一种车门铰链和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车门铰链和具有其的车辆，车门铰链包括：车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，第一连接部与车门相连；车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与车体相连，另一端设有第四连接部；旋转体与第四连接部可枢转地相连，旋转体的一端设有与第二连接部相配合的第五连接部，旋转体的外周面设有摩擦槽，摩擦槽内设有至少一个沿摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；滚珠沿摩擦槽的周向可活动地设在摩擦槽或滚珠坑内；弹性件随着车体的开启或关闭可伸缩以推动滚珠在摩擦槽内活动，滚珠被推动至滚珠坑内时对车门定位以限定车门的开启角度。根据本发明专利技术实施例的车门铰链将车门限位器的限位功能集成到车门铰链上，降低了生产成本。

A door hinge and a vehicle having it

The invention provides a door hinge and a vehicle with it. The door hinge includes: a first connecting part and a second connecting part are arranged on the door side hinge blade, and the first connecting part is connected with the door; a third connecting part is arranged at one end of the body side hinge blade to connect with the body, and a fourth connecting part is arranged at the other end; and a rotary body and a second connecting part are arranged at the other end. Four connecting parts can be pivotally connected, one end of the rotating body is provided with a fifth connecting part matched with the second connecting part, the outer surface of the rotating body is provided with a friction groove, and at least one ball pit is arranged in the friction groove along the bottom wall of the friction groove, and the balls are movably arranged in the friction groove or ball pit along the circumference of the friction groove. With the opening or closing of the car body, the parts can be retractable to push the ball to move in the friction groove. When the ball is pushed into the ball pit, the door is positioned to limit the opening angle of the door. According to the embodiment of the present invention, the door hinge integrates the limit function of the door limiter into the door hinge, thereby reducing the production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链和具有其的车辆
本专利技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车门铰链和具有其的车辆。
技术介绍
通常汽车车门通过车门铰链与车身连接，利用车门限位器保持车门在设定开度，以便乘员进出车辆。通常，车门铰链与车门限位器独立开发、独立装配、独立发挥作用，开发和生产成本较高。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种车门铰链。本专利技术还提供一种具有该车门铰链的车辆。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：根据本专利技术第一方面实施例的车门铰链用于连接车门与车体，所述车门铰链包括：车门侧铰链叶片，所述车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车门相连；车体侧铰链叶片，所述车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与所述车体相连，另一端设有第四连接部；旋转体，所述旋转体形成为柱状，所述旋转体与所述第四连接部可枢转地相连，所述旋转体的一端设有与所述第二连接部相配合的第五连接部，所述旋转体的外周面设有沿其周向延伸的环形摩擦槽，所述摩擦槽内设有至少一个沿所述摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；滚珠，所述滚珠沿所述摩擦槽的周向可活动地设在所述摩擦槽或所述滚珠坑内；弹性件，所述弹性件的一端与所述车体侧铰链叶片相连，另一端止抵所述滚珠，所述弹性件随着所述车体的开启或关闭可伸缩以推动所述滚珠在所述摩擦槽内活动，所述滚珠被推动至所述滚珠坑内时对所述车门定位以限定所述车门的开启角度。进一步地，所述摩擦槽与所述滚珠接触的面形成为弧形面。进一步地，所述第二连接部上设有安装孔，所述旋转体的轴向上设有与所述安装孔相对应的销轴导向孔，所述安装孔与所述销轴导向孔通过销轴连接。进一步地，所述第二连接部朝向所述旋转体的一端设有长条形凹陷部，所述第五连接部形成为与所述凹陷部相配合的凸起部。进一步地，所述第四连接部形成为圆桶状且套设在所述旋转体上。进一步地，所述车体侧铰链叶片还设有第六连接部，所述第六连接部连接所述第三连接部和所述第四连接部，所述第六连接部一端的内部设有导向孔以容纳所述弹性件，所述导向孔与所述摩擦槽相连通。进一步地，所述弹性件形成为弹簧。进一步地，所述第六连接部另一端的内部设有堵塞槽，所述堵塞槽与所述导向孔相连通，且所述堵塞槽的径向尺寸大于所述导向孔的径向尺寸，所述连接部内设有堵塞件，所述堵塞件设在所述堵塞槽内以止抵所述弹性件的一端。进一步地，所述第一连接部与所述车门螺栓连接，所述第三连接部与所述车体螺栓连接。根据本专利技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车门铰链。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本专利技术实施例的车门铰链，通过在旋转体的外周面设有摩擦槽，摩擦槽内设有至少一个滚珠坑，弹性件与滚珠配合以推动滚珠沿摩擦槽运动或使滚珠落入滚珠坑内以限定车门的开启角度，该车门铰链将车门限位器的限位功能集成到车门铰链上，减少了附件数量，降低了生产成本。附图说明图1为根据本专利技术实施例中车门铰链的一个结构示意图；图2为图1的一个剖面图；图3为图1的爆炸图；图4为根据本专利技术实施例中车门铰链的车体侧铰链叶片的结构示意图；图5为图4的一个剖面图；图6为根据本专利技术实施例中车门铰链的车门侧铰链叶片的结构示意图；图7为根据本专利技术实施例中车门铰链的旋转体的结构示意图。附图标记：车门铰链100；车门侧铰链叶片10；第一连接部11；第二连接部12；安装孔13；凹陷部14；车体侧铰链叶片20；第三连接部21；第四连接部22；第六连接部23；导向孔24；堵塞槽25；旋转体30；第五连接部31；摩擦槽32；滚珠坑33；滚珠40；弹性件50；销轴60；垫片70；堵塞件80。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。除非另作定义，本专利技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本专利技术实施例的车门铰链100。如图1至图7所示，根据本专利技术实施例的车门铰链100用于连接车门与车体，车门铰链100包括车门侧铰链叶片10、车体侧铰链叶片20、旋转体30、滚珠40和弹性件50。具体而言，车门侧铰链叶片10上设有第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11与车门相连，车体侧铰链叶片20的一端设有第三连接部21以与车体相连，另一端设有第四连接部22，旋转体30形成为柱状，旋转体30与第四连接部22可枢转地相连，旋转体30的一端设有与第二连接部12相配合的第五连接部31，旋转体30的外周面设有沿其周向延伸的环形摩擦槽32，摩擦槽32内设有至少一个沿摩擦槽32的底壁向内凹陷的滚珠坑33，滚珠40沿摩擦槽32的周向可活动地设在摩擦槽32或滚珠坑33内，弹性件50的一端与车体侧铰链叶片20相连，另一端止抵滚珠40，弹性件50随着车门的开启或关闭可伸缩以推动滚珠40在摩擦槽32内活动，滚珠40被推动至滚珠坑33内时对车门定位以限定车门的开启角度。换言之，车门铰链100主要由车门侧铰链叶片10、车体侧铰链叶片20、旋转体30、滚珠40和弹性件50组成，其中，车门侧铰链叶片10包括第一连接部11和第二连接部12，第一连接部11与车门相连，车体侧铰链叶片20的两端分别设有第三连接部21和第四连接部22，第三连接部21以与车体相连，旋转体30可以形成为柱状，旋转体30与第四连接部22可枢转地相连，旋转体30的一端设有第五连接部31，第五连接部31与第二连接部12相配合，旋转体30的外周面设有摩擦槽32，摩擦槽32形成为沿旋转体30的周向延伸的环形槽，摩擦槽32内可以设有两个或者三个滚珠坑33，滚珠坑33沿摩擦槽32的底壁向内凹陷，滚珠40可以沿着摩擦槽32滚动，滚珠40也可以落入不同的滚珠坑33内以限定车门的开启角度，弹性件50的一端与车体侧铰链叶片20相连，另一端止抵滚珠40，弹性件50可以推动滚珠40在摩擦槽32与滚珠坑33之间活动，弹性件50随着车门的开启或关闭可以伸缩，也就是说，车门的开启角度不同，弹性件50的伸缩量不同，从而产生的压缩力不同，摩擦力也不同，最终输出的限位力矩不同，每一个滚珠坑33即为一个限位档位。由此，根据本专利技术实施例的车门铰链100，通过在旋转体30的外周面设有摩擦槽32，摩擦槽32内设有至少一个滚珠坑33，弹性件50与滚珠40配合以推动滚珠40沿摩擦槽32运动或使滚珠40落入滚珠坑33内以限定车门的开启角度，该车门铰链100将车门限位器的限位功能集成到车门铰链100上，减少了附件数量，降低了生产成本。根据本专利技术的一个实施例，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门铰链，用于连接车门与车体，其特征在于，所述车门铰链包括：车门侧铰链叶片，所述车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车门相连；车体侧铰链叶片，所述车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与所述车体相连，另一端设有第四连接部；旋转体，所述旋转体形成为柱状，所述旋转体与所述第四连接部可枢转地相连，所述旋转体的一端设有与所述第二连接部相配合的第五连接部，所述旋转体的外周面设有沿其周向延伸的环形摩擦槽，所述摩擦槽内设有至少一个沿所述摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；滚珠，所述滚珠沿所述摩擦槽的周向可活动地设在所述摩擦槽或所述滚珠坑内；弹性件，所述弹性件的一端与所述车体侧铰链叶片相连，另一端止抵所述滚珠，所述弹性件随着所述车体的开启或关闭可伸缩以推动所述滚珠在所述摩擦槽内活动，所述滚珠被推动至所述滚珠坑内时对所述车门定位以限定所述车门的开启角度。

