汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车技术方案

本发明专利技术公开一种汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车，涉及汽车制造技术领域，以解决现有的发动机在涉水或发动机被水淹没时，导致发动机零部件严重损坏的技术问题。本发明专利技术所述的汽车发动机防进水系统，包括：安装在进气管道前部的防进水阀体，且防进水阀体位于空气滤清器的前端；还包括：控制装置，控制装置与防进水阀体连接，控制装置还连接有水量传感器，且水量传感器位于防进水阀体的前端；控制装置接收水量传感器检测的水量信息，并控制防进水阀体由开启状态变为关闭状态。

Anti-Intake System of Automobile Engine and Its Control Method, Automobile

The invention discloses an automobile engine anti-intake system, its control method and automobile, which relates to the automobile manufacturing technology field, in order to solve the technical problem of serious damage of engine parts caused by the existing engine when wading in water or when the engine is submerged in water. The anti-intake system of the automobile engine includes: an anti-intake valve body installed in the front of the intake pipeline, and the anti-intake valve body is located at the front end of the air filter; and a control device, which is connected with the anti-intake valve body, is also connected with a water sensor, and the water sensor is located in the anti-intake valve body. The front end of the water valve body; the control device receives the water quantity information detected by the water quantity sensor, and controls the anti-intake valve body from the open state to the closed state.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车
本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车。
技术介绍
汽车在行驶途中通过积水路面时，因司机不知道积水深浅，车辆在通过时，水面有可能会埋过进气道。因发动机在工作情况下，进气道呈真空状态，此时积水会通过进气道进入空气滤清器，先浸透空气滤芯，然后再顺着节气门、进气歧管最终被吸入气缸内，此时，由于驾驶员不知道水流已进入进气道和气缸，仍然继续保持发动机加速状态，即便发动机因火花塞失去点火性能而不能正常工作，由于发动机飞轮此时的巨大惯性力的作用，使发动机依然处于高速运转状态。按照发动机“进气——压缩——作功——排气”四个冲程的工作规律，此时会有某个气缸在进气行程中已经进水，在随后的压缩行程中进排气门随后同时完全关闭，活塞在连杆的推动下，由气缸下止点位置向上止点位置运动。众所周知，气体体积可以被压缩，但液体是不能因压缩而缩小体积的，这种情况下，活塞就失去了继续向上止点移动的空间，但是曲轴在飞轮惯性力的作用下继续转动，仍然要带动连杆推动活塞向上运动，当活塞顶部阻力达到一定值的时候就无法上移了，这时候，连杆由于承受不起上下两端同时产生的反作用力时，就必然会产生连杆的变形甚至折断，如果此时发动机曲轴转动因活塞顶部的阻力停下来，也就只是造成一个或两个气缸的连杆弯曲，但如果此时发动机曲轴停不下来，接下来的后果就更严重了，由于连杆承受上下两端反作用力超出了连杆变形的极限，连杆就会被顶断，此时由于曲轴还在转动，就会带着断裂后的连杆大头把气缸捣烂、曲轴卡断。综上，发动机防进水保护装置侧重于汽车涉水时的通过性，一旦发动机进气道被水淹没，在节气门不能快速关闭的情况下，大量的水就会被吸入发动机气缸内(由于驾驶员在发动机熄火前的条件反射和驾驶习惯会加大油门试图快速通过水区，导致此时节气门较大的开度和曲轴的巨大惯性，使发动机仍然保持较高的转速和进气真空度)，造成发动机曲柄连杆机构的严重机械性冲击损伤。当发动机熄火后，驾驶员的第一反应就是重新启动发动机(俗称：二次启动)，必然会对发动机造成更严重的伤害。因此，如何提供一种汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车，能够将水流阻拦在发动机空气滤清器的前部，保证水流无法进入发动机的气缸内部，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机防进水系统及其控制方法、汽车，以解决现有的发动机在涉水或发动机被水淹没时，导致发动机零部件严重损坏的技术问题。本专利技术提供一种汽车发动机防进水系统，包括：安装在进气管道前部的防进水阀体，且所述防进水阀体位于空气滤清器的前端；还包括：控制装置，所述控制装置与所述防进水阀体连接，所述控制装置还连接有水量传感器，且所述水量传感器位于所述防进水阀体的前端；所述控制装置接收所述水量传感器检测的水量信息，并控制所述防进水阀体由开启状态变为关闭状态。