一种汽车方向盘总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种汽车方向盘总成及汽车，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体。所述转动测量部件和所述路感模拟器均与所述控制部件连接，所述控制部件根据所述转动测量部件的测量数据，控制所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加阻力矩。本发明专利技术的汽车方向盘总成，结构更简单，占用空间更小。

A Steering Wheel Assembly and Automobile

The invention provides an automobile steering wheel assembly and an automobile. The automobile steering wheel assembly includes a steering wheel, a control component, a rotational measuring component for measuring the rotation of the steering wheel and a road sensor simulator for applying a resistance moment to the rotation of the steering wheel according to the rotation of the steering wheel. A steering column is provided, the upper end of the steering column is connected with the steering wheel, and the lower end of the steering column is connected with the road sensing simulator, which is fixed on the car body. The rotational measurement component and the road sensor simulator are connected with the control component, which controls the road sensor simulator to exert resistance moment on the rotation of the steering wheel according to the measurement data of the rotational measurement component. The automobile steering wheel assembly of the invention has simpler structure and smaller occupied space.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘总成及汽车
本专利技术涉及一种车辆转向系统技术，具体涉及一种汽车方向盘总成及汽车。
技术介绍
随着技术的进步和用户的消费升级，汽车的智能化，已成为一种不可阻挡的趋势。汽车的智能化，对汽车的转向系统提出了新的要求。所述汽车的转向系统，用于在汽车行驶的过程中，改变汽车的行驶方向。在汽车诞生以来的百年历史中，所述汽车转向系统的种类大致包括：机械式转向系统、液压助力转向系统(HPS，HydraulicPowerSteering)、电控液压助力式转向系统(EHPS，ElectronicHydrostaticPowerSteering)、电动助力式转向系统(EPS，ElectricPowerSteering)和线控转向系统(SBW，SteerByWire)这五种方式。其中，线控转向系统取消了方向盘与汽车转向轮之间的机械连接，取而代之的是直接采用数字信号传输使转向控制部件与转向执行部件建立联系，能对驾驶意图快速做出判断，以实现车辆的快速、灵活的转向；同时具有占据的空间小、降低车辆发生碰撞时对驾驶员造成的伤害程度等优点，非常适合汽车智能化要求。因此，线控转向系统已经成为了当今汽车转向系统的研究热点和未来的发展趋势。然而，现有的汽车转向系统中，方向盘总成存在结构复杂、占用空间大等问题，不能满足汽车智能化的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种结构简单、占用空间小的汽车方向盘总成及汽车。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：本专利技术提供了一种汽车方向盘总成，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体；所述转动测量部件和所述路感模拟器均与所述控制部件连接，所述控制部件根据所述转动测量部件的测量数据，控制所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加阻力矩。上述方案中，所述路感模拟器包括电机，所述转向柱的下端连接所述电机的输出轴，所述转向柱与所述输出轴同轴转动；所述电机的壳体固定于所述汽车的车体，所述电机的输出转矩为所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加的阻力矩。上述方案中，所述转动测量部件为编码器，所述编码器包括固定部和测量部，所述固定部固定在所述电机的壳体上端，所述测量部套设在所述输出轴上。上述方案中，所述路感模拟器还包括电机控制器，所述电机控制器固定在所述电机的壳体上，所述电机控制器接收所述控制部件的控制信号并根据所述控制信号控制所述电机输出转矩。上述方案中，所述汽车方向盘总成还包括方向盘转动限位装置，所述方向盘转动限位装置包括第一限位件和第二限位件；所述第一限位件可滑动的安装在所述转向柱上，所述第一限位件能随所述方向盘的转动而沿所述转向柱的轴向移动；所述第二限位件设置在所述转向柱上，所述第二限位件的上端和下端各设有一个止位部，所述止位部分别在所述第一限位件的上方和下方，所述方向盘转动预设角度后，所述第一限位件抵靠所述第二限位件上端或下端的止位部，所述方向盘的转动被限制。