发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术提供一种发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质。标定方法包括步骤：读取试验设计数据，所述试验数据包括多个可变气门正时组合和多个待标定工况；将所述试验数据中一个所述可变气门正时组合设置为目标可变气门正时组合；分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量发动机在所述待标定工况下的运行参数；在完成所有待标定工况的标定之后，依次将所述试验数据中其他所述可变气门正时组合设置为所述目标可变气门正时组合。本发明专利技术的技术方案中，可精确地将发动机调整至待标定工况，解决发动机标定效率较低、精度不够、安全性能不足的问题。

Calibration Method, System and Computer Readable Storage Medium for Engine Intake Model

The invention provides a calibration method, a system and a computer readable storage medium for an engine intake model. The calibration method includes steps: reading test design data, which includes multiple variable valve timing combinations and multiple working conditions to be calibrated; setting one of the variable valve timing combinations in the test data as the target variable valve timing combinations; and adjusting the variable valve timing combinations of the engine step by step as follows: The target variable valve timing combination is described; the engine parameters are adjusted step by step to adjust the engine to the working condition to be calibrated, and the operating parameters of the engine under the working condition to be calibrated are measured; after the calibration of all the working conditions to be calibrated, the other variable valve timing combinations in the test data are set as follows: The target variable valve timing combination. In the technical scheme of the invention, the engine can be accurately adjusted to the working condition to be calibrated to solve the problems of low calibration efficiency, insufficient precision and insufficient safety performance of the engine.

【技术实现步骤摘要】
发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质
本专利技术涉及发动机标定
，尤其涉及一种发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质。
技术介绍
在相关技术中，汽车发动机需要经过标定过程，使发动机具有良好的稳态性能，在保证发动机工作可靠性的情况下，达到发动机的设计功率、扭矩和油耗性能。随着相关排放及油耗法规日渐严苛和科学技术的不断进步,促使发动机性能不断需要提升优化。为了使发动机获得较好的动力性、经济性，满足国家的排放法规，保持良好的工作性能，不断有新技术应用于发动机之上，发动机结构越来越复杂，附件越来越多。这些因素导致台架标定时间成倍的增长，也使发动机及整车开发周期也相应变长。传统的手动控制的台架标定过程，一般通过人工调节控制参数进行发动机台架实验，再根据结果数据进行参数优化。要想得到最佳的经济性、排放性和动力性，需要不断的反复进行标定优化，整个过程工作量十分巨大。整个过程都需要人工手动完成，工作强度大、工作效率低，耗费台架资源同时也不利于标定数据的一致性。进气模型标定是整个标定过程的基础。目前也有一些自动标定系统及标定控制方法用于实践，虽然相比于传统手动控制标定方法有了长足的进步，但是仍然存在精度不够、灵活性较低、安全性能不足的问题。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种发动机进气模型的标定方法、系统及计算机可读存储介质，旨在解决现有技术中，发动机标定精度不够、安全性能不足的问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种发动机进气模型的标定方法，标定方法包括步骤：读取试验设计数据，所述试验数据包括多个可变气门正时组合和多个待标定工况；将所述试验数据中一个所述可变气门正时组合设置为目标可变气门正时组合；分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时，分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时完成所有待标定工况的标定之后，依次将所述试验数据中其他所述可变气门正时组合设置为所述目标可变气门正时组合，并完成所述时发动机的可变气门正时组合为每个所述目标可变气门正时组合时全部所述待标定工况的标定。优选地，所述分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合的步骤包括：获取所述发动机的当前可变气门正时组合；计算所述当前可变气门正时组合与所述目标可变气门正时组合的相位差；判断所述相位差是否超过预设相位差；当所述相位差未超过所述预设相位差时，调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；当所述相位差超过所述预设相位差时，按照预设步长调整所述发动机的可变气门正时组合，直到所述当前可变气门正时组合达到所述目标可变气门正时组合。优选地，所述分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数的步骤包括：判断所述发动机的当前转速是否达到所述待标定工况对应的目标转速；若否，则分步调整所述发动机的转速直到所述当前转速达到所述目标转速；判断所述发动机的当前负荷是否达到所述待标定工况对应的目标负荷；若否，则分步调整所述发动机的负荷直到所述当前负荷达到所述目标负荷；根据燃烧分析仪的数据调整所述发动机的点火提前角；测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数。优选地，所述分步调整所述发动机的转速直到所述当前转速达到所述目标转速的步骤包括：获取所述当前转速和所述目标转速的转速差；判断所述转速差是否在预设转速精度范围内；当所述转速差不在所述预设转速精度范围内时，根据转速差确定转速调整步长；按照转速调整步长调整所述发动机的转速，并返回步骤：获取所述当前转速和所述目标转速的转速差。优选地，所述根据转速差确定转速调整步长的步骤包括：判断所述当前转速和所述目标转速的转速差是否大于第一预设转速差；若所述转速差小于或等于所述第一预设转速差，则将所述转速差作为所述转速调整步长；若所述转速差大于第一预设转速差，则判断所述转速差是否大于第二预设转速差；若所述转速差小于或等于所述第二预设转速差，则将所述转速差的N倍作为所述转速调整步长；若所述转速差大于所述第二预设转速差，则将所述转速差的M倍作为所述转速调整步长，其中，0＜M＜N＜1。优选地，所述分步调整所述发动机的负荷直到所述当前负荷达到所述目标负荷的步骤包括：获取所述当前负荷和所述目标负荷的负荷差；判断所述负荷差是否在预设负荷精度范围内；当所述负荷差不在预设负荷精度范围内时，判断所述负荷差是否大于预设负荷差；当所述负荷差小于或等于所述预设负荷差时，所述负荷调整步长为所述负荷差*0.7n，其中，n为已完成的负荷调整次数，n为自然数；当所述负荷差大于所述预设负荷差时，所述负荷调整步长为预设步长*0.7n；按照所述负荷调整步长调整所述发动机的负荷，并返回步骤：获取所述当前负荷和所述目标负荷的负荷差。优选地，所述按照所述负荷调整步长调整所述发动机的负荷的步骤之后，还包括步骤：检查所述发动机的排气温度；判断所述排气温度是否超过预设温度；当所述排气温度超过预设温度时，发出报警信息并通过增加喷油量来降所述低发动机的排气温度；当所述排气温度未超过所述预设温度时，执行步骤：获取所述当前负荷和所述目标负荷的转速差。优选地，所述根据燃烧分析仪的数据调整所述发动机的点火提前角的步骤包括：获取放热率为50％时对应的曲轴角度数值；调整点火提前角以使所述曲轴角度数值至预设角度值；判断所述曲轴角度数值是否达到所述预设角度值；当所述曲轴角度数值未达到所述预设角度值时，获取爆震边界时对应的边界点火提前角；将所述点火提前角调整至所述边界点火提前角。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种发动机进气模型的标定系统，包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的发动机进气模型的标定程序，其中所述发动机进气模型的标定程序被所述处理器执行时，实现上述任一项所述的发动机进气模型的标定方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有发动机进气模型的标定程序，其中所述发动机进气模型的标定程序被处理器执行时，实现上述任一项所述的发动机进气模型的标定方法的步骤。本专利技术的技术方案中，通过分步调整发动机的可变气门正时组合，分步调整发动机参数，可精确地将可变气门正时组合调整至目标可变气门正时组合，将发动机调整至待标定工况，分步调整也有助于避免发动机参数调整幅度过大而导致安全性能不足的问题。附图说明图1为本专利技术标定方法的实施例的流程示意图；图2为本专利技术实施例中分步调整发动机的可变气门正时组合为目标可变气门正时组合步骤的细化流程示意图；图3为本专利技术实施例中分步调整发动机参数以将发动机调整至待标定工况并测量发动机在待标定工况下的运行参数步骤的细化的流程示意图；图4为本专利技术实施例中分步调整发动机的转速直到当前转速达到目标转速步骤的细化流程示意图；图5为本专利技术实施例中根据转速差确定转速调整步长步骤的细化流程示意图；图6为本专利技术实施例中分步调整发动机的负荷直到当前负荷达到目标负荷步骤的细化流程示意图；图7为本专利技术标定方法的另一实施例的流程本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气模型的标定方法，其特征在于，所述标定方法包括步骤：读取试验设计数据，所述试验数据包括多个可变气门正时组合和多个待标定工况；将所述试验数据中一个所述可变气门正时组合设置为目标可变气门正时组合；分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时，分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时完成所有待标定工况的标定之后，依次将所述试验数据中其他所述可变气门正时组合设置为所述目标可变气门正时组合，并完成所述时发动机的可变气门正时组合为每个所述目标可变气门正时组合时全部所述待标定工况的标定。