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链，用于连接车门与车体，其特征在于，所述车门铰链包括：车门侧铰链叶片，所述车门侧铰链叶片上设有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车门相连；车体侧铰链叶片，所述车体侧铰链叶片的一端设有第三连接部以与所述车体相连，另一端设有第四连接部；旋转体，所述旋转体形成为柱状，所述旋转体与所述第四连接部可枢转地相连，所述旋转体的一端设有与所述第二连接部相配合的第五连接部，所述旋转体的外周面设有沿其周向延伸的环形摩擦槽，所述摩擦槽内设有至少一个沿所述摩擦槽的底壁向内凹陷的滚珠坑；滚珠，所述滚珠沿所述摩擦槽的周向可活动地设在所述摩擦槽或所述滚珠坑内；弹性件，所述弹性件的一端与所述车体侧铰链叶片相连，另一端止抵所述滚珠，所述弹性件随着所述车体的开启或关闭可伸缩以推动所述滚珠在所述摩擦槽内活动，所述滚珠被推动至所述滚珠坑内时对所述车门定位以限定所述车门的开启角度。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述摩擦槽与所述滚珠接触的面形成为弧形面。3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二连接部上设有安装孔，所述旋转体的轴向上设有与所述安装孔相对应的销轴导向...

【专利技术属性】
技术研发人员：于超，刘伟，张晓生，曹城，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11