同心双离合器装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置（4）与一个变速器（6）之间的同心双离合器装置（2），该同心双离合器装置具有配属于一个第一变速器输入轴（10）的用于在该传动轴（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排（28）以及配属于一个第二变速器输入轴（12）的用于在该传动轴（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排（30），其中该第一离合器安排（28）可以通过配属于一个第一加压室（112）的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞（110）致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体（96）和该第一致动活塞（110）界定，并且该第二离合器安排（30）可以由配属于一个第二加压室（118）的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞（116）致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体（98）和该第二致动活塞（116）界定，其中该加压室壳体（96，98）至少部分地固定和/或在旋转意义上牢固地构成。

Concentric double clutch device

The invention relates to a concentric double clutch device (2) arranged between a transmission device (4) and a transmission (6) in the transmission system of an electric vehicle. The concentric double clutch device has a first transmission input shaft (10) for use with the first transmission input shaft (4) and the first transmission input shaft. (10) A first clutch arrangement (28) for selective torque transfer between two transmission shafts and a second clutch arrangement (30) for selective torque transfer between the transmission shafts (4) and the input shafts (12) of the second transmission, in which the first clutch arrangement belongs. (28) The actuator can be actuated by at least one first actuating piston (110) which is hydraulically driven and fits into a first pressurizing chamber (112). The first pressurizing chamber is defined by a first pressurizing chamber housing (96) and the first actuating piston (110), and the second clutch arrangement (30) can be assigned to a second one. The pressurization chamber (118) is actuated by at least one second actuating piston (116), which can be driven hydraulically. The second pressurization chamber is defined by a second pressurization chamber housing (98) and the second actuating piston (116), wherein the pressurization chamber housing (96, 98) is at least partially fixed and/or firmly constituted in a rotational sense.