上述方案中，所述第一限位件为能沿所述转向柱的轴向移动的限位块，所述第二限位件为设置在所述转向柱外圆面、以所述转向柱的轴线为轴线的预设圈数的螺旋槽，所述限位块的一端能在所述螺旋槽内滑动，所述螺旋槽的起始处和终止处为所述第二限位件的两个所述止位部；所述方向盘转动限位装置还包括限位套，所述限位套固定在所述汽车的车体，并套设于所述转向柱，所述限位套内壁开设有容置所述限位块的另一端轴向移动的滑动槽。本专利技术还提供了一种汽车，所述汽车包括车体和上面所述的任意一种汽车方向盘总成；所述转向柱可转动的安装于所述车体，所述路感模拟器固定于所述车体；所述控制部件为电子控制单元。上述方案中，所述路感模拟器包括电机，所述转向柱的下端连接所述电机的输出轴，所述转向柱与所述输出轴同轴转动；所述电机的壳体固定于所述车体，所述电机的输出转矩为所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加的阻力矩。上述方案中，所述转动测量部件为编码器，所述编码器包括固定部和测量部，所述固定部固定在所述电机的壳体上端，所述测量部套设在所述输出轴上。上述方案中，所述汽车方向盘总成还包括方向盘转动限位装置，所述方向盘转动限位装置包括第一限位件和第二限位件；所述第一限位件可滑动的安装在所述转向柱上，所述第一限位件能随所述方向盘的转动而沿所述转向柱的轴向移动；所述第二限位件设置在所述转向柱上，所述第二限位件的上端和下端各设有一个止位部，所述止位部分别在所述第一限位件的上方和下方，所述方向盘转动预设角度后，所述第一限位件抵靠所述第二限位件上端或下端的止位部，所述方向盘的转动被限制。本专利技术的汽车方向盘总成及汽车，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体；可见，本专利技术的一种汽车方向盘总成及汽车，取消了与车轮的转向机构之间的机械连接结构，通过转向控制部件采集方向盘的转动情况，直接控制车轮的转向机构，使得方向盘总成的结构更简单，占用空间更小。本专利技术的其他有益效果将在具体实施方式中结合具体技术方案进一步说明。附图说明图1为本专利技术实施例一汽车方向盘总成的示意图；图2为本专利技术实施例一汽车方向盘总成中的方向盘转动限位装置的剖视示意图；图3为本专利技术实施例二汽车的示意图。附图标记说明：1方向盘2转动测量部件3路感模拟器31电机32电机控制器4控制部件5转向柱6车体7方向盘转动限位装置71第一限位件72第二限位件721、722止位部73限位套731滑动槽。具体实施方式本专利技术实施例提供了一种汽车方向盘总成，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体；所述转动测量部件和所述路感模拟器均与所述控制部件连接，所述控制部件根据所述转动测量部件的测量数据，控制所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加阻力矩。本专利技术实施例的一种汽车方向盘总成，取消了与车轮的转向机构之间的机械连接结构，通过转向控制部件采集方向盘的转动情况，直接控制车轮的转向机构，使得方向盘总成的结构更简单，占用空间更小。有关本专利技术的详细技术方案，下面将结合附图和具体实施例进行说明，应该理解，所附附图及实施例仅用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术。为清楚的描述本专利技术实施例的详细技术方案，以下描述的上、下等方向均为本专利技术实施例的汽车方向盘总成安装在汽车上后的方向。实施例一如图1和图3所示，本专利技术实施例提供了一种汽车方向盘总成，所述汽车方向盘总成包括方向盘1、控制部件4、测量方向盘1转动情况的转动测量部件2和根据方向盘1的转动情况对方向盘1的转动施加阻力矩的路感模拟器3。方向盘1的下方设置有转向柱5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车方向盘总成，其特征在于，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体；所述转动测量部件和所述路感模拟器均与所述控制部件连接，所述控制部件根据所述转动测量部件的测量数据，控制所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加阻力矩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘总成，其特征在于，所述汽车方向盘总成包括方向盘、控制部件、测量所述方向盘转动情况的转动测量部件和根据所述方向盘的转动情况对所述方向盘的转动施加阻力矩的路感模拟器；所述方向盘的下方设置有转向柱，所述转向柱的上端连接所述方向盘，所述转向柱的下端连接所述路感模拟器，所述路感模拟器固定于汽车的车体；所述转动测量部件和所述路感模拟器均与所述控制部件连接，所述控制部件根据所述转动测量部件的测量数据，控制所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加阻力矩。2.根据权利要求1所述的汽车方向盘总成，其特征在于，所述路感模拟器包括电机，所述转向柱的下端连接所述电机的输出轴，所述转向柱与所述输出轴同轴转动；所述电机的壳体固定于所述汽车的车体，所述电机的输出转矩为所述路感模拟器对所述方向盘的转动施加的阻力矩。3.根据权利要求2所述的汽车方向盘总成，其特征在于，所述转动测量部件为编码器，所述编码器包括固定部和测量部，所述固定部固定在所述电机的壳体上端，所述测量部套设在所述输出轴上。4.根据权利要求2所述的汽车方向盘总成，其特征在于，所述路感模拟器还包括电机控制器，所述电机控制器固定在所述电机的壳体上，所述电机控制器接收所述控制部件的控制信号并根据所述控制信号控制所述电机输出转矩。5.根据权利要求1所述的汽车方向盘总成，其特征在于，所述汽车方向盘总成还包括方向盘转动限位装置，所述方向盘转动限位装置包括第一限位件和第二限位件；所述第一限位件可滑动的安装在所述转向柱上，所述第一限位件能随所述方向盘的转动而沿所述转向柱的轴向移动；所述第二限位件设置在所述转向柱上，所述第二限位件的上端和下端各设有一个止位部，所述止位部分别在所述第一限位件的上方和下方，所述方向盘转动预设角度后，所述第一限位件抵靠所述第二限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜德喜，王大东，刘伟东，王少乾，徐世文，朱志华，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13