一凸台；11、第二凸台；12、外杆；13、内杆；14、弹簧；15、第一连接端；16第一支撑端；17、第一转轴；18、第二连接端；19、第二支撑端；20、第二转轴；21、角度检测仪。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。如图1-4所示，本技术一种车辆悬架结构，包括传动轴1，传动轴1的两端均固定设有连接板3，两个连接板3的顶部均设有第一连接杆4，第一连接杆4的一端通过第一转轴17与连接板3转动连接，两个连接板3的底部均设有第二连接杆5，第二连接杆5通过第二转轴20与连接板3转动连接，第一连接杆4的另一端通过销钉与固定设置在连接件6一侧顶部的第一凸台10转动连接，第二连接杆5的另一端通过销钉与固定设置在连接件6一侧底部的第一凸台10转动连接，连接件6的另一侧转动连接有轮毅2，第二连接杆5顶部的一侧固定设有两个第二凸台11，第二凸台11通过销钉与转动杆7的一端转动连接，转动杆7的另一端通过销钉与伸缩杆8的一端固定连接，伸缩杆8的另一端与弹簧套筒9穿插连接，弹簧套筒9的一端与连接板3的一侧固定连接。优选的，两个第一连接杆4均包括第一连接端15和两个第一支撑端16，第一连接端15的一侧固定设有两个第一支撑端16，两个第一支撑端16与同一个第一转轴17穿插连接，两个第一支撑端16可以提高承载能力。优选的，两个第二连接杆5均包括第二连接端18和两个第二支撑端19，第二连接端18的一侧固定设有两个第二支撑端19，两个第二支撑端19与同一个第二转轴20穿插连接，两个第一凸台10固定设置在第二连接端18的顶部，两个第二支撑端19可以提高承载能力。优选的，第一支撑端16和第二支撑端19的底部均固定设有角度检测仪21，角度检测仪21通过显示器与电源电性连接，角度检测仪21会检测地面的水平程度，并将信息传递给显示器。优选的，伸缩杆8包括外杆12和内杆13，内杆13与外杆12穿插连接，内杆13外部套设有弹簧14，弹簧14的一端与弹簧套筒9内部一侧相接触，弹簧14的另一端与外杆12的一端相接触，外杆12的另一端与转动杆7转动连接。具体工作时，本申请中的车辆悬架结构当车子行走在地面不平的地方时，轮毅2产生偏移，使第一连接杆4和第二连接杆5偏移一定的角度，从而使转动杆7向上移动，带动伸缩杆8缩短，使弹簧14受压，从而起到减震的效果，当路面平稳时，弹簧14恢复原长，使轮毅2恢复平稳状态，同时角度检测仪21会检测地面的水平程度，并将信息传递给显数器，提醒驾驶人员注意安全驾驶。如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬架结构，包括传动轴（1），其特征在于，所述传动轴（1）的两端均固定设有连接板（3），两个所述连接板（3）的顶部均设有第一连接杆（4），所述第一连接杆（4）的一端通过第一转轴（17）与连接板（3）转动连接，两个所述连接板（3）的底部均设有第二连接杆（5），所述第二连接杆（5）通过第二转轴（20）与连接板（3）转动连接，所述第一连接杆（4）的另一端通过销钉与固定设置在连接件（6）一侧顶部的第一凸台（10）转动连接，所述第二连接杆（5）的另一端通过销钉与固定设置在连接件（6）一侧底部的第一凸台（10）转动连接，所述连接件（6）的另一侧转动连接有轮毅（2），所述第二连接杆（5）顶部的一侧固定设有两个第二凸台（11），所述第二凸台（11）通过销钉与转动杆（7）的一端转动连接，所述转动杆（7）的另一端通过销钉与伸缩杆（8）的一端固定连接，所述伸缩杆（8）的另一端与弹簧套筒（9）穿插连接，所述弹簧套筒（9）的一端与连接板（3）的一侧固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆悬架结构，包括传动轴（1），其特征在于，所述传动轴（1）的两端均固定设有连接板（3），两个所述连接板（3）的顶部均设有第一连接杆（4），所述第一连接杆（4）的一端通过第一转轴（17）与连接板（3）转动连接，两个所述连接板（3）的底部均设有第二连接杆（5），所述第二连接杆（5）通过第二转轴（20）与连接板（3）转动连接，所述第一连接杆（4）的另一端通过销钉与固定设置在连接件（6）一侧顶部的第一凸台（10）转动连接，所述第二连接杆（5）的另一端通过销钉与固定设置在连接件（6）一侧底部的第一凸台（10）转动连接，所述连接件（6）的另一侧转动连接有轮毅（2），所述第二连接杆（5）顶部的一侧固定设有两个第二凸台（11），所述第二凸台（11）通过销钉与转动杆（7）的一端转动连接，所述转动杆（7）的另一端通过销钉与伸缩杆（8）的一端固定连接，所述伸缩杆（8）的另一端与弹簧套筒（9）穿插连接，所述弹簧套筒（9）的一端与连接板（3）的一侧固定连接。2.如权利要求1所述的一种车辆悬架结构，其特征在于，两个所述第一连接杆（4）均包括第一连接端（15）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：王传立，
申请(专利权)人：济宁市技师学院，
类型：新型
国别省市：山东,37