【技术实现步骤摘要】
同心双离合器装置本申请是申请号201110059786.0、申请日2011年03月11日、专利技术名称“同心双离合器装置”的中国专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置与一个变速器之间的同心双离合器装置，该同心双离合器装置具有：配属于一个第一变速器输入轴的、用于在该传动装置与该第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传递的一种第一离合器安排，以及配属于一个第二变速器输入轴的、用于在该传动装置与该第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传递的一种第二离合器安排，其中该第一离合器安排可以借助配属于一个第一加压室的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体和该第一致动活塞来界定，并且该第二离合器安排可以借助配属于一个第二加压室的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体和该第二致动活塞来界定。
技术介绍
DE10034730A1说明了一种同心双离合器装置，该同心双离合器装置具有：径向叠套安排的一种第一离合器安排和一种第二离合器安排，其中所述第一离合器安排用于在一个传动装置与一个第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传递，而所述第二离合器安排用于在该传动装置与一个第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传递。这两个离合器安排都可以相应地借助一个可液压驱动的致动活塞进行致动。为了这个目的，这两个致动活塞分别都配属有一个加压室，该加压室由一个加压室壳体和各自的致动活塞界定。该加压室壳体相应地由一个内置的旋转套筒的一部分以及所述同心双离合器装置的、与该套筒在旋转意义上牢固地连接的盘片支架的一部分构成。此外，在每个致动活塞背离加压室的一侧设有用于离心油平衡的一个平衡腔。上述同心双离合器装置的套筒实质上是以管状构成的，其中该管状的套筒在径向上支撑在一个固定的支架管上。为了能够借助液压油对所述加压室产生作用并且能够借此驱动所述致动活塞，在所述套筒与所述支撑管之间设有旋转通道，这些旋转通道借助对应的旋转通道密封件而彼此分开。公知的同心双离合器装置有效但是也有缺点。一个方面是用于驱动致动活塞的液压介质的压力强度由于泄露而受限，这样使得采用高压储存器来提高所述同心双离合器装置效率的方法是不可能的或者仅在一定的条件下才是有可能的。另一个方面，公知的同心双离合器装置结构耗费高且所占结构空间大。因此，本专利技术的任务是创立一种同心双离合器装置，其一方面有特别高的液压媒质压力，必要时能够确保高压储存器的采用以及无泄露的运行；而另一方面，其具有一种特别简单并且节省结构空间的结构，此外还应当能够简便地对所述同心双离合器装置进行装配。
技术实现思路
所提出的任务由权利要求1中提出的特征实现。本专利技术的有利的实施方案包括在从属权利要求中。根据本专利技术的用于布置在机动车辆传动系中的传动装置与变速器之间的双离合器装置具有：配属于一个第一变速器输入轴的一种第一离合器安排以及配属于一个第二变速器输入轴的一种第二离合器安排。这两个离合器安排是径向叠套地安排的，这样根据本专利技术的双离合器装置涉及一种同心双离合器装置。所述第一离合器安排用于在所述传动装置与第一变速器输入轴之间的选择性扭矩传递，而所述第二离合器安排用于在所述传动装置与第二变速器输入轴之间的选择性扭矩传递。在此优选的是，如果一个变速器输入轴构成空心轴，则另一个变速器输入轴穿过其内部，这样也可以说是变速器输入轴的径向叠套。这两个离合器安排还优选涉及一种多片式离合器安排，尤其优选涉及一种湿运转的多片式离合器安排。所述第一离合器安排可以借助于至少一个可液压驱动的第一致动活塞进行致动，所述第一致动活塞优选涉及一种环形的致动活塞或者说环形活塞。为了这个目的，所述第一致动活塞配属有一个第一加压室，所述第一加压室优选地仅由一个第一加压室壳体和所述第一致动活塞所界定。在此优选的是，所述第一加压室仅由所述第一加压室壳体和所述第一致动活塞所界定。与之相对，所述第二离合器安排可以借助于一个可液压驱动的第二致动活塞进行致动。为了这个目的，所述第二致动活塞配属有一个第二加压室，所述第二加压室由一个第二加压室壳体和所述第二致动活塞所界定，其中在此优选的也是，所述第二加压室仅由所述第二加压室壳体和所述第二致动活塞所界定。因此，可以通过借助液压油或者其他液压媒质对从属加压室的作用来彼此独立地驱动这些致动活塞，以便致动各自的离合器安排。所述加压室壳体（即至少所述第一加压室壳体或者第二加压室壳体，优选的是既包括第一加压室壳体也包括第二加压室壳体）至少部分地固定和/或在旋转意义上牢固地构成，优选为完全地固定和/或在旋转意义上牢固地构成。这例如可以通过将所述加压室壳体布置在一个固定的和/或在旋转意义上牢固的离合器壳体上而得以实现。至少部分地固定和/或在旋转意义上牢固地构成的、优选为完全地固定和/或在旋转意义上牢固地构成的一个加压室壳体首先具有下述优点，即根本不需要所述旋转通道就能够通过液压油或者其他液压介质对所述加压室进行作用从而驱动所述致动活塞。通过取消只在液压油压力或者液压介质压力很小的情况下才能保证近似无泄露运转的、带有从属旋转通道密封件的旋转通道（如DE10034730A1所说明），可以在根据本专利技术的同心双离合器装置中选择特别高的液压油工作压力或者液压介质工作压力。借此，尤其能够在液压油供给线路中采用一种高压储存器，而不会不利于所述同心双离合器装置的无泄露运行。由此，将最终提高整个系统的效率。另外通过取消旋转通道所需要的旋转通道密封件，同样地减小了所述双离合器安排的牵引力矩并且改善了其滞后性。此外，还实质性地简化了所述同心双离合器装置的结构，这同时可以使所需结构空间得以减少。结构的简化一方面归结于取消了带有从属旋转通道密封件的旋转通道。另一方面，结构的简化通过下述途径实现，即因为至少部分地、优选为完全地固定和/或在旋转意义上牢固地构成的加压室壳体，而不再需要用于离心油平衡的平衡腔。这样，尤其取消了用于制造平衡腔的附加措施或者部件，该平衡腔用于所谓的离心油平衡。鉴于根据本专利技术的同心双离合器装置的前述优点，在一个优选实施方案中，根据本专利技术的同心双离合器装置不包括配属于这些致动活塞的用于离心油平衡的平衡腔。在根据本专利技术的同心双离合器装置的另一个特别优选的实施方案中，所述同心双离合器装置在用于配属有致动活塞的加压室的液压油供给管线中完全未设有旋转通道，以便可以具有特别高的液压油压力或液压介质压力、并且在一定的情况下可以在液压油供给管线内采用高压储存器。根据本专利技术所述的同心双离合器装置的另一个优选的实施方案，在用于这些压力室的液压油供给管线内设有高压储存器以提高整个系统的效率。在根据本专利技术的同心双离合器装置的一个特别优选的实施方案中，这些致动活塞、从属的加压室和从属的加压室壳体被布置在液压系统的接收侧。因而，各个加压室所界定的加压室壳体也可以说成是接收缸。在根据本专利技术的同心双离合器装置的一个有利的实施方案中，设有至少一个用于向加压室壳体的加压室中输送液压油或者其他液压介质的开口。在此，为了能够取消其旋转通道密封件对液压油的工作压力可能产生必要限制的旋转通道，该用于输送液压油的开口优选设置在所述固定和/或在旋转意义上牢固地构成的加压室壳体或者所述加压室壳体的固定和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置（4）与一个变速器（6）之间的同心双离合器装置（2），该同心双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴（10）的用于在该传动轴（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排（28）以及配属于一个第二变速器输入轴（12）的用于在该传动轴（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排（30），该第一离合器安排和该第二离合器安排优选为多片式离合器安排，特别优选为湿运转的多片式离合器安排，其中该第一离合器安排（28）可以通过配属于一个第一加压室（112）的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞（110）进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体（96）和该第一致动活塞（110）界定，并且该第二离合器安排（30）可以通过配属于一个第二加压室（118）的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞（116）进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体（98）和该第二致动活塞（116）界定，其特征在于，该加压室壳体（96，98）至少部分地、优选为完全地固定地和/或在旋转意义上牢固地构成。