实际应用时，所述防进水阀体包括：壳体，所述壳体内中间处设有翻转阀板，所述翻转阀板的旋转轴的一端通过螺旋弹簧安装有同步联动杆；所述壳体的外侧设有伸缩电磁阀，所述同步联动杆的另一端与所述伸缩电磁阀的阀芯接触设置并被所述阀芯阻挡，且所述伸缩电磁阀与所述控制装置连接；所述壳体的外壁还设有限位块，所述伸缩电磁阀的所述阀芯回缩后，所述同步联动杆在所述螺旋弹簧的作用下由所述伸缩电磁阀位置处运动至所述限位块位置处时，所述翻转阀板由开启状态变为关闭状态。其中，所述水量传感器包括：正极线圈和负极线圈，且所述正极线圈和所述负极线圈间隔错位分布。具体地，所述正极线圈和所述负极线圈均采用镀镍铜丝。实际应用时，本专利技术所述的汽车发动机防进水系统还包括：安装在所述壳体上的位置传感器，且所述位置传感器与所述控制装置连接；所述控制装置还与起动机电磁开关、曲轴位置传感器和节气门电机电源连接；所述位置传感器检测到所述防进水阀体处于关闭状态时，发送信号给所述控制装置，所述控制装置控制所述起动机电磁开关、所述曲轴位置传感器和所述节气门电机电源断开。其中，所述位置传感器采用霍尔式位置传感器，所述同步联动杆上设有磁钢，且所述同步联动杆由所述伸缩电磁阀位置处运动至所述限位块位置处时，所述磁钢与所述霍尔式位置传感器对应，以使所述霍尔式位置传感器产生霍尔信号并发送给所述控制装置。相对于现有技术，本专利技术所述的汽车发动机防进水系统具有以下优势：本专利技术提供的汽车发动机防进水系统中，包括：安装在进气管道前部的防进水阀体，且防进水阀体位于空气滤清器的前端；还包括：控制装置，控制装置与防进水阀体连接，控制装置还连接有水量传感器，且水量传感器位于防进水阀体的前端；控制装置接收水量传感器检测的水量信息，并控制防进水阀体由开启状态变为关闭状态。由此分析可知，使用本专利技术提供的汽车发动机防进水系统时，当水流抵达水量传感器时，水量传感器发出信号给控制装置，控制装置接收水量传感器检测的水量信息，并控制防进水阀体由开启状态变为关闭状态，从而有效阻止水流进入气缸。因此，本专利技术提供的汽车发动机防进水系统，能够将水流阻拦在发动机空气滤清器的前部，保证水流无法进入发动机的气缸内部；解决现有的发动机在涉水或发动机被水淹没时，导致发动机零部件严重损坏的技术问题。本专利技术还提供一种汽车发动机防进水系统的控制方法，包括如下步骤：水量传感器检测进气道入口区域的水量信息，并将检测信号发送给控制装置；所述控制装置接收所述检测信号，并控制位于空气滤清器前端的防进水阀体由开启状态变为关闭状态。进一步地，本专利技术所述的汽车发动机防进水系统的控制方法还包括如下步骤：所述控制装置同时切断曲轴位置传感器、起动机电磁开关和节气门电机电源；当所述防进水阀体关闭的同时，位置传感器发送信号给所述控制装置；所述控制装置接收所述信号，并保持起动机电磁开关、曲轴位置传感器和节气门电机电源处于断开状态。所述汽车发动机防进水系统的控制方法与上述汽车发动机防进水系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术再提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的汽车发动机防进水系统。本专利技术再提供一种汽车，使用如上述任一项所述的汽车发动机防进水系统的控制方法。所述汽车与上述汽车发动机防进水系统及其控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统中防进水阀体的第一视角结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统中防进水阀体的第二视角的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统中防进水阀体的第三视角的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统中水量传感器的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的汽车发动机防进水系统的控制方法的流程示意图。图中：1－防进水阀体；2－空气滤清器；3－控制装置；4－水量传感器；11－壳体；12－翻转阀板；13－螺旋弹簧；1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机防进水系统，其特征在于，包括：安装在进气管道前部的防进水阀体，且所述防进水阀体位于空气滤清器的前端；还包括：控制装置，所述控制装置与所述防进水阀体连接，所述控制装置还连接有水量传感器，且所述水量传感器位于所述防进水阀体的前端；所述控制装置接收所述水量传感器检测的水量信息，并控制所述防进水阀体由开启状态变为关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机防进水系统，其特征在于，包括：安装在进气管道前部的防进水阀体，且所述防进水阀体位于空气滤清器的前端；还包括：控制装置，所述控制装置与所述防进水阀体连接，所述控制装置还连接有水量传感器，且所述水量传感器位于所述防进水阀体的前端；所述控制装置接收所述水量传感器检测的水量信息，并控制所述防进水阀体由开启状态变为关闭状态。2.根据权利要求1所述的汽车发动机防进水系统，其特征在于，所述防进水阀体包括：壳体，所述壳体内中间处设有翻转阀板，所述翻转阀板的旋转轴的一端通过螺旋弹簧安装有同步联动杆；所述壳体的外侧设有伸缩电磁阀，所述同步联动杆的另一端与所述伸缩电磁阀的阀芯接触设置并被所述阀芯阻挡，且所述伸缩电磁阀与所述控制装置连接；所述壳体的外壁还设有限位块，所述伸缩电磁阀的所述阀芯回缩后，所述同步联动杆在所述螺旋弹簧的作用下由所述伸缩电磁阀位置处运动至所述限位块位置处时，所述翻转阀板由开启状态变为关闭状态。3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机防进水系统，其特征在于，所述水量传感器包括：正极线圈和负极线圈，且所述正极线圈和所述负极线圈间隔错位分布。4.根据权利要求3所述的汽车发动机防进水系统，其特征在于，所述正极线圈和所述负极线圈均采用镀镍铜丝。5.根据权利要求2所述的汽车发动机防进水系统，其特征在于，还包括：安装在所述壳体上的位置传感器，且所述位置传感器与所述控制装置连接；所述控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彪，谷鹏，王松，林涛，胡勇，
申请(专利权)人：河南职业技术学院，
类型：发明
国别省市：河南,41