The utility model relates to an automobile power conversion device, which comprises a transmission box and a first hydraulic cylinder and a second hydraulic cylinder used in conjunction with an automobile hydraulic shock absorber. The first hydraulic cylinder and the second hydraulic cylinder are installed on both sides of the transmission box, respectively. The output ends of the first hydraulic cylinder and the second hydraulic cylinder are passed through a power transmission machine installed in the transmission box. The first power output mechanism and the second power output mechanism are also installed on the transmission box. Both the first power output mechanism and the second power output mechanism are connected with the power output shaft for power output, and the power output shaft is installed on the transmission box. The device is reasonable in design, safe and practical, and can be easily installed on automobiles. The power output of some automobiles can be transformed and recycled, which improves the energy utilization rate of automobiles and reduces energy consumption.
【技术实现步骤摘要】
汽车动力转化装置
本专利技术涉及一种动力转化装置,特别是一种汽车动力转化装置。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的日益提高,现在汽车几乎成为人们家庭生活的标配,但是汽车的大量使用,也造成了燃油的大量消耗,目前,虽然已经有了电动汽车,但是也是需要消耗电力,都是需要进行一定的能源消耗。同时不论是燃油汽车还是电动汽车,动力利用率都不是很高,有大量的动力输出都被浪费掉了,如汽车遇到颠簸的路面,会进行上下颠动,汽车减震器会动作,如果这些能量能够转化为汽车的动力,不仅有利于能量回收,降低汽车的能源消耗,而且大大提高了汽车能源的利用率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足,提供一种设计合理、安装方便,可有效通过动力转化对汽车进行助力续航的汽车动力转化装置。本专利技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本专利技术是一种汽车动力转化装置,该装置包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸,所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧,第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接,传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构,第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接,动力输出轴安装在传动箱上;所述第一液压缸的无杆腔与第二液压缸的有杆腔连通,第一液压缸的有杆腔与第二液压缸的无杆腔连通,所述第一液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口,第二液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。本专利技术所要 ...
【技术保护点】
1.一种汽车动力转化装置,其特征在于:该装置包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸,所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧,第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接,传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构,第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接,动力输出轴安装在传动箱上;所述第一液压缸的无杆腔与第二液压缸的有杆腔连通,第一液压缸的有杆腔与第二液压缸的无杆腔连通,所述第一液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口,第二液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。
【技术特征摘要】
1.一种汽车动力转化装置,其特征在于:该装置包括传动箱和用于与汽车液压减震器配合使用的第一液压缸与第二液压缸,所述第一液压缸和第二液压缸分别安装在传动箱的两侧,第一液压缸和第二液压缸的输出端通过安装在传动箱内的动力传输机构连接,传动箱上还安装有与传动机构传动连接的第一动力输出机构和第二动力输出机构,第一动力输出机构和第二动力输出机构均与用于进行动力输出的动力输出轴传动连接,动力输出轴安装在传动箱上;所述第一液压缸的无杆腔与第二液压缸的有杆腔连通,第一液压缸的有杆腔与第二液压缸的无杆腔连通,所述第一液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的无杆腔连通的接口,第二液压缸的无杆腔上还设置有与汽车的液压减震器的有杆腔连通的接口。2.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置,其特征在于:所述动力传输机构包括传动齿条,传动齿条的两端分别与第一液压缸和第二液压缸的活塞杆固定连接,第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动齿条啮合的传动齿轮或传动链轮。3.根据权利要求1所述的汽车动力转化装置,其特征在于:所述动力传输机构包括传动链条,第一动力输出机构和第二动力输出机构分别设置有与传动链条配合的传动齿轮或传动链轮,传动链条的一端与第一液压缸的活塞杆固定连接,传动链条的另一端依次与第一动力...
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