【技术特征摘要】
2010.03.25 DE 102010012646.21.用于布置在机动车辆传动系中的一个传动装置（4）与一个变速器（6）之间的同心双离合器装置（2），该同心双离合装置具有配属于一个第一变速器输入轴（10）的用于在该传动轴（4）与该第一变速器输入轴（10）之间选择性的扭矩传递的一种第一离合器安排（28）以及配属于一个第二变速器输入轴（12）的用于在该传动轴（4）与该第二变速器输入轴（12）之间选择性的扭矩传递的一种第二离合器安排（30），该第一离合器安排和该第二离合器安排优选为多片式离合器安排，特别优选为湿运转的多片式离合器安排，其中该第一离合器安排（28）可以通过配属于一个第一加压室（112）的、可液压驱动的至少一个第一致动活塞（110）进行致动，该第一加压室由一个第一加压室壳体（96）和该第一致动活塞（110）界定，并且该第二离合器安排（30）可以通过配属于一个第二加压室（118）的、可液压驱动的至少一个第二致动活塞（116）进行致动，该第二加压室由一个第二加压室壳体（98）和该第二致动活塞（116）界定，其特征在于，该加压室壳体（96，98）至少部分地、优选为完全地固定地和/或在旋转意义上牢固地构成。2.根据权利要求1所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该离合器安排（28，30）可以经一个力传输元件（136，138）通过该致动活塞（110，116）间接地进行致动，其中优选的是该致动活塞（110，116）和该力传输元件（136，138），在必要情况下借助于位于该致动活塞（110，116）与该力传输元件（136，138）之间的一个接合轴承（144，146），进行旋转同步退耦，并且该致动活塞（110，116）特别优选在旋转意义上牢固地与该加压室体（96，98）相连接。3.根据权利要求2所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该力传输元件（136，138）由以下方式构成，即可以在无杠杆传动比的情况下将该致动活塞（110，116）的致动力以1:1的比例传递到该离合器安排（28，30）上，其中该力传输元件（136，138）特别优选地是一体地构成的、和/或直接地与该接合轴承（144，146）和/或该离合器安排（28，30）协同作用。4.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，这两个致动活塞（110，116）是轴向阶段式地安排的，其中这些致动活塞（110，116）朝向各自的加压室（112，118）的多个工作面优选在轴向（16，18）上重叠。5.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，这些致动活塞（110，116）构成为环形活塞，其中这些致动活塞（110，116）优选具有在径向（16）上开放的U形截面，在该截面中置入有该接合轴承（144，146），并且该接合轴承（144，146）特别优选地只在径向（22）上支撑在该致动活塞（110，116）上。6.根据以上权利要求中任一项所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，设置有固定和/或在旋转意义上牢固的一个离合器壳体（80），该双离合器装置（2）布置在该离合器壳体中，其中优选的是这些加压室壳体（96，98）中的至少一个是固定地和/或在旋转意义上牢固地安置在该离合器壳体（80）上的、或者是与该离合器壳体（80）一体地构成的，并且特别优选的是用于向这些加压室（112，118）之一输送液压油的至少一个液压油管道（126，130）在该离合器壳体（80）的壁内伸展。7.根据权利要求6所述的同心双离合器装置（2），其特征在于，该离合器壳体（80）具有：一个第一壳体部分（82），优选为带有一个壳体开口的壳体罩或变速器壳体罩；以及在轴向（16）上对置的一个第二壳体部分（84），优选为用于封闭该壳体开口的一个壳体盖；其中这两个加压室壳体（96，98）特别优...

【专利技术属性】
技术研发人员：J亨齐，HJ豪克，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：美国,US