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气模型的标定方法，其特征在于，所述标定方法包括步骤：读取试验设计数据，所述试验数据包括多个可变气门正时组合和多个待标定工况；将所述试验数据中一个所述可变气门正时组合设置为目标可变气门正时组合；分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时，分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数；在所述时发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合时完成所有待标定工况的标定之后，依次将所述试验数据中其他所述可变气门正时组合设置为所述目标可变气门正时组合，并完成所述时发动机的可变气门正时组合为每个所述目标可变气门正时组合时全部所述待标定工况的标定。2.如权利要求1所述的标定方法，其特征在于，所述分步调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合的步骤包括：获取所述发动机的当前可变气门正时组合；计算所述当前可变气门正时组合与所述目标可变气门正时组合的相位差；判断所述相位差是否超过预设相位差；当所述相位差未超过所述预设相位差时，调整所述发动机的可变气门正时组合为所述目标可变气门正时组合；当所述相位差超过所述预设相位差时，按照预设步长调整所述发动机的可变气门正时组合，直到所述当前可变气门正时组合达到所述目标可变气门正时组合。3.如权利要求1所述的标定方法，其特征在于，所述分步调整发动机参数以将所述发动机调整至待标定工况，并测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数的步骤包括：判断所述发动机的当前转速是否达到所述待标定工况对应的目标转速；若否，则分步调整所述发动机的转速直到所述当前转速达到所述目标转速；判断所述发动机的当前负荷是否达到所述待标定工况对应的目标负荷；若否，则分步调整所述发动机的负荷直到所述当前负荷达到所述目标负荷；根据燃烧分析仪的数据调整所述发动机的点火提前角；测量所述发动机在所述待标定工况下的运行参数。4.如权利要求3所述的标定方法，其特征在于，所述分步调整所述发动机的转速直到所述当前转速达到所述目标转速的步骤包括：获取所述当前转速和所述目标转速的转速差；判断所述转速差是否在预设转速精度范围内；当所述转速差不在所述预设转速精度范围内时，根据转速差确定转速调整步长；按照转速调整步长调整所述发动机的转速，并返回步骤：获取所述当前转速和所述目标转速的转速差。5.如权利要求4所述的标定方法，其特征在于，所述根据转速差确定转速调整步长的步骤包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹春晖，李岩，黄荣辉，余光耀，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45